全面打通大動脈，基本暢通微循環，擴大物流保通暢，促進產業鏈供應鏈高效運行。如何做到“抗疫情”與“保通暢”的統籌兼顧，解決物流運輸中的堵點、難點問題？

　　物流保通保暢過去一個多月時間 著力解決了哪些問題？

　　國務院發展研究中心市場經濟研究所所長 王微：應該說在過去的一個多月里，有關部門還有地方政府在全力保通保暢方面做了非常積極的工作。首先要解決3月底到4月初集中出現的高速公路走不了、走不通和不愿意走的問題。圍繞相關難點堵點問題，著力打通兩個關鍵堵點，一個就是高速公路的卡口，還有就是高速公路的服務區。特別是前一階段高速公路的卡口，很多城市只保留了一個高速公路下道口，這是影響大動脈暢通的一個關鍵卡口。再有就是推行了全國統一的電子通行證，來給物流保駕護航。同時也實現了一些關鍵信息的互認，包括核酸檢測、健康碼，能夠讓卡車司機順利通行。另外，我們在這個過程中還促進了城市的微循環，解決城市防疫物資、生活物資的保供問題。這些綜合措施的采取，對于形成整個以高速公路為核心的國內運輸大動脈起到了很大的作用。因為高速公路的貨運，特別是公路的貨運，在我們國家整個物流運行中所占比重超過70%，所以公路貨運的不暢是影響3月份、4月份整個物流不能暢通的最關鍵的問題。

　　全國物流保供保暢 疏通堵點卡點還需要怎樣的改變？

　　國務院發展研究中心市場經濟研究所所長 王微：雖然我們現在在物流大動脈暢通的過程中，取得了非常積極的成效，但也仍然面臨著一些堵點問題。比如說在一些高速公路的卡口上，貨車需要等待查驗的時間還是比較長。另外全國統一的電子通行證在申領的過程中還是有一定的難度，因為涉及不同物資需要到不同部門去申領。再有就是在高速公路的卡口和一些關鍵的環節上，電子通行證還是需要進行人工查驗。不同地區之間的信息對接、互認等方面還有很多工作需要進一步去做。

　　如何看待央企要加大對商用貨車消費貸款的支持力度？

　　國務院發展研究中心市場經濟研究所所長 王微：因為疫情原因，卡車司機的接單量下降，收入也減少，所以很多卡車司機陷入生活的困頓，有的背后還養著一家人。有的家庭除了有卡車司機還有“卡嫂”，他們背負的貨車貸款需要通過收入來逐月還清，如果還不上，可能卡車就會被沒收，下一步的生存也就更加困難。所以延期還款不光是解決了當前卡車司機的生活困難，更重要的是讓他能夠在疫情恢復的過程中更好行駛在運輸的道路上。

　　如何看待“車等貨”和“貨等車”的問題？

　　國務院發展研究中心市場經濟研究所所長 王微：物流運輸前一階段是“走不了”“走不通”和“不愿走”的問題。而現在，很多企業生產停頓，原材料供不上，既存在著“貨等車”的問題，也存在著“車等貨”的問題。這就提示我們需要在復工復產的過程中，要更加重視重點產業鏈和相關配套企業之間的協同復工，形成鏈式復工復產，來促進生產的恢復，促進貨物供給的增加，實現物暢其流。

　　如何“加快形成內外聯通、安全高效的物流網絡”？

　　國務院發展研究中心市場經濟研究所所長 王微：從這次疫情中，我們也看到了中國整個物流體系和一些關鍵物流樞紐，在全球貿易、全球產業鏈供應鏈中所占據的重要位置。所以圍繞著我們的關鍵樞紐，包括港口機場，還有一些重要的物流園區，如何實現通道的暢通、集散能力的常態化保障，是在下一個階段我們需要高度關注的問題。另外在疫情防控期間，從應急的角度，如何更好實現港口的通道暢通，更重要的是在這次疫情應對中，還能發現整個物流體系或運輸管理方面，還存在著體制機制不暢，包括各個地區之間信息不能打通，相關監管標準不一致等問題。所以下一步更加需要補齊短板，包括信息平臺的建設、地區之間信息認證認可，都是需要破解的重要問題。

　　物流企業如何在業務成本增加的情況下實現降本增效？

　　國務院發展研究中心市場經濟研究所所長 王微：降本增效是我們現在長期在解決的問題，因為在過去的幾年里，國務院已經推動了若干輪的物流行業的降本增效，包括減免高速公路費，包括降低通行的成本等，但實際上我們覺得更重要的是應該提高物流的運行效率。比如說我們國家現在大量的運輸都是靠公路，公路的運輸雖然很快捷，但是它的成本相對比較高。所以下一步我們更加需要通過推動“多式聯運”去破解問題。長距離的依靠公路、鐵路、水運來實現成本的降低、效率的提高。另外我們也需要提高數字化水平，來更好匹配運力和貨物資源，通過供需匹配，從而提高貨物的周轉率、車輛的資源有效配置和高效配置，從而更好實現降本增效。