我國具有全球最發(fā)達的交通運輸網(wǎng)，鐵路隧道長度居世界之首。由于隧道施工本身的特殊性和不可預(yù)見性，不可避免會出現(xiàn)病害，一旦發(fā)生“掉塊”之類的質(zhì)量問題，后果不堪設(shè)想。

　　地質(zhì)雷達檢測法是隧道工程質(zhì)量檢測的重要方法，目前國內(nèi)隧道檢測行業(yè)使用的探地雷達基本上被美國、瑞典、意大利等國的品牌壟斷，國有品牌只占有小部分市場。依靠現(xiàn)有設(shè)備，費時耗力且容易產(chǎn)生誤判。

　　中鐵四局集團每年都會面臨大量的隧道施工以及雷達監(jiān)測工作，其下屬的安徽數(shù)智建造研究院有限公司一直在組織專家試圖破解這一行業(yè)難題，其間歷經(jīng)輾轉(zhuǎn)，直到宋恒博士的加入，才共同找到了通往成功的路徑：直接實時智能分析雷達原始數(shù)據(jù)，自動判識精度可達到理論最佳水平。

　　“過去要對著圖像數(shù)鋼筋，每百米的數(shù)據(jù)往往耗時10分鐘，現(xiàn)在1秒鐘就能完成，然后再進行人工的校核，效率提升百倍，精確度也大幅提升。”宋恒說。

　　正是在隧道現(xiàn)場的試用中，宋恒感受到雷達檢測操作的艱辛不易，工人要托舉著沉重的設(shè)備貼著隧道內(nèi)壁進行覆蓋檢測。那種陰暗潮濕、塵土飛揚的工作環(huán)境，讓長期身居實驗室的宋恒感到震撼。如何改善隧道雷達檢測的環(huán)境和條件？團隊由此開始了從軟件到硬件的技術(shù)集成應(yīng)用，開發(fā)出輕量化的智能雷達一體化主機，手持重量不到兩公斤。

　　“坐在實驗室里搞不出這樣的成果！不僅依靠充足的經(jīng)費支持，我們依托的是中鐵四局近20年的現(xiàn)場檢測數(shù)據(jù)和專家經(jīng)驗，以及信息管理、地質(zhì)機構(gòu)等多領(lǐng)域?qū)＜业墓餐瑓⑴c。”據(jù)宋恒介紹，目前團隊正在著手硬件設(shè)備全面“國產(chǎn)化”的工作，同時正在設(shè)計開發(fā)“非接觸”式檢測雷達，實現(xiàn)工作效率的革命性提升。

　　90后章鈺原先專業(yè)是生物科學(xué)，入職公司從事雷達檢測相關(guān)的軟件開發(fā)。章鈺所在的這支隧道雷達團隊有20人，主要由博士、碩士構(gòu)成，平均年齡不到30歲，他們在創(chuàng)新的熔爐中接受淬煉，共同成長。該團隊的上級管理部門，曾獲得第20屆“全國青年文明號集體”榮譽稱號。

　　33歲的王擴原先的專業(yè)是信息與計算科學(xué)，現(xiàn)在已經(jīng)精通隧道工程業(yè)務(wù)，他感受最深的是——實踐出真知。“在辦公室敲代碼遠遠不夠，需要和一線操作人員接觸溝通，做產(chǎn)品要以客戶為中心，為他們解決實際問題”。

　　在28歲的算法工程師張歡看來，自己的成長得益于團隊成員“手把手”的幫扶。“剛?cè)肼毦徒佑|隧道雷達無損檢測項目，對我而言是一個挑戰(zhàn)，好在小伙伴們都會耐心講解其中的細節(jié)，讓我在很短的時間內(nèi)了解到了項目的要點”。

　　為了加快青年員工成長成才，安徽數(shù)智建造研究院有限公司發(fā)布了“數(shù)智賦能——護航計劃”人才培養(yǎng)實施方案，按人員職級、專業(yè)分類制訂培養(yǎng)計劃。公司通過開展“導(dǎo)師帶徒”“技術(shù)沙龍”“創(chuàng)新進取，奮斗筑夢”“青年技能大賽”等一系列活動，營造交流學(xué)習(xí)氛圍，培養(yǎng)優(yōu)秀青年技能人才。

　　2022年9月20日上午，世界制造業(yè)大會開幕式暨主旨論壇在合肥舉行。在開幕式上，中鐵四局集團所屬的安徽數(shù)智建造研究院有限公司研發(fā)的“隧道智能雷達系統(tǒng)”面向全球發(fā)布。

　　那天上午，平素不太注重衣著的宋恒博士特意換上一身新裝，看到傾注多年心血的研發(fā)成果首個發(fā)布時，他的熱淚奪眶而出，辦公室里的年輕同事也都激動萬分。

　　就在世界制造業(yè)大會開幕式的第二天，宋恒又帶著團隊的小伙伴們上路了。目前，這套隧道智能雷達系統(tǒng)已經(jīng)在贛深鐵路、池黃高鐵等多個在建隧道工程中得到示范應(yīng)用，計劃2023年下半年在中國中鐵全系統(tǒng)推廣。

　　中青報·中青網(wǎng)記者 王磊 王海涵 來源：中國青年報