本報訊(記者 李遠飛)北京時間3月18日，2022賽季F1巴林站開賽，這意味著F1新賽季的正式開啟，F1掀開了全新的篇章。

　　2022賽季F1在技術規則方面的新變化涉及燃油、輪胎、空氣動力學等諸多方面，但最值得關注的一個變化是動力單元的凍結。這意味著F1的動力單元制造商從3月1日起至2025賽季結束前，將不能研發新的動力單元；本賽季的F1格局很可能會延續4個賽季。

　　2022賽季F1還有多項紀錄存在被刷新的可能，這涉及漢密爾頓、阿隆索、維斯塔潘等幾個名字。但其中漢密爾頓涉及的最多。上賽季，漢密爾頓無緣個人第八個年度車手冠軍后，目前仍與車王舒馬赫分項“7冠王”榮譽，本賽季后他能獨步江湖嗎？與之相比，更容易打破的是舒馬赫“代表同一車隊連續參賽分站數”的紀錄。舒馬赫目前是179次，漢密爾頓只需要再賽兩站即可超越。另外，漢密爾頓還與舒馬赫分享著在同一大獎賽8次奪冠和連續15個賽季至少取得一個分站冠軍的F1紀錄，今年如果漢密爾頓能夠在匈牙利站或英國站奪冠，他就將獨享這兩項榮譽。

　　本賽季開始前，漢密爾頓在F1共260次完賽，比阿隆索少了5次，與目前的紀錄保持者、上賽季后退役的萊科寧還有18次完賽的差距。理論上，他有機會在賽季后成為這項紀錄的保持者。當然，這還要看阿隆索的表現。西班牙車手阿隆索目前還逼近萊科寧的另外兩項紀錄：333次發車(萊科寧349次)和在正賽中完成18035圈(萊科寧18621圈)。如果阿隆索能夠在2022賽季登上一次冠軍領獎臺，那么他還將擁有另一項F1紀錄——兩次奪冠間隔時間最長紀錄。現紀錄是6年又211天，而自阿隆索2013年奪得西班牙大獎賽冠軍以來，他已經有8年又312天沒有品嘗過冠軍滋味了。