本報記者 龔夢澤

　　6月份，國內汽車市場呈現加速復蘇態勢。乘聯會公布的最新銷量數據顯示，6月份，國內車市批發銷量為218.9萬輛，同比增長42.3%，環比增長37.6%。1月份至6月份，累計批發銷量達到1017.2萬輛，同比增長3.4%；新能源汽車產銷量分別達266.1萬輛和260萬輛，同比分別增長118.2%和115%。

　　從車企銷量榜單來看，上半年銷量前十車企分別是一汽-大眾、比亞迪汽車、長安汽車、上汽大眾、吉利汽車、上汽通用、廣汽豐田、東風日產、長城汽車、上汽通用五菱。

　　“6月份，隨著疫情防控形勢持續向好、物流和供應鏈持續改善，疊加出口韌性仍存、汽車產業復工復產、政策支持力度持續加大，車市迎來了超預期復蘇。”乘聯會秘書長崔東樹對《證券日報》記者表示。

　　6月份乘用車銷量

　　同比大增22.6%

　　得益于政策方面利好頻出以及保供措施見效，6月份國內乘用車市場零售量時隔三個月首次恢復同比正增長。

　　數據顯示，2022年6月份，國內乘用車市場零售量達194.3萬輛，同比增長22.6%。與上月相比，6月份乘用車零售量環比增長43.5%，該環比增速為近6年同期歷史最高值。

　　對于6月份汽車零售量大幅增長，崔東樹認為主要得益于政策驅動。今年5月31日財政部發布《關于減征部分乘用車車輛購置稅的公告》，明確對2022年6月1日至2022年12月31日內，且單車價格(不含增值稅)不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，減半征收車輛購置稅。與此同時，地方政府和各車企紛紛聯動響應，在6月份形成了一股車市刺激政策合力。

　　“各地出臺的鼓勵消費政策力度較大，部分補貼和消費券政策屬于‘先到先得類’，使得6月份車市進一步升溫。主流車企紛紛追加優惠活動，沖刺半年度目標。”崔東樹表示。

　　同時，疫情防控形勢持續向好、物流和供應鏈持續改善也是車市超預期復蘇的重要原因。崔東樹表示，在保供政策推動下，長三角地區國產零部件體系供應商的基本供貨逐步恢復。從各地經銷商和4S店情況來看，客戶進店和成交基本恢復正常。

　　值得一提的是，保持快速增長的新能源汽車依然是拉動乘用車零售的重要增量。今年6月份，新能源乘用車批發銷量達57.1萬輛，同比增長141.4%，環比增長35.3%，1月份至6月份新能源乘用車批發銷量達246.7萬輛，同比增長122.9%。零售方面，6月份新能源乘用車零售銷量達53.2萬輛，同比增長130.8%，環比增長47.6%。1月份至6月份，新能源乘用車國內零售銷量達224.8萬輛，同比增長122.5%，形成了明顯的“W形”走勢。

　　除銷量走強外，新能源汽車的滲透率也持續提升。6月份，新能源汽車國內零售滲透率為27.4%，較去年同期的14.6%提升12.8個百分點。對此，崔東樹表示，供給改善疊加油價上浮預期造成新能源汽車市場火爆。

　　上半年自主車企銷量

　　整體好于合資品牌

　　從上半年車企銷量榜單來看，一汽-大眾再一次將冠軍收入囊中，比亞迪汽車和吉利汽車也保持了較好成績，分別蟬聯第二名和第三名。此外，上半年銷量位居前列的自主車企還有長安汽車和奇瑞汽車(排名第15位)。

　　6月份，一汽-大眾恢復了正增長，而且以超過70%的超高增幅，交出了唯一一份6月份銷量突破20萬輛的成績單；主攻新能源市場的比亞迪汽車，延續了此前強勢的市場表現，在純電和插混兩條路線上齊頭并進，繼5月份之后再次獲得車企銷量亞軍。

　　整體來看，中國車企在上半年的表現略好于合資車企，其中比亞迪汽車銷量大漲168.0%，長安汽車、吉利汽車的銷量跌幅均低于10%；而上汽大眾、上汽通用、東風日產等車企銷量跌幅均超20%，其中上汽通用跌33.1%，為榜單中跌幅最大的廠商。

　　上半年銷量排名靠前的車企中，比亞迪汽車、吉利汽車、奇瑞汽車、長安汽車、上汽大眾和一汽-大眾的新能源車銷量都在萬輛以上，其中吉利汽車為29671輛、奇瑞汽車為22783輛、長安汽車為16178輛。

　　對此，中國乘用車產業聯盟秘書長張秀陽認為，現階段主流乘用車企業燃油車與新能源車協同發展的轉型效果非常顯著，特點十分突出。接下來國內新能源車市場新一輪市場格局之爭將正式拉開序幕。

　　此外，按照歷年的銷量曲線走勢，上半年與下半年車市銷量的比例大致在45:55，受今年上半年疫情影響沖擊，下半年在政策和車企沖量的推動下會產生較大的增量，上述比例可能會變成40:60。“雖然7月份車市將進入傳統銷售淡季，但在政策刺激下消費需求將繼續釋放，車市有望實現持續增長。”張秀陽表示。（證券日報）