【解說】6月28日，隨著最后一片鋼箱梁完成焊接作業，粵港澳大灣區核心工程深中通道中山大橋正式合龍，為深中通道2024年如期建成通車奠定基礎，環珠江口100公里“黃金內灣”加速打造。

　　【解說】深中通道為粵港澳大灣區核心樞紐工程，全長24公里。中山大橋是項目關鍵控制性工程之一，為主跨580米的雙塔斜拉橋，主塔高213.5米，由120根斜拉索連接主塔與橋面，如“豎琴”躍于海面。

　　【解說】合龍段鋼箱梁長10米、寬46米，重233噸，施工人員操作4臺橋面吊機將鋼箱梁抬吊至設計標高，隨后經數小時的線形調整、焊接等工序，與左右兩側已架設梁段焊接連成整體，精準補上了最后一塊“積木”。

　　【同期】深中通道管理中心橋梁工程管理部部長 姚志安

　　中山大橋的合龍意味著我們經過五年半的時間，(深中通道)首個橋梁工程結構物的合龍。它對后面的橋面鋪裝和附屬安裝打下了堅實的基礎。

　　【解說】自2016年12月西人工島先行工程開工，再到中山大橋合龍，深中通道已經開工建設五年六個月，一萬多名建設者在伶仃洋戰高溫、迎風雨。

　　【解說】自2021年11月24日中山大橋首片鋼箱梁吊裝以來，建設團隊歷時7個月，完成了69片鋼箱梁高精度架設。

　　【解說】深中通道管理中心橋梁工程管理部部長姚志安介紹，中山大橋地處珠江入海口，常年炎熱、潮濕、高鹽霧，易受臺風等天氣影響。復雜的地質及氣候條件、大跨度的結構，對大橋鋼箱梁提出了更高要求。

　　【同期】深中通道管理中心橋梁工程管理部部長 姚志安

　　中山大橋的技術難點在于主塔的施工，因為主塔是在高溫、高鹽的沿海地區，對控裂我們采用了比較先進的優化配合比。結構吊裝的過程中，因為我們的橋面寬度46米、截斷長度是18米，每片吊重接近495噸，在吊裝的過程中箱梁的匹配這一塊兒，我們進行了工藝的創新，就是斜拉索的分級裝拉和橋梁環縫的分布焊接。另外一個，鋼箱梁這一塊兒我們采用了世界上比較先進的組焊一體化技術，能有效解決正交異性板的疲勞問題。

　　【解說】目前，深中通道正推進建設，中山大橋將進入路面及附屬設施施工階段；伶仃洋大橋正進行主纜索股架設及上部結構施工；東、西人工島有序推進建設；海底沉管隧道已累計完成26個管節安裝，正向最后1000米發起沖刺。

　　(記者 何俊杰 蔡敏婕 廣東中山報道）