經(jīng)過4年改建的北京豐臺站今日開通運營，為亞洲最大鐵路樞紐客站；運營初期安排旅客列車120列

　　百年豐臺站：從“北京最早”到“亞洲最大”

　　6月20日，在北京西南三環(huán)外，歷經(jīng)四年的建設(shè)，全新的北京豐臺站開通運營。

　　始建于1895年的豐臺站是北京第一座火車站，先后成為京漢、京奉、京張等鐵路上的重要車站。隨著北京鐵路布局的調(diào)整，豐臺站的作用日益下降，2010年，豐臺站停止客運業(yè)務(wù)。

　　如今，這座擁有127年歷史的老站被保留了下來，在它東側(cè)約一公里的位置上，新建的北京豐臺站成為亞洲最大的鐵路樞紐客站，每小時最高可容納14000人同時候車。

　　北京豐臺站開通運營后，主要辦理經(jīng)由京廣高鐵至石太高鐵方向的動車組列車，以及京九鐵路、京原鐵路方向和部分北京樞紐中轉(zhuǎn)普速列車客運業(yè)務(wù)，初期安排旅客列車120列。

　　北京首座火車站

　　豐臺站的歷史可追溯到1895年(清光緒二十一年)，《馬關(guān)條約》簽訂后，民族危機愈發(fā)深化。當時，俄國、法國、德國、日本相繼在中國修筑鐵路，攫取利益。北京社會科學(xué)院研究員尹鈞科在《北京古代交通》一書中寫道，“爭奪鐵路修筑權(quán)和經(jīng)營管理權(quán)是西方列強的首要目標……在這種形勢下，清政府官僚中一些有眼光的人認識到，如果我們自己不趕緊修筑幾條必須要修的鐵路，那么中國的鐵路職權(quán)和鐵路之利就會被外國列車全部搶奪而去。所以，清政府也決意搶修鐵路，官也辦，民也辦。”

　　在這樣的背景下，清政府最終決定修建一條盧溝橋(亦稱蘆溝橋)至天津的鐵路。1895年年底，津蘆鐵路修至豐臺，豐臺站由此而來。1897年，津蘆鐵路進一步向北京中心延伸，修至永定門外的馬家堡。

　　津蘆鐵路通車后，很早就被張之洞等人動議修建的“盧漢鐵路”(后改名為京漢鐵路)動工，近代中國的鐵路發(fā)展進入了一段“高速發(fā)展期”。此后，京漢鐵路、京奉鐵路、京張鐵路相繼接入豐臺站，北京第一座火車站的作用日益凸顯。到民國時期，豐臺站已成為華北地區(qū)重要交通樞紐。

　　新中國成立后，豐臺站繼續(xù)承擔(dān)著華北地區(qū)重要交通樞紐的責(zé)任。在進行大規(guī)模經(jīng)濟建設(shè)的年代，豐臺火車站在貨物運輸方面占據(jù)著十分重要的地位，每天約有5000輛車皮裝載著各種建設(shè)器材和生活資料在豐臺站駛?cè)腭偝觥?/p>

　　1956年3月建成的豐臺西站分流了豐臺站的貨運和編組任務(wù)，但豐臺火車站的地位仍舉足輕重。資料顯示，豐臺站在上世紀80年代日均上下車達3萬多人，依舊是北京鐵路局特等站之一。

　　1996年，北京西站開通運營，分流了豐臺站大量客運和貨運任務(wù)，此后，豐臺站的地位功能大大下降。2010年，豐臺站停止客運業(yè)務(wù)。

　　同年，豐臺站改建被提上議事日程。不過當時豐臺站每天有30余輛列車途經(jīng)，改造難度不小。7年后，豐臺火車站改建工程初步設(shè)計方案通過批復(fù)。

　　2017年9月，在眾多鐵路文化學(xué)者和有關(guān)部門的努力下，老豐臺站站房被認定為不可移動文物，百年的歷史與回憶得以原地保護。

　　采用雙層車場設(shè)計

　　2018年，豐臺站改建工程暨新豐臺站建設(shè)項目開工。

　　“新的北京豐臺站并非疊加在老站房之上，而是在老豐臺站的東側(cè)約一公里的地方，這里是原先豐臺站的東貨場。”中國鐵路北京局集團有限公司站房工程項目管理部副處長王秀范告訴記者，在改建豐臺站的過程中，經(jīng)過論證分析發(fā)現(xiàn)，原有老站房的區(qū)域受限，不適宜進行大規(guī)模拆遷，同時，新建一座大型鐵路樞紐也會對城市功能造成分割，因此才選擇了現(xiàn)在這一區(qū)域。

