本報記者 馬婧

　　近日，成立26年的德邦快遞迎來自己的“新主人”——京東物流宣布收購德邦66.49%股份，總對價約人民幣89.76億元，成為國內快遞行業有史以來最大一筆并購。就在去年12月，極兔以68億元收購了百世集團國內快遞業務。短短4個月內兩起重大并購事件，宣告國內快遞物流業將在兼并重組的浪潮中重塑市場格局。

　　一代“零擔大王”落幕

　　3月11日晚，德邦發布公告稱，京東物流將收購德邦物流股份有限公司66.49%的股份。交易完成后，德邦董事長兼總經理崔維星將不再是公司的實際控制人。3月13日，京東物流公布了此次收購的交易價——每股13.15元，總交易價達89.76億元。雖遠低于此前市場傳聞的上百億元，但這筆交易價依舊刷新了快遞行業并購紀錄。

　　1996年以快運業務起家的德邦，有過輝煌時刻，不僅成為“零擔之王”，還在2018年成功上市，成為“國內快運第一股”。2018年7月，公司更名為德邦快遞，開始全面發力大件快遞業務。上市當日，德邦市值為67億元；2018年4月13日，德邦的市值達到過302億元；而截至今年3月15日，德邦市值為157億元，相比巔峰時期幾乎“腰斬”。

　　這家成立26年的老牌物流企業，如今面臨被收購的結局，不免令人唏噓。“從財務的角度看實現了資產兌現，但從公司轉型發展的角度看，其實挺可惜的。”快遞行業專家趙小敏認為，德邦的發展曾錯失許多關鍵節點：在高溢價的時候沒有選擇借殼上市，錯失了重大機遇期；上市僅半年，德邦物流就更名為德邦快遞，影響了品牌辨識度；高管頻頻辭職的情況下，企業沒有改變架構與人才模式；韻達入股德邦，但并沒有真正實現優勢互補。

　　對于京東物流來說，全面入主德邦股份，可以進一步提升市場溢價能力，彌補京東物流的短板，推動京東物流步入快遞快運業務發展的快車道。德邦全面納入京東體系后，也將獲得相對充足的流量，使得德邦2022年市場規模和收入有了一定的保障。

　　百世重組扭轉虧損困局

　　中國快遞業一直處于高速發展態勢，去年快遞業務量已突破千億元，快遞包裹占據全球一半以上。但目前，市場格局仍相對分散，市場參與者眾多。與此同時，行業內依然存在惡性低價競爭，企業服務質量參差不齊。

　　長期以來的價格戰中，快遞企業的盈利情況普遍不容樂觀。2021年，國家郵政局、國家發展和改革委員會、交通運輸部聯合印發的《“十四五”郵政業發展規劃》提出，支持企業加強資本運作和戰略合作，推動形成大中小企業融合互補、多元主體競合發展的產業格局，鼓勵企業加強市場和資源整合，打造綜合型寄遞物流供應鏈集團。

　　去年12月17日，百世集團宣布完成國內快遞業務轉讓于極兔速遞的交易，在此次交易中，極兔速遞花了68億元。合并后，極兔大幅提升了市場份額；輕裝上陣、全力聚焦快運和國際業務的百世集團也迎來一線生機。百世近日公布的去年第四季度以及全年業績顯示，不包括已轉讓的國內快遞業務，百世去年全年營收114.26億，同比增長8.5%；去年第四季度百世凈利潤為19.45億，相比上一年同期的凈虧損6.3億有所增長；從全年看，百世凈利潤為2.1億元，相比上一年同期凈虧損20.51億的情況已大大改善。

　　順豐控股也曾在去年9月宣布，其全資子公司已完成對嘉里物流9.31億股股份的收購，此次收購股份約占嘉里物流已發行股本的51.5%。順豐方面表示，這次收購主要是為了進一步提升公司一體化綜合物流解決方案能力，以及完善貨運代理及國際業務的戰略布局。

　　重組整合將成為行業主流

　　在業內看來，這一系列的并購重組，對于快遞物流行業來說是一個新的起點。“可以預測，未來一年到兩年時間，并購重組整合將成為行業的主流。”趙小敏說。

　　從發達國家的經驗看，快遞行業在經歷價格戰后，通過兼并重組形成了寡頭競爭格局。以美國為例，其快遞市場的價格戰發生在上世紀80年代至90年代，最終三家巨頭市場集中度達到了80%左右。趙小敏表示，由于我國人口眾多，區域差異比較大，通過一系列兼并重組后，快遞物流企業的數量會比西方市場更多，服務模式更多元，行業整體會形成綜合服務商、行業服務商、區域服務商三類企業。

　　對于消費者來說，最迫切期待的就是快遞服務質量的優化提升。快遞不送上門、未經同意就放快遞柜、暴力分揀……多年來，消費者頻頻吐槽，但行業“頑疾”卻一直存在。

　　“快遞發展了10多年，大家還在討論這些非常原始化的問題，快遞企業需要認真思考如何適應當下的競爭，滿足消費者的需求。”趙小敏表示，快遞行業已經走到了必然轉型的階段，未來企業將更加重視網絡的穩定性、服務的多元化等，從價格戰轉向質量的競爭，讓產品服務質量決定最終的價格。