新京報記者 李木易 攝

　　行駛到斑馬線前，車流像約好了似的，停下來，讓行人先過。而行人點頭、致謝，疾步通過。

　　北京街頭，這樣的溫馨畫面逐漸增多。“禮尚往來”之間，互動式出行習慣漸漸養成。

　　從人讓車，到車讓人。近幾年，北京通過一個個路口“手術”，消除人車交織的亂點、堵點，保障行人通行安全；公交出租帶頭示范，志愿者積極引領，交通參與者逐步養成禮讓守序意識，人車“各行其道”。

　　一個個路口，宛若一個個舞臺，見證著首都市民禮讓守序文明素養的成長演進。

　　朝陽最大路口為行人“瘦身”

　　人行道綠燈一亮，十字路口立即“清空”，各方向機動車在停止線后，等待行人直行、斜穿通過路口——這一幕，并非大名鼎鼎的東京澀谷十字街頭，而是石景山政達街與銀河東街交叉口，也是北京于2018年打造的首個“全向十字路口”。

　　6月2日上午8時45分，正值通勤高峰，這處四周既有商場、又有寫字樓的十字路口，卻十分“安靜”。沒有鳴笛催促，“禮讓行人”無需特別提醒。

　　只見人行道綠燈亮起，27秒倒計時內，行人既可以走到馬路正對面，也可以沿著兩條對角斑馬線，從容地走到馬路斜對面，不再需要二次過街。行人過街時，所有方向機動車右轉信號燈變為紅燈，最大程度保障行人路權。

　　“過馬路不再卡殼，大膽放心往前走，這種路口對行人太友好了！”在附近銀行上班的王宇感慨道，路口“人車分流”，通行效率提升，行人也更加安全。

　　人車之爭，在一個個路口“手術”后，得以“和解”。

　　望京西路與阜通西大街交叉口，是進出望京地區的“大門”，一度是朝陽區最大的路口。“總面積約8000平方米，路口還不規矩，呈Y字型。”亞運村交通大隊副大隊長米洋回憶，在這個超大路口，行人過街常常一次過不去，過一半變燈了，站在路中央，被阻斷在車流中，進退兩難。

　　為了平息人車之爭，朝陽區交通委聯合交管部門，對路口進行“瘦身”改造，3個路口車輛停止線均進行了前移，將路口范圍縮小約60%，縮至3000平方米，行人過街距離縮短約30%。同時，增設7處行人過街安全島，路中間增設倒計時信號燈，各個方向的過街斑馬線，圍繞路口連成一個矩形，行人過街不必再多走一步“冤枉路”。

　　“標志清晰，設施完善，通行時間能接受，行人不再焦慮，司機也更規矩了。”米洋說，路口改造后，涉及行人、機動車交織的交通事故大幅下降。

　　騎行人，也是路口文明禮讓的重要參與者。大型路口改造中，非機動車一次左轉信號燈，正在成為“標配”。綠燈亮起，騎行人可沿著有弧度的白虛線，一次騎到馬路斜對面，不僅效率提高，也減少了以往二次過街時，與車流、人流的交織。

　　“立體斑馬線，清晰醒目，邊緣的反光道釘，夜間也有提示作用，停止線前寫著‘禮讓行人’……”米洋說，路口每處細小改動，都在喚起交通參與者內心文明禮讓的自覺。

　　對于不禮讓行為，處罰上也“動真格”。2021年8月11日零時起，全市首批217處探頭開始抓拍不禮讓斑馬線，交警上路嚴查，一百天內就處罰“不禮讓行人”2.9萬起。隨著市民守法意識提升，不禮讓行為明顯減少，專項整治啟動一個月，百余個示范路口“不禮讓斑馬線”違法處罰量就下降近五成。

　　近年來，北京打造了120處市級示范路口，并帶動區級近400處示范路口建設。各部門“宣、勸、管、罰”多管齊下，千余套電子警察抓拍不禮讓違法、增補“禮讓行人”地面標識千余組、交通標志600余面、反光道釘7000余個……這些，無不在培育文明駕車、禮讓行人的“土壤”。

　　公交車成為禮讓“帶頭人”

