作者：向長河　國際問題學者

　　近日，中國中高端電動汽車亮相巴黎車展，成為歐洲乃至世界輿論關注的話題。法新社以《中國汽車制造商在巴黎車展上展現高端與雄心》為題，報道了比亞迪、東風賽力斯、長城汽車等知名中國汽車廠商在車展上展出高端電動汽車的情況。文章說，“沒有低成本的汽車，而是配備先進技術的中端甚至高端汽車，中國汽車制造商在巴黎國際車展強勢登場，并在歐洲市場展現越來越大的雄心”。

　　巴黎車展上中國電動汽車高調亮相，是中國汽車走進歐洲、大力開拓歐洲市場的一個側影。作為在歐洲工作生活多年的汽車外行，筆者對中國汽車開拓歐洲市場的今昔對比，頗有感慨。通過新能源汽車的“彎道超車”，中國汽車行業從“仰視”歐洲同行到如今可以開始“平視”對手，從中可以管窺中國汽車人持之以恒的努力與中國崛起的鏗鏘步伐。

　　記得2005年7月，江鈴集團生產的陸風汽車通過安特衛普港登陸歐洲，成為第一個批量進入歐洲市場的中國汽車品牌。當時，以德國、法國和英國為代表的歐洲汽車產業非常發達，中國汽車產業相比之下還很孱弱，想打入歐洲市場頗有些“天方夜譚”之感。這年9月，吉利、中華和江鈴3個中國品牌的汽車首次在德國法蘭克福車展集體亮相。2006年4月，哈飛、東南、夏利、長豐和昌河等5個中國品牌汽車在安特衛普展出銷售。

　　2009年陽春時節，筆者應邀前往歐洲最大的機動車轉運港——德國不來梅港采訪，感受到東道主對中國汽車產業潛力超乎尋常的看好。受全球金融危機拖累，這里出現了罕見的汽車“壓港”現象。筆者登高一望，數萬輛簇新的機動車整齊地停放在汽車專用碼頭上，蔚為壯觀。具有戰略眼光的不來梅港把目光已經朝向了東方——專門邀請奇瑞、華泰、力帆、福田、中華、北汽等6家中國自主品牌的汽車廠商到不來梅，探討未來合作。

　　對此，筆者很是疑惑，詢問東道主是不是對中國汽車走向歐洲“期望太高、太早”。記得港口負責人答復說，中國自主品牌汽車實力尚弱，幾年內大規模進入西歐市場不現實，但從長遠看，中國汽車會重演日韓車大規模登陸歐洲的一幕。

　　說實話，筆者當時對東道主的“信心爆棚”還是有些不敢茍同。筆者參觀過奔馳車博物館，對德國汽車的博大精深有著不可磨滅的印象。從工程師卡爾·本茨于1885年發明了第一輛汽車起步，德國汽車的技術積淀與品牌品質源遠流長。在汽車發明后的130年里，咱們都是“仰視”以德國汽車為代表的歐洲汽車同行。中國汽車想要在人家市場地盤上分一杯羹，難度超乎尋常。

　　變化總在不經意之間。伴隨著中國崛起步伐加快，汽車行業的發展亦是“換了人間”。2010年，中國超越日本成為世界第二大經濟體，而在之前的2009年，中國超越美國成為世界上最大的汽車生產國。新世紀的第二個十年里，以吉利收購沃爾沃、比亞迪橫空出世、奇瑞海外走紅等為代表，中國汽車走出去締造了一個接一個輝煌。

　　進入2020年代，新能源汽車井噴式發展、新能源品牌百花齊放，成為中國汽車產業的新亮點。與歐洲老牌汽車同行相比，中國的新能源汽車無論是從供應鏈、技術、經濟性還是車型等方面來說，都具有較強的競爭力。這是中國汽車工業彎道超車的契機。近10年來，中國政府對新能源汽車產業的支持政策不斷加碼。中國車企積極轉型，新能源汽車產業整體實力不斷提升，無論是產品外觀、質量還是研發、生產能力，都能滿足全球多樣化市場需求。

　　中國汽車工業協會的數據顯示，2021年中國汽車出口量達到201.5萬輛，居全球第三。今年1-9月，國內汽車企業出口產品211.7萬輛，同比增長55.5%，其中新能源汽車出口38.9萬輛，同比增長超過1倍。中國超越德國成為了世界第二大汽車出口國。

　　從新世紀之初中國自主品牌汽車篳路藍縷開拓歐洲市場，到今天新能源高端汽車大開大合走進歐洲乃至全世界，20年間，世界汽車產、銷版圖發生了翻天覆地的變化，東方崛起成為其中最大的變量。國際輿論和業內人士驚呼這一深刻的變化，近期許多國際知名媒體紛紛報道。《日本經濟新聞》報道稱以比亞迪為代表的中國新能源汽車進軍“汽車的故鄉歐洲”，而日本電動汽車在歐的“存在感卻很低”。彭博新聞社報道，“憑借10%的電動車滲透率，中國在這一領域領先幾乎所有其他國家。”美國《華爾街日報》日前報道稱，中國新能源汽車高速增長，自信角逐全球市場。

　　中國汽車產業的發展與走出去，折射出中國制造走向世界的一個側影。回想新世紀之初，中國經濟總量尚排在英法等老牌西方國家之后，而今中國早已坐穩了世界第二的位子，且不斷縮小與世界第一美國的差距。中國汽車從“仰視”到“平視”，恰恰就是國人看待西方發達世界的一個嬗變側影。（向長河）