創新能力躋身前列 銷售數據屢創新高

　　中國新能源汽車積極拓展歐洲市場(國際視點)

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　　中歐企業在新能源汽車及其上下游產業鏈展開密切合作，有利于促進交通領域的綠色和可持續發展，成為推動全球交通碳中和進程中的重要力量。

　　近年來，伴隨著歐洲新能源汽車需求不斷增長，中國自主品牌車企紛紛走出國門。在動力電池、甲醇燃料、自動駕駛等領域，中歐企業間的研發合作正快速推進。

　　優良品質贏得歐洲消費者認可

　　中國新能源車企蔚來日前在德國柏林舉辦發布活動，開始在德國、荷蘭、丹麥、瑞典4國市場提供服務。此前，比亞迪在柏林與德國汽車租賃公司西克斯特簽署一項長期合作協議，為歐洲市場提供新能源汽車租賃服務，共同推動汽車租賃市場電動化轉型。根據汽車行業咨詢機構Inovev統計，今年上半年中國制造商在歐洲的新車注冊量約為7.5萬輛，預計2023年前將達到15萬輛。

　　以德國市場為例，歐洲最大的汽車協會——全德汽車俱樂部近日發布的數據顯示，今年前7個月，約7000輛中國制造商的汽車注冊了德國車牌，占德國整體市場份額的0.5%。該機構表示，在本土品牌占據絕對優勢的德國市場，上汽集團的名爵銷量已經趕上或超越一些老牌車企。今年年初，德國聯邦機動車行駛管理局首次將中國制造商列入其官方統計數據。

　　當前歐洲市場對中國新能源汽車的認可，與行業綠色發展趨勢、各國環境保護和節能減排目標密不可分。最新數據顯示，新能源汽車目前已占歐洲新車銷售量的20%。中國車企在歐銷售的絕大多數產品是插電式混合動力、純電動等新能源汽車，其中，上汽名爵躋身新能源汽車銷量前20強。中國新能源汽車出口至挪威、比利時、英國、德國等市場，成為拉動中國品牌汽車出口增長的重要動力。

　　值得一提的是，中國新能源汽車取得這一成績并非僅依靠價格優勢，穩定的供應鏈、過硬的技術和優良的品質正日益贏得歐洲消費者的信賴。美國《紐約時報》舉例說，德國巴伐利亞州一家經銷商起初對中國新能源汽車并無信心，但仔細研究實車后給予了高度評價，在該經銷商掛出廣告牌前，這款中國混合動力車就取得了不錯的銷售成績。

　　全德汽車俱樂部是歐洲最權威的汽車評測機構之一，中國車企投放歐洲市場的車型，都獲得了該機構“優秀”級別的評測分數。蔚來電動汽車通過歐盟Euro NCAP碰撞測試，獲得滿分五星認證。

　　全產業鏈助力當地綠色轉型

　　與中國新能源汽車一起進入歐洲市場的，還有配套的營銷和售后服務網絡。上汽名爵目前已進入歐洲16個國家，品牌銷售網點已從2020年的65家，快速擴張到超過400家，今年底預計能達到650家。

　　2021年9月，蔚來在挪威奧斯陸開設了歐洲首家直營店和換電站，計劃在今年將產品和服務擴展到德國、荷蘭等地。今年2月，小鵬汽車首家歐洲直營店在瑞典斯德哥爾摩開業，并在隨后的半年里陸續將門店拓展至荷蘭、丹麥和挪威。

　　隨著歐洲新能源汽車市場不斷擴大，對動力電池的需求持續增加，一些中國汽車電池供應商開始在歐洲投資設廠。今年6月，國軒高科啟動了德國生產基地。這一生產基地在收購博世集團的德國哥廷根工廠基礎上，將傳統汽車零部件生產轉型升級為動力電池制造。根據規劃，該項目動力電池年產能將達18吉瓦時。寧德時代在德國圖靈根州投資18億歐元建設動力電池基地，預計2026年將實現年產能60吉瓦時。該項目將為寶馬、戴姆勒、大眾等汽車制造商提供電池，還創造了超過2000個就業崗位。

　　國軒高科哥廷根工廠負責人托普塔斯此前在博世工廠工作30余年，在國軒高科收購生產基地后，他與300多名工人全部被留用。托普塔斯向本報記者介紹，國軒高科的一系列改造升級，將推動哥廷根工廠從傳統機械制造向高效、綠色轉型。

　　德國《商報》報道說，德國是歐洲領先的電動汽車電池生產地，現有和計劃中的設施的產能為485吉瓦時，其中中國電池企業的貢獻巨大。德國杜伊斯堡—埃森大學汽車研究中心主任杜登霍夫認為，德中雙方企業加強合作，可以為更好地應對全球面臨的氣候挑戰創造有利條件。

　　中歐企業合作擁抱未來交通變革

　　除了純電動汽車，甲醇汽車也被歐洲視為加快實現交通領域碳中和的有效路徑。今年5月，在德國斯圖加特加油站設施及洗車設備展上，一輛來自中國的轎車，停放在了連鎖加油站企業Circle K展位的醒目位置，這是吉利集團自主研發的甲醇燃料汽車。Circle K歐洲燃料開發總監舒爾·豪根介紹，這是首次有甲醇燃料汽車參加斯圖加特加油站設施及洗車設備展。

　　在德國斯圖加特，中國自動駕駛技術公司Momenta的測試車，如今每天都在當地街道測試行駛。該公司基于數據驅動的“飛輪”技術，可以自動化、低成本地解決中歐間道路場景和駕駛習慣的差異問題，讓自動駕駛算法在歐洲“入鄉隨俗”。Momenta歐洲總經理孫環介紹，在一個歐洲項目的實車測試中，Momenta閉環自動化工具鏈在后臺自動進行數據篩選、標注、訓練和集成，將原本的算法問題自動化迭代。“常規流程需要一個季度才能解決的問題，我們只用了一周時間。”孫環說。

　　杜登霍夫認為，汽車正在被軟件和芯片重新定義，成為一種全新產品。為了避免與未來交通脫節，德國乃至歐洲企業與中國開展聯合項目不可或缺，特別是在自動駕駛技術領域。“在中國看到的汽車新技術讓我們激動不已，與中國合作非常重要。”杜登霍夫說。本報記者 李 強 花 放(來源：人民日報)