又見紅白大傘，護航神舟回家。

　　6月4日，從夜色尚濃，到朝陽初升，從軌返分離，到飛船進入大氣層、出黑障區，再到一頂紅白相間的“生命之傘”如約綻放……6時33分，隨著“砰”一聲巨響，東風著陸場廣袤的戈壁灘上煙云升騰，神舟十五號返回艙在預定區域成功著陸。

　　艙落機降。不遠處，幾架盤旋的直升機剛剛停穩，搜救空中分隊隊員正箭步奔向返回艙，同一時間，得到精準位置通報的各路地面分隊隊員，也全速奔向返回艙落點。“太空出差”6個月之久的神舟十五號航天員費俊龍、張陸、鄧清明，安全健康回到地球家園。

　　作為迄今為止執行任務時平均年齡最大的航天員乘組，他們不僅刷新了中國航天員單個乘組出艙活動次數的紀錄，還見證了中國空間站全面建成的歷史時刻，因此也被稱為“圓夢乘組”。如今凱旋，是我國空間站轉入應用與發展階段后的首次返回任務，也標志著神舟十五號即中國人第10次載人飛行任務取得圓滿成功。

　　步步“精心”

　　“北京，雄鷹報告，返回艙落點預報為……”

　　“北京明白……”

　　6月4日凌晨，訓練有素的東風著陸場搜索回收地面分隊嚴陣以待，一輛輛“猛士”鎮守戈壁，空中分隊整裝待發，一架架“雄鷹”待命啟航，剎那間天地之間那張巨大的搜救網在茫茫戈壁有序鋪開……

　　“神舟系列飛船是航天員實現天地往返的‘生命之舟’，此次神舟十五號返回，分為分離、制動、再入、減速、著陸緩沖五個階段，環環相扣，可謂步步‘精心’。”中國航天科技集團五院載人飛船回收試驗隊總體負責人彭華康說。

　　6月3日21時29分，神舟十五號載人飛船與空間站組合體成功分離。彭華康介紹，在分離階段，此次返回仍然延續神舟十三號以來的“快速返回方案”，即神舟十五號在與空間站組合體分離后，繞地球飛行5圈后開始返回地面。隨后，飛船返回艙與軌道艙分離。

　　當航天員離開“太空家園”，從空間站天和核心艙進入到神舟十五號載人飛船后，“圓夢乘組”就準備踏上回家的路了。

　　制動階段，神舟十五號延續了神舟十二號以來的方式，使返回艙以精確計算的再入角度進入地球大氣層，推進艙在穿越大氣層時燒毀；再入階段，艙上自帶的發動機將返回艙調整為大底朝前的配平狀態，以升力控制的方式再入。

　　“這是返回過程中環境最為惡劣的階段。”彭華康告訴記者，隨著高度的降低，空氣密度越來越大，飛船表面和大氣層摩擦產生巨大熱量，導致返回艙接收不到地面發送的無線電信號，地面也接收不到返回艙發送的無線電信號，這個區域被稱為無線電“黑障區”。

　　中國航天科技集團八院804所專家介紹，著陸搜尋信標機在出了“黑障區”后即開始工作，持續向外發出信標信號，確保在返回艙距離地球約35公里處、黑障消失時，第一時間重新與地面取得聯系，給出標位信息。在這之后，著陸搜尋信標機持續工作，標示自身位置，直至返回艙搜救任務完成。

　　減速階段，當返回艙距離地面10公里左右時，引導傘、減速傘和主傘相繼打開，將速度降低到每秒幾米。

　　如果說神舟十五號返回保障是一場接力賽，那么氣象就是接跑至關重要的“選手”。東風著陸場位于巴丹吉林沙漠腹地，時值初夏，冷空氣較為活躍，飛船開傘到落地，風向風速是影響飛船落點精度的重要氣象要素。飛船返回最低氣象條件要求高空風最大風速不大于70米/秒，地面平均風速不大于15米/秒。

　　“我們早些時候進行了神舟十五號的專項天氣預報考核訓練，這已是近一個月以來的第4次考核了。”酒泉衛星發射中心技術總體部門氣象室副主任康林說，東風著陸場氣象團隊從多年歷史資料中挑出了6月份復雜天氣樣本多例，隨機進行考核。

　　著陸緩沖階段，返回艙距離地面1米左右時，反推發動機向下點火，使返回艙進一步減速，最終以每秒1-2米的速度著陸。專家介紹，在返回艙降落到離地面1米左右時，安裝在返回艙底部的4臺著陸反推發動機開始“精準剎車”，在降落傘減速的基礎上，進一步減小垂降速度。

　　“4臺著陸反推發動機在接收到指令后，在10毫秒內同時點火，穩穩助力航天員回家最后1米路。”彭華康說。

　　“指哪兒打哪兒”

　　“載人航天，人命關天”。返回再入是載人航天的一項基本技術，也是建設空間站的關鍵和必備技術。

　　“返回再入GNC（制導導航與控制系統）技術直接關系航天員的生命安全，以此次返回任務告捷為標志，我國GNC系統完成了‘更新換代’。”載人航天工程載人飛船系統副總設計師、中國航天科技集團五院502所天地安全返回領域首席專家胡軍說。

