歷史還記得2019年8月6日，山東省港口集團(tuán)有限公司揭牌成立，這意味著青島港、日照港、煙臺(tái)港和渤海灣港從此握指成拳。整合之后的山東港七港合一，年吞吐量高達(dá)14億噸，成為全球吞吐量最大的港口集團(tuán)，山東從此迎來“大船大港”時(shí)代。

　　歲月崢嶸已三載，這份“一體化改革”答卷成績(jī)?nèi)绾危?/p>

　　一組數(shù)據(jù)給出答案：加快建設(shè)東北亞國(guó)際航運(yùn)樞紐中心，航線總數(shù)達(dá)到320條，航線數(shù)量和密度穩(wěn)居北方港口首位，中轉(zhuǎn)箱量較成立時(shí)增長(zhǎng)28.3%；開辟內(nèi)陸港30個(gè)、班列79條，海鐵聯(lián)運(yùn)箱量連續(xù)保持全國(guó)第一……

　　握指成拳 釋放效能

　　山東是當(dāng)之無愧的海洋資源大省。山東坐擁3345公里海岸線，30個(gè)沿海縣(市、區(qū))遍布26個(gè)大大小小的港口，幾乎一縣一港，但卻長(zhǎng)期以來存在資源分散、投資盲目、定位重合、無序競(jìng)爭(zhēng)等問題，導(dǎo)致山東港口效能無法得到充分發(fā)揮。

　　山東港口一體化改革的應(yīng)然性已浮現(xiàn)。2018年3月，山東高速集團(tuán)控股整合濱州港、東營(yíng)港、濰坊港，組建山東渤海灣港口集團(tuán)；2019年7月9日，威海港100%股權(quán)無償劃轉(zhuǎn)青島港；同年8月6日，由青島港、日照港、煙臺(tái)港和渤海灣港四大港口組建的山東省港口集團(tuán)正式掛牌成立。通過“三步走”，山東港口順利邁入一體化發(fā)展新階段。

　　一盤棋之下，連接青島港、日照港、煙臺(tái)港的轉(zhuǎn)水通道全被打通，山東港口穩(wěn)定貨源、開辟航線、參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力大幅躍升，議價(jià)能力、融資能力、談判能力顯著增強(qiáng)，行業(yè)吸引力、影響力、話語權(quán)與日俱增。

　　青島港：5G賦能 打造全自動(dòng)化智慧碼頭

　　青島港是全球領(lǐng)先、亞洲首個(gè)真正意義上的全自動(dòng)化“5G智慧碼頭”。

　　6月28日，在“德翔許明”輪作業(yè)中，自動(dòng)化碼頭橋吊最高單機(jī)作業(yè)效率達(dá)到67.76自然箱/小時(shí)，橋吊平均單機(jī)作業(yè)效率達(dá)到了60.18自然箱/小時(shí)，效率一舉提升14.2%，第九次刷新自動(dòng)化碼頭裝卸效率世界紀(jì)錄。

　　驕人的成績(jī)，源于更“聰明”的港口。從實(shí)現(xiàn)“五項(xiàng)突破”“十大創(chuàng)新”,研發(fā)“一鍵錨定”自動(dòng)防風(fēng)技術(shù)、自動(dòng)導(dǎo)引車(AGV)循環(huán)充電技術(shù),解決多項(xiàng)世界難題,到建成全球首個(gè)“氫+5G”智能綠色碼頭,再到自主研發(fā)的集裝箱碼頭智能指揮控制系統(tǒng)，青島港到處彰顯著智慧與科技的力量。

　　日照港：退港還海 闖出轉(zhuǎn)型新路子

　　上世紀(jì)80年代，日照港石臼港曾是我國(guó)西煤東輸、北煤南運(yùn)的重要能源港。然而隨著城市快速發(fā)展，港口煤炭作業(yè)區(qū)給周邊居民的生活造成嚴(yán)重影響。為有效解決港、城發(fā)展矛盾，2015年，日照市開始著手規(guī)劃退港還海工程。

