【經濟界面】

　　市場銷售火 漲價何時休

　　——探尋新能源汽車市場走勢

　　光明日報記者 劉坤

　　當前，新能源汽車市場頗為“鬧心”。受全球原材料價格上漲等影響，不少車企紛紛漲價，動輒幾千甚至幾萬元；有的受疫情影響，整車生產已暫停；而交付時間往往也長達幾個月，讓消費者直呼“捉急”。

　　從最新數據來看，市場依然火熱：今年一季度，新能源汽車產銷分別完成129.3萬輛和125.7萬輛，同比均增長1.4倍；其中，純電動汽車產銷分別完成103.6萬輛和100.7萬輛，同比均增長1.3倍。

　　今年的《政府工作報告》提出，繼續支持新能源汽車消費，鼓勵地方開展綠色智能家電下鄉和以舊換新。怎樣看待當前我國新能源汽車發展形勢？“風口”上的新能源汽車緣何讓人“愛恨交加”？充電、里程等焦慮何時休？

　　一季度新能源汽車熱銷

　　成本上升帶來價格普漲

　　“今年的一個‘小目標’就是擁有一臺屬于自己的愛車。”家住北京大興的王源介紹，他最近逛了很多家商場、4S店，反復向銷售人員咨詢，并從價格、性能等方面進行對比，最終看中了一款國產新能源汽車。

　　目前，王源仍在糾結要不要“出手”。“上個月剛漲了1萬多塊錢，讓人有點吃不消。另外，銷售員說交付周期預計3個月，但我聽一個在年前提車的朋友說，有可能會延期交付，當時他足足等了半年多。”王源說。

　　像王源一樣，近期不少想買新能源汽車的消費者都有類似的擔憂。

　　從市場來看，無論是特斯拉等國外車企，還是比亞迪、小鵬等國內汽車品牌，其部分或全系車型已漲價。就在4月10日，蔚來汽車宣布，2022年5月10日起，蔚來將對旗下產品價格進行適當調整，部分車型起售價上調10000元。

　　中國汽車工業協會總工程師、副秘書長葉盛基在接受光明日報記者采訪時表示，2021年，我國新能源汽車市場快速發展，大幅提升了鋰電池產品需求。受多方因素影響，碳酸鋰等關鍵材料呈現不同程度的供應不足和價格猛漲態勢。目前，原材料價格上漲直接導致電池物料綜合成本上漲超過40%，整個產業鏈條無力消納上漲的成本，車企被迫紛紛上調新能源汽車銷售價格，直接影響消費者購買信心。

　　“價格波動或將還會持續一段時間，少則三五個月，長則更久。”葉盛基認為，要加強大宗原材料市場宏觀調控力度，適度加快國內鋰、鎳等資源開發進度，支持國內企業積極開拓國外原材料供應渠道；重點打擊聯手囤積居奇、哄抬物價等行為，保障動力電池原材料、關鍵材料供應及價格穩定運行。

　　目前，相關部門已在積極解決新能源汽車產業面臨的現實難題。

　　今年3月，工業和信息化部等部門先后組織召開鋰行業運行座談會、動力電池上游材料漲價問題座談會，要求產業鏈上下游企業要加強供需對接，協力形成長期、穩定的戰略協作關系，共同引導鋰鹽價格理性回歸，加大力度保障市場供應，更好支撐我國新能源汽車等戰略性新興產業健康發展。

　　充電慢、找樁難等問題未解

　　加快充換電基礎設施建設

　　“說實話，在市區開電車還是挺劃算的，充電比加油便宜，但跑長途的時候，充電就成了讓人頭疼的問題了。”新能源汽車車主韓勇說，兩年前，他買了一臺新能源汽車，標稱續航里程為440多公里，實際續航360多公里，充一次電要1個小時左右。很多高速公路服務區只有4個充電樁，有的充電樁接口還不兼容，每到節假日經常會遇到充電排隊的情況，有時一等就是幾個小時。

　　近年來，我國加快充電基礎設施建設，在充電技術、設施規模、標準體系、產業生態等方面均取得了成效。據統計，截至2021年年底，我國累計建成充電站7.5萬座，充電樁261.7萬個，換電站1298座。

　　然而，在快速發展的同時，仍有許多突出問題不容忽視。比如，公共充電設施發展不均衡，城市公共充電場站冷熱不均；充電平臺數量多，多平臺啟停及多渠道支付尚未全面覆蓋，充電路徑規劃、站樁導航功能不完善，用戶找樁難、找樁慢，充電的便捷性仍需提升；部分充電樁運維不及時，缺乏充電保障預案，節假日高速公路充電排隊長問題日益凸顯；監管體系尚不健全，安全管理責任、管理機制亟待完善。

　　“與充電相比，換電模式資金投入更大。”葉盛基說，目前，我國正在北京、南京、武漢、三亞、重慶、長春、合肥、濟南等城市開展換電模式應用試點示范，逐步摸索總結經驗。能量的補充方式應該是多元的，方能更好滿足不同場景的需要。未來，要結合新能源汽車市場的發展實際，進行合理布局。

　　工業和信息化部裝備工業一司副司長郭守剛表示，今年將加快充換電基礎設施建設，持續開展好新能源汽車下鄉、換電模式試點工作，在質量安全、低溫適用等方面提出更高要求。希望各地出臺更多停車、充電等環節的優惠政策，優化汽車限購措施，為促進新能源汽車消費創造良好環境。

　　今年銷量有望突破500萬輛

　　全力保障產業鏈供應鏈穩定

　　日前，有新能源汽車企業負責人稱，近期受多地疫情影響，很多合作伙伴供不了貨，一些零部件斷供，只能暫停生產。

　　實際上，這并非個案。生產一輛汽車，需要上萬個零部件，需要產業鏈供應鏈上下游企業密切配合。一旦產業鏈供應鏈上出現“堵點”“斷點”問題，整車生產企業往往也會“獨木難支”。

　　當前，我國新能源汽車已進入加速發展新階段，但也面臨國際競爭壓力增大、產業鏈供應鏈發展不平衡等問題。

　　“整體看，我國新能源汽車發展仍然向好，前景非常廣闊。”葉盛基介紹，據行業預測，2022年，我國新能源汽車銷量有望突破500萬輛，繼續保持高速增長態勢。他表示，推進新能源汽車市場化發展是產業持續積累的過程，特別是產業鏈供應鏈要逐步培育，平衡、協調發展，科學推進。

　　比如，針對當前新能源汽車動力電池原材料及關鍵材料價格暴漲問題，葉盛基認為，應在政府部門支持下，加強產業鏈供應鏈企業溝通，倡導行業之間、企業之間建立長期、穩定的戰略合作與協作關系。同時，開展行業自律，消除產業上下游信息壁壘，通過定期和不定期向行業公布相關信息，為上游原材料、關鍵材料企業提前布局、協調匹配產能提供信息支撐。

　　工業和信息化部副部長辛國斌表示，今后將完善支持政策體系，加強對產業發展新階段面臨問題的系統研究，修訂完善“雙積分”管理辦法，組織編制汽車產業綠色低碳發展路線圖。加快融合創新發展，加快新體系電池、車規級芯片、車用操作系統等關鍵技術攻關和產業化，推進“車路網云圖”一體化發展。

　　“要加大推廣應用力度，繼續做好汽車芯片保供，燃料電池汽車示范等工作，啟動公共領域車輛全面電動化城市試點。”辛國斌說，要提升質量安全水平，健全標準法規體系，穩妥推進智能網聯汽車準入試點。優化產業發展環境，打擊不正當競爭行為。進一步加強統籌布局，遏制盲目投資、重復建設。