“縮水”的續(xù)航里程去哪了？

　　車(chē)主投訴7個(gè)多月，今年1月中旬發(fā)出律師函……盡管如此，截至記者發(fā)稿前，車(chē)主仍未獲得廠家積極的回應(yīng)。在去年7月和今年1月初，有威馬車(chē)主受邀回廠免費(fèi)保養(yǎng)后，發(fā)現(xiàn)車(chē)輛續(xù)航里程“縮水”，與購(gòu)車(chē)時(shí)宣傳的續(xù)航有較大差距。車(chē)主懷疑廠家對(duì)車(chē)輛進(jìn)行了“鎖電”操作，同時(shí)動(dòng)力電池存在質(zhì)量問(wèn)題。

　　3月11日，威馬汽車(chē)終于首次公開(kāi)回應(yīng)車(chē)主：“公司并沒(méi)有鎖電的行為，電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程冬季皆會(huì)有所衰減。”然而，這樣的回應(yīng)并未獲得車(chē)主認(rèn)可。這件事前因后果如何？記者對(duì)此進(jìn)行了調(diào)查。

　　文、圖/廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者鄧?yán)?/p>

　　車(chē)主經(jīng)歷：

　　返廠保養(yǎng)后，不少車(chē)輛被“偷走”部分續(xù)航

　　“在今年年初去售后做保養(yǎng)升級(jí)后，我發(fā)現(xiàn)車(chē)輛實(shí)際續(xù)航從原來(lái)350km左右變成了260km左右，續(xù)航變少，嚴(yán)重影響日常使用。”一位廣東的威馬車(chē)主小張近期聯(lián)系了記者，他表示，現(xiàn)在車(chē)輛與購(gòu)買(mǎi)時(shí)標(biāo)稱的400km續(xù)航相差甚遠(yuǎn)。在氣溫較高的南方尚且如此，在寒冷的北方，有車(chē)主發(fā)現(xiàn)自己的威馬更“不耐開(kāi)”了。“有時(shí)開(kāi)120、130km就要充一次電，太難受了。沒(méi)返廠保養(yǎng)升級(jí)之前，低溫的冬天基本可以跑200公里，表顯還能剩20%電量，但升級(jí)之后，現(xiàn)在只能跑100多公里了。”面對(duì)變得“縮水”的續(xù)航里程，北京車(chē)主王先生非常郁悶。

　　記者從兩位車(chē)主提供的資料獲悉，他們并非個(gè)例，其他威馬EX5、威馬EX5-Z、威馬EX6及威馬W6等車(chē)型的車(chē)主也出現(xiàn)了類(lèi)似問(wèn)題。這些車(chē)主懷疑，廠家在大家不知情的情況下，以免費(fèi)保養(yǎng)之名，偷偷進(jìn)行了“鎖電”。

　　梳理群里多位車(chē)主的遭遇，記者發(fā)現(xiàn)大約從去年6月-7月開(kāi)始就有車(chē)主反映，威馬涉嫌“鎖電”操作。“第一次是去年7月以夏季活動(dòng)進(jìn)店保養(yǎng)等名義進(jìn)行的；今年元旦前后又進(jìn)行了一次。”

　　然而，面對(duì)車(chē)主咨詢，廠家與經(jīng)銷(xiāo)商皆予以否認(rèn)。車(chē)主王先生表示，“到了1月中旬的時(shí)候，我們173位車(chē)主們聯(lián)名給威馬送了律師函，但直到3月11日前都沒(méi)有得到官方積極的回應(yīng)。”

　　為了印證續(xù)航是否大幅縮水，近日，記者隨著小張?bào)w驗(yàn)了一次充電。在一個(gè)特來(lái)電充電樁，小張剩余10%電量的威馬電動(dòng)車(chē)，花了36分鐘才充了9.81度電左右。“同樣的電量下充約10度左右的電，去年保養(yǎng)前我在南方電網(wǎng)120kW的快充樁只用了大概16分鐘。”小張翻開(kāi)充電記錄告訴記者，現(xiàn)在即便是使用快充，充電速度功率和速度都大幅下降，體驗(yàn)跟“慢充”一樣。

　　專家釋疑：

　　鎖電越多，電池安全系數(shù)越高使用壽命越長(zhǎng)

　　好端端的，車(chē)企為什么會(huì)“鎖電”？在律師函中，用戶指出，“2021年5月因前期數(shù)輛威馬汽車(chē)在正常使用場(chǎng)景下連續(xù)自燃，貴司為回避產(chǎn)品質(zhì)量缺陷，采取‘鎖電’方式，即通過(guò)軟件大幅降低電池容量方式來(lái)降低汽車(chē)安全風(fēng)險(xiǎn)，規(guī)避本應(yīng)積極承擔(dān)的大規(guī)模召回、更換合格電池、提供解決方案等義務(wù)和責(zé)任”。

