2022年12月4日20時(shí)09分，神舟十四號(hào)載人飛船返回艙在東風(fēng)著陸場(chǎng)成功著陸，執(zhí)行飛行任務(wù)的航天員陳冬、劉洋、蔡旭哲安全順利出艙，身體狀態(tài)良好，神舟十四號(hào)載人飛行任務(wù)取得圓滿成功。

　　神舟十四號(hào)載人飛船整個(gè)返回過程的順利進(jìn)行，離不開航天科技集團(tuán)五院各分系統(tǒng)的深度參與。其中，制導(dǎo)、導(dǎo)航與控制分系統(tǒng)負(fù)責(zé)飛船在制動(dòng)和進(jìn)入大氣層階段的姿態(tài)控制；熱控、結(jié)構(gòu)機(jī)構(gòu)分系統(tǒng)的艙外表面防熱材料、防熱涂層以及緩沖裝置，全程保障航天員的生命安全；回收著陸分系統(tǒng)通過精準(zhǔn)制動(dòng)降落傘，在著陸緩沖發(fā)動(dòng)機(jī)的幫助下讓返回艙穩(wěn)穩(wěn)落地；測(cè)控、數(shù)統(tǒng)和總體電路分系統(tǒng)則扮演“天地傳音”和智能網(wǎng)絡(luò)的角色，提供能源、收集整理數(shù)據(jù)和傳遞信號(hào)，確保全程零差錯(cuò)。

　　有條不紊處置返回艙

　　在此次任務(wù)中，航天科技集團(tuán)五院載人飛船回收試驗(yàn)隊(duì)總體技術(shù)負(fù)責(zé)人彭華康和團(tuán)隊(duì)主要負(fù)責(zé)處置(回收)返回艙相關(guān)工作。據(jù)彭華康介紹，神舟十四號(hào)載人飛船返回艙落地后，回收試驗(yàn)隊(duì)首先要對(duì)艙體進(jìn)行狀態(tài)檢查，確認(rèn)艙外無(wú)危險(xiǎn)源后才能打開艙門。

　　航天員出艙后，回收試驗(yàn)隊(duì)還要對(duì)返回艙進(jìn)行如下處置：及時(shí)把艙內(nèi)的伽馬源取出、封存；交接載荷，包括科學(xué)實(shí)驗(yàn)樣品、航天員個(gè)人物品等；給艙內(nèi)火工品插上短路保護(hù)插頭，防止它們被意外引爆；切斷艙內(nèi)電源。此外，試驗(yàn)隊(duì)還要檢查航天員座椅緩沖效果，確認(rèn)返回艙信標(biāo)信號(hào)準(zhǔn)確度等。

　　隨后，回收試驗(yàn)隊(duì)關(guān)閉艙門，將返回艙裝車運(yùn)回指定地點(diǎn)。由于本次任務(wù)是在夜間執(zhí)行，從返回艙掉落的散落物不易被發(fā)現(xiàn)，只能后續(xù)在白天搜索尋回。至此，神舟十四號(hào)載人飛船返回艙的處置(回收)工作基本完成。

　　克服低溫與夜晚兩大挑戰(zhàn)

　　“神舟十二號(hào)載人飛船返回艙返回的時(shí)候是9月，神舟十三號(hào)載人飛船返回艙返回的時(shí)候是4月中旬，而本次返回任務(wù)是在冬季夜間。”在彭華康看來(lái)，相較于前兩次載人飛船返回任務(wù)，低溫與夜晚是本次回收任務(wù)的兩大挑戰(zhàn)。

　　低溫主要影響人員的保暖與設(shè)備的適應(yīng)性。“以前都是在十幾攝氏度的常溫下工作，而這次卻是在零下十幾攝氏度開展工作，地面上的工具設(shè)備能否正常使用是一個(gè)問題。”

　　夜晚則帶來(lái)行駛安全與照明不足的問題。“對(duì)于車輛與直升機(jī)駕駛來(lái)說，夜間的戈壁灘十分危險(xiǎn)。行駛方向如何確定？路況如何？直升機(jī)能否降落？這些都是需要考慮的問題。此外，試驗(yàn)隊(duì)員在處置返回艙時(shí)，照明不足還會(huì)影響工作效率。”