　　從發射時的應急救生，到太空中的姿態和軌道控制；從太陽帆板的對日定向控制，到被譽為“萬里穿針”的空間交會對接，再從繞飛，到關乎航天員生命安全的返回再入，GNC系統都在幕后為神舟飛船的穩定運行保駕護航。

　　胡軍告訴記者，我國的飛船返回再入GNC技術共經歷了兩代：第一代被稱為“標準彈道自適應制導方法”，在從神舟一號到神舟十一號的11艘飛船上應用。神舟十二號至神舟十五號這一批次的4艘神舟飛船，采用的是“自適應預測制導方法”，即第二代返回再入技術。

　　“采用二代返回技術后，最差的返回精度，都比一代中最好的要好。”胡軍說，采用一代技術，當出現大范圍的軌道條件變化時，就需要地面進行人工干預；而二代GNC系統則可以自主適應，體現在返回精度上，可以說能做到“指哪兒打哪兒”。

　　這并非該技術的首秀，此前該技術已在我國新一代載人飛船、嫦娥五號等型號中得到了驗證。胡軍說，4艘神舟飛船連續“精準降落”，進一步證明了該方法的科學性、穩定性、先進性和強適應性。

　　“我們的交會對接技術體現著中國智慧。”中國航天科技集團五院502所交會對接首席專家解永春說，與以往神舟飛船相比，研制團隊在神舟十二號到神舟十五號這一批次載人飛船上，實現了由慢速交會對接到快速交會對接、由面對單艙到面對多艙、由單對接口到多對接口等多個突破，支撐神舟連續實現高精度返回。

　　“首批次批產神舟的圓滿成功，進一步把我國的交會對接技術推向成熟。”解永春說，核心技術的進步也為推動航天強國建設提供了新的支撐，后續作為常規交會對接方式，徑向交會和前向交會在未來任務中會按需選用。

　　“最美托付”

　　神舟十五號返回過程中的每一個動作都牽動人心。當飛船快要回歸地面時，一頂紅白相間的大傘如約綻放，守護著神舟十五號返回艙徐徐飄落、穩穩著陸。

　　這頂特大型降落傘是航天員的“生命之傘”，由中國航天科技集團五院508所研制，傘衣面積達1200平方米，若在地面鋪展開來，大約可覆蓋三個籃球場。每當神舟返回艙快要回歸地面時，這頂大傘就會打開，飄飄揚揚宛如飛天仙女的霓裳羽衣，引人注目。

　　賈賀2009年加入中國航天，先是在神舟八號到神舟十一號的回收任務中擔任青年突擊隊隊長，從神舟十二號任務開始擔任回收著陸分系統主任設計師。他說：“神舟十五號凱旋讓人特別高興，但更令人高興的，是十年逐夢、不負華年。”

　　2013年6月，大傘綻放，神舟十號飛船返回艙平安歸來；2016年11月，大傘在內蒙古四子王旗的上空打開，神舟十一號載人飛船返回艙成功著陸；2021年9月，大傘在東風著陸場的上空打開，神舟十二號載人飛船返回艙榮耀凱旋……如今，這支隊伍已經護佑了26人次中國航天員平安“回家”。

　　1992年載人航天工程立項后，為載人飛船研制降落傘提上了日程。該任務挑戰極大，技術指標要求非常高，一時間被認為是“不可逾越的高峰”。

　　曾有人想“走捷徑”，提議能否從國外引進相關技術；但對方提出了技術轉讓費為1500萬美元的天價。除了價格高昂，引進了技術，也不等于拿來就可以直接使用，“技術能不能行”“產品可不可靠”都是未知數。

　　“一定要自力更生！”神舟飛船回收著陸分系統研制團隊摒棄了技術引進的選項，踏上了艱難的“平安傘”攻關之路。他們說：“自己的事情自己干，吃透技術才能托底！”

　　經過多年艱苦攻關，研制團隊先后攻克了一系列技術難關。2003年10月16日，神舟五號載人飛船進入大氣層。傘開了，飛船成功著陸，航天員楊利偉平安出艙！

　　這次任務不僅是我國航天事業的里程碑，也讓“生命之傘”經受住了實戰檢驗，是我國航天器回收著陸技術成熟的標志和發展的里程碑。這頂大傘凝結著飛船回收著陸系統的智慧與心血，他們也被稱為“回收鐵軍”。

　　成功不代表成熟，成熟不代表可靠。這是航天人耳熟能詳的一句話，也是“回收鐵軍”牢記的一條鐵律。

　　作為國內最大的航天器降落傘，神舟飛船主傘由7000多個零部件組成，整個傘的縫線長達10千米，需要十幾位加工人員密切合作加工三四個月才能完成。“僅主份降落傘的加工工序，就有30多道。”賈賀說，人命關天的事情，來不得一丁點馬虎，必須每一次當作“第一次”，每一次都要再次“從零出發”。

　　如今傘花綻放，意味著航天員再次平安抵達。以神舟十五號航天員“圓夢”歸來為標志，大傘護佑中國人完成了第10次載人飛行。賈賀說，傘花綻放，是對航天員生命托付的最美答案。

　　中青報·中青網記者 邱晨輝 來源：中國青年報