　　記者梳理相關(guān)信息注意到，2021年12月，威馬一個(gè)月內(nèi)接連發(fā)生了3起自燃事故。而在2020年，威馬亦曾因多起自燃事故發(fā)起過(guò)召回。為此，車(chē)主們質(zhì)疑，威馬汽車(chē)的真正目的是想通過(guò)保養(yǎng)升級(jí)方式，通過(guò)OTA升級(jí)暗中改寫(xiě)B(tài)MS電池管理系統(tǒng)，掩蓋質(zhì)量缺陷，避免電池?zé)崾Э兀源颂娲緫?yīng)該進(jìn)行的大規(guī)模召回。

　　那么，“鎖電”是怎么操作的呢？資深電動(dòng)汽車(chē)三電系統(tǒng)和汽車(chē)電子工程師朱磊介紹，“鎖電”是將動(dòng)力電池內(nèi)的部分電量，通過(guò)在線OTA或其他方式鎖定，改變電池實(shí)際的充電量和用電量。“在電池容量恒定情況下，‘鎖電’越多，電池的安全系數(shù)越高，使用壽命越長(zhǎng)，但最大續(xù)航里程就越短，車(chē)輛的動(dòng)力性能也會(huì)相應(yīng)衰減。”這么做的好處是，“能有效降低車(chē)輛自燃的風(fēng)險(xiǎn)，而且還能適當(dāng)延長(zhǎng)汽車(chē)電池的使用壽命。”

　　可以說(shuō)，適當(dāng)“鎖電”對(duì)于汽車(chē)安全來(lái)說(shuō)是好事。國(guó)內(nèi)一家自主品牌負(fù)責(zé)動(dòng)力電池技術(shù)研發(fā)的周總監(jiān)表示：“在動(dòng)力電池出廠時(shí)，車(chē)企會(huì)對(duì)其電池容量進(jìn)行限制，通過(guò)電池管理系統(tǒng)對(duì)容量上限和下限做出控制，保證電池既不能充滿也不能放空。”

　　回到威馬汽車(chē)這起投訴事件中，大批車(chē)主不滿的原因在于：威馬這種借保養(yǎng)升級(jí)之名“鎖電”的做法，無(wú)疑是“欺瞞”行為，損害了用戶的知情權(quán)和物權(quán)。小張表示，“我們?yōu)橹I(mǎi)單的是出廠前表定好的續(xù)航和性能，‘鎖電’后原本的續(xù)航和動(dòng)力性能都下降了。好比簽合同買(mǎi)了一套300平方米的房子，收樓時(shí)卻給你200平方米的房子。”

　　最新進(jìn)展：

　　廠家新增條款，OTA升級(jí)無(wú)須獲得車(chē)主同意

　　線下“檢測(cè)正常”再遭車(chē)主質(zhì)疑

　　在車(chē)主們發(fā)出律師函兩個(gè)月，一直沉默的威馬汽車(chē)，終于在3月11日表示：“公司并沒(méi)有鎖電的行為，電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程冬季皆會(huì)有所衰減。”威馬汽車(chē)還提供了一組數(shù)據(jù)稱：截至3月8日，威馬共收到247位用戶來(lái)電咨詢關(guān)于續(xù)航的問(wèn)題。目前，邀約同意進(jìn)店檢測(cè)的用戶為98人，征得用戶同意后進(jìn)行檢測(cè)的車(chē)輛為38輛，檢測(cè)結(jié)果均為正常。

　　對(duì)于威馬方面最新回應(yīng)，在微信群里，大部分車(chē)主并不認(rèn)可。車(chē)主劉先生表示，2月20日他接到通知去威馬4S店進(jìn)行檢測(cè)后，4S店給出了電池健康度“96”的結(jié)論，不符合衰減維修更換的條件。他表示，所購(gòu)買(mǎi)的車(chē)輛行駛了3年，此前冬季續(xù)航大概能夠達(dá)到230-250km，今年冬季續(xù)航下滑至不到180km。他認(rèn)為，眾多車(chē)主都有同樣遭遇，“很明顯，威馬這些車(chē)輛的動(dòng)力電池是有質(zhì)量問(wèn)題的。”

　　小張認(rèn)為：“所謂檢測(cè)，也是自己定規(guī)則，自己做裁判。”在眾多車(chē)主不懈投訴之下，威馬雖然知情卻依然未對(duì)車(chē)輛進(jìn)行召回及更換安全的電池，反而繼續(xù)通過(guò)誘導(dǎo)車(chē)主進(jìn)店保養(yǎng)等方式對(duì)車(chē)輛電池進(jìn)行軟件鎖定，讓更多的用戶續(xù)航“減水”，這不是負(fù)責(zé)任的態(tài)度。

