我國是全球箱包的第一制造大國，數據顯示，我國生產的箱包已占全球近40%的市場份額。隨著海外客商的回流，今年我國箱包出口呈現持續復蘇態勢。

　　這幾天，位于浙江嘉興平湖的一家箱包企業生產基地，生產線正開足馬力趕制歐洲客戶下的一批新訂單——5萬只行李箱。倉庫外，工人們忙著把剛剛下線的產品搬上集裝箱卡車，隨后，這些貨柜將通過上海洋山港或寧波舟山港，發往歐洲、北美、日本等國家和地區。

　　浙江嘉興某箱包企業制造中心主任 羅符望：1—2月份，我們總共出口了807萬美元，同比增長了67%左右。目前訂單也比較飽和，每天出集裝箱在20個左右，高峰期最多可以出到70個集裝箱。

　　訂單的火爆，源于海外客戶的回流。去年底以來，這家企業專程前往歐洲拜訪老客戶，連續參加德國奧芬巴赫、美國拉斯維加斯等專業箱包展會，一口氣拿下500多萬美元意向訂單。在“小商品之都”義烏，越來越多的海外采購商回到這里下單，也帶動了箱包生意。

　　據義烏商城集團統計，兔年開市以來，每天進入義烏國際商貿城采購的外商超過了千人，較去年同期增長17.5%。數據顯示，今年前兩月義烏的箱包出口達26.9億元，同比增長26.2%。

　　浙江義烏國際商貿城經營戶 鮑劍玲：去年春節后開門的第一個月，我們營業額是260萬元。今年增加了20%—30%，300多萬元。

　　浙江義烏：海運價格回落利好出口 箱包企業忙擴產

　　去年下半年以來，集裝箱海運價格一路下跌，目前一個集裝箱出口歐洲和美西航線的價格，分別由最高點的9000多美元、15000美元左右，下降到目前的1000美元和1500美元左右，國際物流成本降低，這為箱包出口企業提供了利好。

　　浙江義烏國際商貿城經營戶蘇燕霖表示，拉桿箱是很占空間的商品，所以海運價格對出口的影響很大。一個集裝箱可以裝五六千個半成品，是成品貨運量的2—3倍。但是貨到國外后，客戶還得租倉庫、雇工人，把半成品組裝成成品，算下來開支也不小。利潤被壓縮，不少海外客戶減少了采購量，導致有些小訂單直接流失。但如今隨著海運價格下跌至高點的十分之一左右，不少箱包企業的生意升了溫。

　　一家建筑面積達一萬多平方米的拉桿箱生產企業，每天可以生產出超4000個拉桿箱，但是對企業來說，進度依然太慢。

　　浙江義烏某箱包生產企業負責人 張永利：同比去年，我們的訂單有15%—20%的增長。

　　負責人告訴記者，海運價格回落以來，箱包生意持續回暖。看好今年的市場行情，他們已經花費上千萬元購入了三條全新的生產線。目前產線正進入調試階段，預計今年五月就可以正式投用。

　　浙江義烏某箱包生產企業負責人 張永利：我們現在訂單排到七月份，生產周期比較長，客戶需要等三到四個月。所以我們要投入新的產線，把生產周期縮短到45天。

　　浙江嘉興：從貼牌代工到自建品牌 箱包企業多渠道促增長

　　盡管生意回暖，但國際貿易環境日趨復雜多變，為了提高產業附加值，在浙江嘉興平湖，不少箱包企業開始謀求轉型。

　　在一家箱包企業的生產車間里，記者看到一臺大型噴墨打印機，正為一款箱包繪制卡通圖案。這些年，企業拿下十多個知名IP，打造聯名款箱包。這些產品在歐美、日本、東南亞等市場銷售出色，幫助這家箱包企業的產品成功站穩100美元以上的中端市場和200美元以上的高端市場。

　　記者了解到，浙江嘉興平湖目前有規模以上箱包企業40多家，過去，這些企業主要為國外品牌做貼牌代工，產品附加值不高。現在，當地的箱包企業通過海外收購和自建品牌等方式，不斷提升自身競爭力。

　　浙江某箱包企業總經理 陳王倫：銷售端來看，我們現在自主品牌和貼牌加工，自主品牌占40%，預測未來自主品牌應該能超過50%。

　　目前，這家箱包企業每年推出700款以上的新產品，單只旅行箱的毛利潤從原來的5%，提高到如今的20%至30%。與此同時，不少箱包企業還在拓展銷售渠道上發力，不僅在沃爾瑪、亞馬遜等跨境電商平臺上“全球開店”，還在歐洲、北美建立海外倉。

　　浙江某箱包企業平湖工廠廠長 于新房：為了適應跨境電商客戶小批量、個性化定制的需求，我們工廠推出了“不限量起訂”模式，幾個、十幾個箱子，我們也能接單。為此，我們打造了一條柔性化生產線，從一個產品到另一個產品轉換，中間產線的調整時間只需要半個小時。（央視財經）