　　面對(duì)低溫和夜晚帶來(lái)的挑戰(zhàn)，回收試驗(yàn)隊(duì)精心準(zhǔn)備、組織和實(shí)施，努力克服不利的自然條件，全力保障此次返回艙處置任務(wù)圓滿完成。11月初，回收試驗(yàn)隊(duì)就進(jìn)場(chǎng)準(zhǔn)備，在低溫環(huán)境下參與多次全系統(tǒng)演練，具體包括：按照實(shí)戰(zhàn)化要求，模擬返回當(dāng)天的時(shí)間、地點(diǎn)、方案以及過程；開展多次安全培訓(xùn)，圍繞返回過程故障、著陸環(huán)境異常、處置工序故障三大類故障模式準(zhǔn)備了近20種處置預(yù)案，并針對(duì)重點(diǎn)環(huán)節(jié)多次單項(xiàng)演練。

　　“載人航天，人命關(guān)天。航天員的安全是最重要的，看到他們平安落地、順利出艙，我們很有成就感。”彭華康說。

　　快速返回，平安著陸

　　據(jù)彭華康介紹，在成功返回地面之前，神舟十四號(hào)載人飛船將經(jīng)歷分離、制動(dòng)、再入、減速、著陸緩沖五個(gè)階段。

　　此次仍然采用快速返回方案，即神舟十四號(hào)在與空間站組合體分離后，飛行5圈就開始返回地面。“之后，位于前段的軌道艙與中段的返回艙分離，通過制動(dòng)變軌，返回艙、推進(jìn)艙兩艙組合體從近400公里的圓形軌道變成近地點(diǎn)低于100公里的橢圓軌道。隨后，推進(jìn)艙同返回艙分離，后者以精確計(jì)算的再入角度進(jìn)入地球大氣層，推進(jìn)艙則在穿越大氣層時(shí)燒毀。”彭華康說。

　　神舟十四號(hào)返回艙的外形看上去像一個(gè)上窄下寬的大鐘，再入之前，艙上自帶的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)將自身調(diào)整為大底朝前的配平狀態(tài)，以升力控制的方式再入。再入過程中，由于返回艙和大氣層的空氣劇烈摩擦，形成包裹住返回艙的等離子區(qū)，造成地面與艙體之間信號(hào)中斷，這段時(shí)間被稱為“黑障區(qū)”。在這個(gè)過程中，地面無(wú)法通過任何遙控方式對(duì)飛船進(jìn)行控制，完全依靠飛行器全自動(dòng)處理。

　　在距離地面40公里左右時(shí)，飛船已基本脫離“黑障區(qū)”。此時(shí)，由于返回艙上安裝了靜壓高度控制器，可通過測(cè)量大氣壓力來(lái)判斷所處高度。“當(dāng)返回艙距離地面10公里左右時(shí)，靜壓高度控制器會(huì)給出一個(gè)信號(hào)，引導(dǎo)傘、減速傘和主傘相繼打開。三傘的面積從幾平方米增大到幾十平方米再到一千多平方米，通過這樣逐級(jí)開傘的方式減小過載，保護(hù)航天員。”不過，彭華康強(qiáng)調(diào)，為避免減速傘和主傘在張開瞬間承受過大的力量，傘會(huì)先半打開，工作幾秒后再完全打開。此外，為保證航天員的生命安全，提高回收著陸系統(tǒng)的可靠性和安全性，返回艙上還配置了備份降落傘。

　　主傘完全打開后，返回艙就會(huì)拋掉防護(hù)“鎧甲”——防熱大底與側(cè)壁的防熱材料，隨后伽馬高度控制裝置開始工作，通過發(fā)射伽馬射線實(shí)時(shí)測(cè)量距地高度。當(dāng)返回艙降至距離地面1米時(shí)，底部的伽馬高度控制裝置發(fā)出信號(hào)，艙上的4臺(tái)反推發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火產(chǎn)生向上的沖力，將返回艙的落地速度控制在1~2米/秒。同時(shí)，安裝緩沖裝置的航天員座椅抬升，盡可能吸收沖擊帶來(lái)的巨大能量，以保證航天員落地的舒適性。

　　正是在回收試驗(yàn)隊(duì)等航天人的密切配合、大力協(xié)同下，本次返回任務(wù)過程才得以環(huán)環(huán)相扣、天衣無(wú)縫，為神舟十四號(hào)載人飛行任務(wù)畫上了圓滿的句號(hào)。

　　(本報(bào)北京12月4日電 本報(bào)記者 張蕾 本報(bào)通訊員 任昕宇 武文佳)(來(lái)源：光明日?qǐng)?bào))