　　更讓車(chē)主們不滿的是，“今年春節(jié)前后，威馬還通過(guò)OTA悄悄將系統(tǒng)進(jìn)行了遠(yuǎn)程升級(jí)。”在這一次OTA升級(jí)過(guò)后，威馬車(chē)機(jī)內(nèi)還多了一項(xiàng)不彈窗的隱形條款：“我們可對(duì)您的車(chē)輛系統(tǒng)進(jìn)行遠(yuǎn)程更新或修改，而無(wú)須向您發(fā)出進(jìn)一步通知或獲得您的同意。”車(chē)主質(zhì)疑，此說(shuō)明無(wú)異于“霸王條款”。

　　小張表示：“作為車(chē)主，我們的訴求有兩個(gè)：廠家承認(rèn)‘鎖電’行為并道歉，同時(shí)為用戶提供與宣傳續(xù)航匹配的產(chǎn)品或替換方案。”

　　OTA升級(jí)是受到約束和監(jiān)管的

　　記者留意到，“鎖電”并非個(gè)案，特斯拉、北汽、小鵬等品牌也有類(lèi)似的投訴案例。2021年5月，挪威就對(duì)特斯拉舊款Model S和Model X因OTA升級(jí)導(dǎo)致的里程“縮水”予以處罰。

　　“這還引發(fā)一個(gè)問(wèn)題，對(duì)OTA升級(jí)的規(guī)范化需要關(guān)注。”朱磊指出，汽車(chē)已逐漸成為一個(gè)“軟件載體”，OTA升級(jí)是一項(xiàng)很實(shí)用的功能，可以遠(yuǎn)程對(duì)智能純電動(dòng)車(chē)的功能進(jìn)行優(yōu)化，達(dá)到改善用戶體驗(yàn)的目的。但前提是，車(chē)企在升級(jí)前必須提前向用戶告知，并且征得用戶同意的情況下才可以進(jìn)行升級(jí)。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)也指出，車(chē)主在遇到OTA升級(jí)或線下升級(jí)時(shí)，一定要看清楚相關(guān)的條款，有些被“鎖電”是車(chē)主在沒(méi)有看清楚升級(jí)提示的情況下點(diǎn)擊了確認(rèn)。

　　記者留意到，OTA升級(jí)并不是車(chē)企能為所欲為的，該行為是受到約束和監(jiān)管的。2020年11月25日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布通知，明令要求若因?yàn)檐?chē)型存在某些缺陷必須進(jìn)行OTA升級(jí)，需納入召回程序。隨后，2021年8月12日，在工信部發(fā)布的《工業(yè)和信息化部關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見(jiàn)》中，也強(qiáng)調(diào)了規(guī)范軟件在線升級(jí)的要求。

　　近年來(lái)，隨著新能源汽車(chē)的保有量增加，由于技術(shù)不成熟、企業(yè)操作不規(guī)范引發(fā)的問(wèn)題和投訴也越來(lái)越多。據(jù)市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)字，截至2021年底，我國(guó)累計(jì)召回汽車(chē)9130萬(wàn)輛，其中新能源汽車(chē)198萬(wàn)輛。結(jié)合全國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)784萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)召回率超過(guò)1/4。從缺陷線索看，新能源汽車(chē)缺陷線索報(bào)告3033例，反映動(dòng)力電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)問(wèn)題占新能源汽車(chē)缺陷線索的52.5%。

　　律師說(shuō)法：

　　廣東新恩律師事務(wù)所律師周盛表示，根據(jù)《中華人民共和國(guó)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》第八條規(guī)定，消費(fèi)者享有知悉其購(gòu)買(mǎi)、使用的商品或者接受的服務(wù)的真實(shí)情況的權(quán)利。此外，經(jīng)營(yíng)者向消費(fèi)者提供有關(guān)商品或服務(wù)的質(zhì)量、性能、有效期限等信息，應(yīng)當(dāng)真實(shí)、全面、不得作虛假或引人誤解的宣傳。經(jīng)營(yíng)者對(duì)消費(fèi)者就其提供的商品或服務(wù)的質(zhì)量和使用方法等問(wèn)題提出的詢問(wèn)，應(yīng)當(dāng)做出真實(shí)、明確的答復(fù)。

　　周盛認(rèn)為，用戶長(zhǎng)時(shí)間的投訴，理應(yīng)引起威馬汽車(chē)公司的重視。在針對(duì)用戶投訴的焦點(diǎn)問(wèn)題，雙方應(yīng)協(xié)商第三方機(jī)構(gòu)進(jìn)行客觀檢驗(yàn)和評(píng)估。