　　作為豐臺站的設(shè)計單位，中國鐵路設(shè)計集團有限公司自2007年6月起開始承擔(dān)豐臺站方案的研究工作，隨著豐臺站在鐵路樞紐中功能定位的調(diào)整，設(shè)計人員先后研究了不同的方案。針對鐵路部門提出的“充分利用土地資源”“提高車站作業(yè)能力”的要求，設(shè)計人員對北京豐臺站采取了更特殊的構(gòu)建思路，讓它成為了國內(nèi)首座采用高速、普速客運雙層車場設(shè)計的特大型車站，形成“頂層高鐵、地面普速、地下地鐵”的立體交通模式。

　　“采用雙層車場可有效節(jié)約車站建設(shè)土地，集約整合交通資源配置，減少城市交通基礎(chǔ)建設(shè)成本。”中國鐵路設(shè)計集團有限公司北京豐臺站項目總工程師馬輝說，這樣獨特的立體交通結(jié)構(gòu)形式改變了傳統(tǒng)鐵路線路的布置方式，實現(xiàn)了功能創(chuàng)新，而且豐臺站采用互不干擾的兩場進出站立體流線體系，高速和普速旅客有不同的進出站路線，出行更方便順暢。

　　打造“站城一體化”

　　北京豐臺站副站長王建介紹，北京豐臺站開通運營后，主要辦理經(jīng)由京廣高鐵至石太高鐵方向的動車組列車，以及京九鐵路、京原鐵路方向和部分北京樞紐中轉(zhuǎn)普速列車客運業(yè)務(wù)，初期安排旅客列車120列。

　　鐵路部門的數(shù)據(jù)顯示，北京豐臺站旅客發(fā)送量遠期將達到7207萬人，北京西站的客流壓力和周邊交通狀況將得到明顯緩解。未來，北京豐臺站將與北京站、北京西站、北京南站、北京北站、清河站、北京朝陽站、北京城市副中心站等北京鐵路樞紐客運站深度融合，完善首都綜合交通體系。

　　伴隨著豐臺站建設(shè)的還有豐臺站周邊街區(qū)的品質(zhì)提升，其核心思路就是“站城一體化”，帶動周邊區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升土地開發(fā)價值和開發(fā)規(guī)模，促進城南地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展。

　　在今年的北京兩會上，豐臺區(qū)區(qū)長初軍威接受新京報記者專訪時曾介紹“站城一體化”的建設(shè)思路，豐臺站站城一體化的總體建設(shè)面積將達到100多萬平方米。

　　根據(jù)豐臺站地區(qū)街區(qū)控規(guī)，豐臺站地區(qū)此前面臨的城市空間割裂、功能缺乏協(xié)同、歷史文化展現(xiàn)不足、公共空間品質(zhì)不佳等問題，有望隨著豐臺站的開通得到解決。

　　首發(fā)集團公聯(lián)公司相關(guān)負責(zé)人告訴記者，目前已完成豐臺站周邊11條接駁道路部分路段的建設(shè)，長度約10公里，能滿足豐臺站開通后旅客的出行需求。這也將改善區(qū)域交通環(huán)境，實現(xiàn)豐臺站南北地區(qū)連通，解決豐臺街道地區(qū)幾十年因為鐵路的分隔不能南北穿行的歷史問題。

　　根據(jù)規(guī)劃，到2025年，豐臺站地區(qū)綜合交通干路網(wǎng)將基本成型，南北綜合交通樞紐建成并高效運轉(zhuǎn)，切實提升首都交通優(yōu)質(zhì)服務(wù)水平；到2035年，形成站城融合發(fā)展的城南活力中心，成為首都發(fā)展的新極點。

　　看點1 設(shè)計

　　簡潔高效“工業(yè)風(fēng)”融入北京元素

　　作為大型綜合性交通樞紐建筑，北京豐臺站的建筑形態(tài)風(fēng)格實現(xiàn)了傳統(tǒng)與現(xiàn)代的完美融合。從空中俯瞰豐臺站，它呈現(xiàn)出一個線條粗獷的“中”字，蒼勁有力。

