一些白天工廠上班、晚上兼職配送的“斜杠青年”表示——

　　騎手不愿離廠，這里依然“很香”

　　本報記者 劉友婷

　　3月9日晚7點半，剛剛結束工廠加班的胡軍穿上電動車外賣箱里的騎手服，然后開啟外賣接單，騎車往廣東省深圳市龍華區觀瀾街道商圈開去。

　　根據3月3日發布的《2021年度美團騎手權益保障社會責任報告》，由于時間靈活、多勞多得、允許兼職取酬等特點，騎手職業對于藍領群體有著明顯的吸引力。記者在深圳龍華區觀瀾、寶安區石龍仔等工廠聚集區觀察到，有不少騎手都是附近工廠員工兼職。然而，工人告訴記者，外賣配送作為兼職可以相對輕松地增加額外收入，但工廠工作有五險一金和福利保障，更能提供相應的上升空間，作為主職是更合適的選擇。

　　工廠工人下班送外賣

　　短視頻博主、頭條寫手、外賣騎手……80后胡軍是一名擁有多重職業身份的“斜杠青年”，而他的主職則是深圳某知名制造業公司電子元件相關產品線的線長，管理著50余人的生產團隊。

　　2005年，胡軍入職工廠時被分配到沖壓部研磨崗，每天工作12個小時，要研磨上百桶物料，月收入穩定在1000多元。7年來，工廠生產工藝改進，胡軍也升職為線長，他每天的工作時間明顯縮短。

　　“躺平很容易，但奮斗才能真正改變生活”，有了更多可支配時間的胡軍開始嘗試更多增收方式。2020年7月，從外賣行業發展中看到新商機的胡軍，應聘成為一名兼職外賣騎手，每天從工廠下班后就去送外賣。

　　30歲的程林文(化名)10年前還是深圳某制造業公司的普工，后來努力成長為領班，負責管理現場安全、處理異常等工作。2020年9月，程林文經同事介紹開始兼職送外賣掙錢，在美團、餓了么等平臺同時接單。他告訴記者，其所在的工廠小組有近一半員工將送外賣作為兼職工作。

　　根據美團研究院發布的《2020上半年騎手就業報告》，2020年上半年，美團平臺上近四成騎手有其他工作，其中28%為工廠工人。此前，阿里本地生活服務公司發布的《2020餓了么藍騎士調研報告》也提到，餓了么蜂鳥數據顯示，56%騎手有第二職業，其中21%為技術工人。

　　全職騎手期待回流工廠

　　談及兼職外賣配送的緣由，“增加收入”是被工人們最多提及的關鍵詞。程林文告訴記者，妻子在家專門照顧3個孩子，一家5口人僅靠工廠工資養活，壓力比較大。“每天下班后跑單4小時，每月能增加3000多元的收入。”程林文算了一筆賬，這份兼職緩解了家庭的經濟壓力，有時還能存上幾千元。

　　然而，這樣的工作強度讓程林文一度感覺很疲憊。“以前從工廠回家，還能和老婆孩子多相處一段時間，偶爾也打打游戲，現在幾乎是洗漱完倒頭就睡”，程林文坦言，現在的打拼都是為了保障家人的生活，也很愧疚不能給他們更多的陪伴。

　　回流到工廠也是“候鳥騎手”張力均(化名)最近考慮的事情。春節后工廠生產進入旺季，訂單多、工人需求量大，他特意前來應聘為工廠的臨時工。

　　張力均說，“我和勞務公司簽訂3個月的用工期，每天工作10個小時能掙300多元，工廠還提供宿舍。”像張力均這樣在工廠生產淡季送外賣、旺季再回來的，也被稱為“候鳥騎手”。

　　據張力均介紹，工廠在生產淡季會限制加班，工人的平均收入降低，做臨時工并不劃算。等到秋季訂單增加，工廠不僅放松加班時間限制，還會擴大臨時工招聘。張力均介紹道，“我已經是手機屏幕生產線的熟練工，安裝、測試等流程都很熟悉，附近工廠的招聘基本都能通過，旺季的臨時工月收入能掙到七八千元甚至上萬元。”

　　隨著兼職跑單的人數不斷變多，每位騎手的接單量也會出現一定程度的下降。對此，張力均也有回流至工廠當正式工的想法。“工廠的穩定收入和福利保障吸引力比較大，將送外賣作為兼職，應該是更穩妥的安排。”張力均坦言，工作模式的選擇，核心是通過靈活安排工作時間，使收入實現最大化。

　　兼職工作更要注意勞動保障

　　新就業形態蓬勃發展，各種靈活的就業模式讓更多勞動力實現在各行業間流動。《2020上半年騎手就業報告》提到，疫情期間騎手工作吸納了大量二產、三產從業人員，其中，35.2%的騎手曾是工廠工人。

　　“跑外賣也要有經驗。”程林文告訴記者，送外賣可以增加額外收入，但這份兼職沒有想象中那么簡單。他回憶道，“曾經在送餐時忘記鎖外賣箱，導致外賣被偷，也遭遇過送餐路上爆車胎，導致送餐超時。”有過這些教訓后，他給自己的外賣箱單獨加鎖，每次出發前都要做好充分檢查，這樣才能放心出發。

　　對此，業內人士分析認為，外賣配送行業由于門檻低、時間靈活，成為許多工廠工人的兼職選擇，但行業本身發展并不成熟。騎手不愿離廠，說明了工廠工作在職工勞動保障、技能培養等方面的優勢，這也是外賣配送行業需要完善的地方。同時，工人也需要注意長時間勞動帶來的疲勞和潛藏的安全隱患。