　　歷經(jīng)五年，“海龍灣”項(xiàng)目順利通過竣工驗(yàn)收，全程共修復(fù)生態(tài)岸線總長(zhǎng)度1882米，新增沙灘約46萬平方米。退港還海，不僅解決了工業(yè)發(fā)展和城市發(fā)展之間的矛盾，更為港口轉(zhuǎn)型升級(jí)打開了新的思路。

　　退港還海后，石臼港原來污染比較嚴(yán)重的大宗散貨和煤炭作業(yè)被搬遷至離城區(qū)距離比較遠(yuǎn)的南作業(yè)區(qū)。此外，日照港化“差異”為“優(yōu)勢(shì)”，提出順岸開放式全自動(dòng)化集裝箱碼頭建設(shè)方案，將傳統(tǒng)碼頭改造升級(jí)為全自動(dòng)化集裝箱碼頭，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化軌道吊“少跑路”、集卡車在堆場(chǎng)“自由行”，使單箱綜合能耗降低50%。成功破解了無人集卡作業(yè)通常需要“安全員”監(jiān)督的難題，自主研發(fā)的無人集卡全場(chǎng)調(diào)度系統(tǒng)和軌道吊、橋吊調(diào)度系統(tǒng)融為一體，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的無人集卡全工況、規(guī)模化運(yùn)行作業(yè)。

　　煙臺(tái)港：以車為媒 建設(shè)海洋強(qiáng)市

　　煙臺(tái)港商品車業(yè)務(wù)是山東港口的一張閃亮名片。2020年，煙臺(tái)港被定位為山東港口的商品車物流基地和中國(guó)北方商品車物流樞紐港，通過 “以航線帶貨源、以貨源促航線”磁吸集聚效應(yīng)，客戶美譽(yù)度、品牌覆蓋面直線上升，航班密度、吞吐量翻番增長(zhǎng)，現(xiàn)已發(fā)展成為國(guó)內(nèi)沿海第五大商品車物流集散港和第三大外貿(mào)出口港，躋身國(guó)內(nèi)一流的商品車滾裝碼頭。

　　事爭(zhēng)一流，唯旗是奪。煙臺(tái)港精準(zhǔn)定位東北亞國(guó)際航運(yùn)樞紐中心重要北翼坐標(biāo)系，錨定“錯(cuò)位協(xié)同、特色發(fā)展、彎道超越”奮斗目標(biāo)，依托成熟的商品車物流運(yùn)輸體系、齊備的配套設(shè)施、多元化的增值服務(wù)，加速推動(dòng)港口服務(wù)鏈與商品車供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈、價(jià)值鏈的深度融合與一體發(fā)展，用指數(shù)級(jí)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)助力煙臺(tái)市打造港口型物流樞紐城市。

　　臨沂港：“公轉(zhuǎn)鐵”實(shí)現(xiàn)零碳運(yùn)輸

　　疏港鐵路是臨沂港的對(duì)外運(yùn)輸樞紐，是順應(yīng)國(guó)家“公轉(zhuǎn)鐵”政策、踐行國(guó)家物流融合發(fā)展戰(zhàn)略的具體實(shí)踐。

　　以前，從臨沂港到達(dá)臨港開發(fā)區(qū)的車輛每天約有20000多輛，交通、環(huán)保壓力大。疏港鐵路開通運(yùn)營(yíng)以后，從嵐山港、嵐橋港到臨港疏港鐵路的貨物運(yùn)輸全部通過鐵路，大大減輕了公路和環(huán)保的壓力，降低了企業(yè)的生產(chǎn)成本，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)和港口的雙贏。到8月初，原材料運(yùn)輸超過260萬噸，甚至還實(shí)現(xiàn)了貨物由港口到企業(yè)的直通運(yùn)輸。

　　目前，山東青島、東營(yíng)、日照、臨沂都都已建成疏港鐵路，為促進(jìn)陸海統(tǒng)籌、東西互濟(jì)等提供了基礎(chǔ)保障。

　　山港“巨輪”揚(yáng)帆遠(yuǎn)航

　　海風(fēng)泱泱，大潮磅礴。

　　海洋是高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略要地，港口是海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)大引擎。一體化整合后，山港“巨輪”正揚(yáng)帆遠(yuǎn)航。期待這艘巨輪書寫更亮眼的答卷。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 朱曉航）