自2021年以來，我國快遞年業務量已經連續三年突破1000億件。到了年底，快遞業又進入傳統旺季，不少快遞公司加大人員、車輛、設備方面的投入，來滿足客戶的寄遞需求。

　　早上7點，在上海青浦區的一個快遞營業網點內，卸貨、分揀、掃描包裹面單的聲音此起彼伏。記者了解到，臨近年底用戶寄遞需求明顯增多，目前該網點日均派單量在8000票左右，與平日相比上漲了約20%。

　　上海市青浦區某快遞網點快遞員 王浩：進入旺季以來，我們站點的快件明顯比之前多了很多，每天收派大概是200票。

　　面對不斷增長的寄遞需求，多家快遞公司加大人員、車輛、航空資源等方面投入。不少快遞公司還順勢推出“倉配一體化”網點運營模式，滿足電商對時效和成本的要求。

　　記者在上海青浦區的某快遞網點看到，跟普通的網點不太一樣，這里有一個3000多平方米的倉庫，貨架上堆滿了貨物，負責人介紹，這些貨物都是電商企業客戶預先存放在這里的，由他們來負責管理，一有訂單發過來，打包后直接發到快遞轉運中心，省去以往快遞員上門取貨、周轉等環節，讓貨品更快到達消費者手中。

　　上海青浦區某快遞網點負責人 王朝印：國內的貿易公司進口的國外產品放在我們這里，目前的日均出貨量是一萬多件，比上半年增長了大概50%。

　　記者了解到，這種“倉配一體化”模式，除了可以提高時效，成本也比中小電商企業自建倉儲低了不少。在上海松江區的另一家快遞網點，記者見到了負責人水金帥，他給記者算了一筆賬。一箱7.5公斤的蘇打水，如果電商自建倉庫，加上包材、人工，快遞費等，從倉儲到消費者拿到貨總費用大概12元。但如果將貨品提前存入快遞網點，這一單的費用就將降至不到10元。

　　業內人士表示，倉配一體化模式建立快遞分揀區和電商倉儲區，實現電商與快遞“零距離”，通過自動化倉儲設備的應用，可以為客戶提供倉儲、運輸、配送等便捷服務。

　　長江證券交通運輸行業分析師 魯斯嘉：這幾年越來越受到各家快遞企業的重視。從整個企業競爭力維度，通過建設云倉，能夠更好地“筑巢引鳳”，吸引客戶使用配送這塊業務。