　　外觀設(shè)計上，豐臺站的設(shè)計契合中國傳統(tǒng)建筑的處理手法，采取三段式布局形式，方正的建筑坐落于方形臺基之上，整體呈中軸對稱，中央建筑高起，兩側(cè)裙房建筑略低，中間采用柱廊，屋檐出挑深遠，將建筑充分融入城市周邊環(huán)境。

　　馬輝表示，豐臺站實現(xiàn)了容納多種功能但設(shè)計簡約的初衷，因此建筑語言上也盡量選擇顏色、結(jié)構(gòu)統(tǒng)一的形式。室內(nèi)裝修呈現(xiàn)簡潔高效的“工業(yè)風(fēng)”，但為打破冰冷的感覺，加入了一些暖色的燈光和色彩，并點綴以綠植的設(shè)計，讓空間更加溫馨美觀。

　　普速出站廳位于地下，分南北兩個出站廳，出站路徑兩側(cè)的墻壁立柱布置有窗格裝飾。據(jù)介紹，這里的出站流線設(shè)計充分體現(xiàn)了北京地域文化特色，在裝修材料和裝飾圖案等方面，形成特色鮮明的視覺導(dǎo)向。站內(nèi)主通道采用藻井式吊頂，加以傳統(tǒng)建筑的整體形態(tài)概念，實現(xiàn)古韻新風(fēng)。同時，還利用色系變化及山巒、河流等文化藝術(shù)裝飾對候車大廳進行分區(qū)，優(yōu)化進出站流線，強化引導(dǎo)標識，方便旅客快速定位及進出站。

　　看點2 服務(wù)

　　采取多種引導(dǎo)措施確保旅客不迷路

　　改建后的北京豐臺站是亞洲最大鐵路樞紐客站，建筑面積約40萬平方米，每小時最高可容納14000人同時候車。從空間上看，北京豐臺站分為四層，概括來說就是“頂層跑高鐵、中間層候車、地面跑普速、地下通地鐵”。在綜合立體的交通樞紐站內(nèi)，如何確保乘客不迷路，是設(shè)計者和鐵路運營部門必須解決的重要問題。

　　在地上二層候車大廳，普速列車的候車區(qū)位于候車大廳的中部，旅客需要下行至一層乘車，高鐵列車的候車區(qū)位于候車大廳的兩側(cè)，旅客需要上行至地上三層乘車，這樣的布局讓所有旅客都能盡量步行最短的距離。

　　王建表示，車站將采取多種措施引導(dǎo)旅客前往相應(yīng)候車區(qū)。“靜態(tài)標識非常多，12306服務(wù)臺也會提供人工服務(wù)，站內(nèi)還設(shè)有流動崗，有專門的工作人員提供引導(dǎo)服務(wù)。”

　　記者看到，在站內(nèi)隨處可見指路牌，地面上也有很多指路地貼。根據(jù)北京豐臺站的設(shè)計，前20號數(shù)字對應(yīng)的是普速列車的檢票口，21-32號是高鐵列車檢票口，指路牌上方還標明了東南西北四個方向。

　　智能導(dǎo)航服務(wù)將在未來適時啟用。馬輝介紹，豐臺站配備了智能客服系統(tǒng)，可提供自動售檢票、智能導(dǎo)航等功能，啟用后乘客可利用該系統(tǒng)快速獲取抵達檢票口的步行路線，還可在系統(tǒng)上自助存取行李等。

　　看點3 節(jié)能

　　大量應(yīng)用自然采光與太陽能板

　　北京豐臺站層數(shù)很多，但整體空間“通透敞亮”。據(jù)介紹，高鐵站臺層大量應(yīng)用自然采光的模式，天窗和太陽能板間隔分布，確保白天有充足的陽光照入站臺。車站屋頂上鋪設(shè)的太陽能發(fā)電板預(yù)計每年可發(fā)綠電700萬度，將太陽能轉(zhuǎn)換成電能，為站內(nèi)照明、取暖、制冷、通風(fēng)、客運電梯及冷庫等提供綠色能源。

　　高鐵站臺層的地面設(shè)計也有巧思，每隔一段距離就有“導(dǎo)光管”把自然光、太陽光引入候車大廳用于照明。“我們通過光導(dǎo)管的方法，把站臺自然光通過反射原理引入候車廳。”馬輝說。

