本報記者 崔國強

　　國內(nèi)部分航空公司調(diào)整國內(nèi)航線燃油附加費征收標準，即自3月5日(出票日期)起，國內(nèi)所有航線燃油附加費收取標準為：800公里(含)以下航線每位旅客收取20元燃油附加費，800公里以上航線每位旅客收取40元燃油附加費。此次調(diào)整國內(nèi)航線燃油附加費征收標準對民航市場特別是航空公司有何意義？對民航旅客有何影響？記者就此進行了采訪。

　　2018年6月5日，航空公司恢復(fù)征收國內(nèi)航線燃油附加費，此后歷經(jīng)多次調(diào)整。今年2月5日，國內(nèi)航線燃油附加費恢復(fù)征收，標準為800公里(含)以下航線每位旅客收取10元，800公里以上航線每位旅客收取20元。

　　對于國內(nèi)航線燃油附加費標準不斷調(diào)整的原因，廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授綦琦分析認為，國內(nèi)航線燃油附加費征收機制是經(jīng)國家相關(guān)部委批準的，旨在緩解或?qū)_由于航空燃油價格高位波動導(dǎo)致的航空公司運營成本壓力。國內(nèi)航線燃油附加費參考我國成品油零售價格形成辦法，按照經(jīng)由國家發(fā)展改革委批準的明確征收機制和收費標準。當航空燃油價格上漲觸及啟動征收機制，就會允許航空公司向旅客恢復(fù)征收燃油附加費，具體收費標準根據(jù)航空燃油價格按照800公里(含)以下和800公里以上兩檔收取，定期根據(jù)航空燃油價格波動進行上浮或下調(diào)。當航空燃油價格回落至約定價格，征收機制將關(guān)閉，不收取國內(nèi)航線燃油附加費。

　　此次調(diào)整國內(nèi)航線燃油附加費與近期國內(nèi)航空燃油價格上漲有關(guān)。由于地緣政治緊張局勢持續(xù)發(fā)酵，國際油價于2月底顯著上漲。綦琦認為，按照市場價格規(guī)律，由旅客以支付燃油附加費的方式為航空公司分擔(dān)一部分燃油上漲的額外成本支出是合情合理的，也是航空領(lǐng)域國際上的通行做法。特別是在新冠肺炎疫情期間，可以一定程度上緩解航空公司的成本壓力。

　　“值得注意的是，燃油附加費提升是無法完全沖抵燃油漲價風(fēng)險的，航空公司還需要多措并舉增收節(jié)支。”綦琦分析說。

　　在民航資深人士林智杰看來，燃油成本占航空公司總成本的30%至40%。當前，國內(nèi)航油價格每噸已經(jīng)漲了1800元，航空公司經(jīng)營壓力巨大，預(yù)計全年全行業(yè)要增加成本540億元，這相當于疫情前全行業(yè)利潤的2倍。而目前的燃油附加標準大約能覆蓋30%左右的成本增量，航空公司還需承擔(dān)油價上漲的大頭。

　　林智杰認為，燃油附加費的征收標準變化，對于各家航空公司影響不一，平均航程越長的、客座率越高的航空公司，燃油附加費提升對成本的沖抵作用更大。

　　對于民航旅客而言，按照此次燃油附加費的調(diào)整，國內(nèi)航線出行稅費成本將從70元起步。大部分800公里以上的航線，機場建設(shè)費加上燃油附加費將達到90元。

　　綦琦認為，此次燃油附加費上浮，向每位旅客收取20元或40元燃油附加費的絕對金額并不高，占對應(yīng)航線航空公司對外公布的經(jīng)濟艙全價的比例并不高。現(xiàn)階段國內(nèi)航空市場處于供大于求的狀態(tài)，各航線平均銷售票價普遍處于低位，燃油附加費不會影響旅客購買機票的行為。