　　中央光庭更是將自然光用到極致。據(jù)了解，這道東西向長587米的中央光庭寬18米、高23米，用自然光將候車層分成南北兩個部分，大廳的頂部采用了玻璃透光帶的設(shè)計，讓整個候車廳的空間感大幅提升。

　　豐臺站的空調(diào)和通風(fēng)系統(tǒng)也進行了節(jié)能減排優(yōu)化，更多采用自然通風(fēng)的方式，達到了綠色建筑三星標準。通過一系列的低碳設(shè)計，站房整體節(jié)能率預(yù)計達到10%以上，每年可節(jié)省用電量約95萬度，減少碳排放900余噸。

　　看點4 降噪

　　“緩沖氣囊”等技術(shù)降低噪聲干擾

　　“雙層車場設(shè)計節(jié)約了土地資源，卻也帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。”中鐵建工豐臺站指揮部總工程師許慧介紹，高鐵在“空中走”，車場“負重”非常大，豐臺站鋼結(jié)構(gòu)工程用鋼量達19萬噸，地基基礎(chǔ)有兩層住宅樓高。

　　記者了解到，為減少雙層車場帶來的震感，豐臺站在結(jié)構(gòu)柱與梁之間安裝了阻尼器和鋼支座，猶如在高架候車層頂板上裝置“緩沖氣囊”。在地下室墻面、頂面，10米層結(jié)構(gòu)頂板面噴涂無機纖維保溫吸音材料，增強建筑結(jié)構(gòu)消納吸音效果。

　　許慧介紹，地上二層候車室上方的樓板上也都有無機纖維噴涂，起到降噪效果。候車大廳的吊頂用的是穿孔鋁板，包括中央光庭的裝飾板也都是穿孔的，可以吸收噪聲。

　　此外，為降低噪音對周邊居民的干擾，靠近居民樓的軌道旁都加裝了隔音屏。

　　周邊路網(wǎng)建設(shè)單位首發(fā)集團公聯(lián)公司相關(guān)負責(zé)人介紹，北京豐臺站東南匝道橋緊鄰三環(huán)新城連接周邊路網(wǎng)與車站二層的東立交匝道中也建設(shè)了長340.8米、高5米的全封閉隔音屏，解決了周邊居民一直關(guān)心的噪聲問題。

　　北京豐臺站建設(shè)大事記

　　2010年

　　6月20日

　　豐臺火車站停止辦理客運業(yè)務(wù)。

　　2017年

　　9月

　　北京豐臺站改建工程初步設(shè)計方案獲批通過。

　　2018年

　　8月14日

　　6時30分京廣鐵路線路撥接完成，途經(jīng)豐臺站的列車改走新線為施工讓路。這意味著豐臺站改建工程暨新豐臺站建設(shè)項目正式開工。

　　2019年

　　4月21日

　　北京豐臺站改建工程新建站房第一根鋼柱開始吊裝，北京豐臺站正式啟動主體工程鋼結(jié)構(gòu)施工。

　　2020年

　　3月13日

　　受疫情影響的北京豐臺站改建工程全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

　　8月18日

　　北京豐臺站站房一期工程實現(xiàn)結(jié)構(gòu)封頂。

　　9月8日

　　北京豐臺站站房二期工程正式啟動，開始土方挖掘。

　　2021年

　　5月21日

　　豐臺特大橋全橋貫通。

　　5月28日

　　北京豐臺站提前33天實現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)全面封頂。

　　8月

　　北京豐臺站主體結(jié)構(gòu)全部完工，開始室內(nèi)裝修。

　　9月2日

　　北京豐臺站開始鋪軌施工。

　　11月23日

　　2時10分首趟檢測試驗車從北京豐臺站發(fā)出，北京豐臺車站改建工程聯(lián)調(diào)聯(lián)試正式開始。

　　2022年

　　3月15日

　　北京豐臺站開通運營前的最后兩項重點施工完成，一是將京滬線鐵路的臨時軌道橫移到正式線位上，二是信號系統(tǒng)施工。至此，北京豐臺站將具備鐵路接發(fā)車條件，正式進入開通倒計時。

　　4月

　　北京豐臺站基本完工，具備運營條件。

　　6月17日

　　國鐵集團宣布北京豐臺站將于2022年6月20日開通運營。

　　新京報記者 裴劍飛