　　沒有信號燈的斑馬線前，一輛公交車停車讓行，其他車也跟著停下。往來穿梭的公交車，成為禮讓行人的“帶頭人”。

　　“禮讓行人，已經訓練成我們職業司機的肌肉記憶了！”北京公交集團“金方向盤”獲得者、6路公交駕駛員朱遜嫻說。

　　6路公交從六里橋東開往龍潭公園，跨越豐臺、西城、東城三個城區，途經四五家醫院，還有北京西站、牛街、天壇等繁華區域。無論有無信號燈，只要前方出現斑馬線，刻在朱遜嫻腦海中的“321”指令就“啟動”了：斑馬線前30米開始減速、瞭望路況；斑馬線前20米備剎車、時速降至15公里內；斑馬線前10米停車讓行，行人完全通過再繼續行駛。

　　“起初，有些行人不適應，看見公交車開過來了犯愣不敢走，我就微笑著朝他們揮揮手，示意請先走。”讓朱遜嫻感動的是，一個小小的舉動，卻收獲不少行人的招手、點贊“回禮”，還有“紅領巾”給她行隊禮。

　　斑馬線，成了溫情線。

　　許多市民不知道，北京公交駕駛員每天上崗前，有個特殊的環節——宣誓。走到宣誓臺前，朱遜嫻莊嚴地舉起右拳，大聲朗讀：“為了人民生命和財產的安全，作為一名首都公交駕駛員，我宣誓：遵章守紀、服從指揮、敬畏生命、安全駕駛、真情服務、文明禮讓……”在她看來，每一次宣誓，都讓她駕車時更有使命感。

　　禮讓斑馬線，也為朱遜嫻避免了不少麻煩，“路口車速降下來，面對躥出來的電動車等情況，都有了反應時間。”開了27年公交車，朱遜嫻安全駕駛里程超過80萬公里，零投訴、零事故。

　　公交集團客二分公司豆各莊場站調度應急室，工作人員正通過智能調度指揮系統，實時監測各條線路車輛行駛位置、車內外環境、行經斑馬線時減速禮讓等情況。“車輛是否禮讓行人，通過車載前景攝像頭拍攝，并抽查車速。”工作人員介紹。北京公交發揮專業檢查和綜合稽查的作用，讓700余名安全管理人員和近200名稽查人員，通過車上、車下、遠程視頻等方式，對公交車禮讓斑馬線情況進行檢查，實現對全市1200余條常規公交線路的檢查全覆蓋。

　　禮讓培訓，不限于職業司機，現在也成為“新司機”必修課。

　　在海淀駕校，科目三考試前，教練員會對學員做重點提示，“見到人行橫道要踩剎車，左右看，減速、停車是關鍵，科目三考的就是安全和細節。”自2021年8月起，北京將“文明駕車禮讓行人”內容充實到駕校培訓課程和宣誓環節，在文明駕駛常識考試中，增加30道“禮讓斑馬線”考題。截至目前，已有80余萬“新司機”學習了如何禮讓。

　　每次活動都能“撿”來志愿者

　　6月3日上午，在海淀黃莊路口，志愿者趙偉打出“通行”的手勢，行人有序過馬路。與此同時，站在她旁邊的志愿者亮出小紅旗，伸出大拇指，向禮讓行人的右轉車輛“點贊”致意。

　　司機率先禮讓，行人有序通行，這種默契非一日養成。在海淀黃莊路口站了9年崗的趙偉最有“發言權”。

　　80后趙偉是海淀區海淀鎮團委的一名社工，工作之余一直從事支教、學雷鋒等志愿服務。2014年，趙偉發現，北京不少路口存在闖紅燈現象。“我們能做些什么？”她利用業余時間走訪調研了東大橋、海淀黃莊在內的10個路口，最終選定了海淀黃莊路口。

　　“因為我平時工作和生活都在海淀。這個路口周邊既有商場，也有醫院、學校，之前還有一些培訓機構，邊上是地鐵的換乘站，早晚高峰路面人流量密集。”說干就干，當年3月，她帶著五六名小伙伴在路口組織“停下來等等綠色”活動，設置“交通文明指引員”的崗位，大家按地鐵4個出入口分工，引導路口秩序。

　　此前，路口的紅綠燈沒有倒計時，也沒有非機動車信號燈，文明引導員也還沒進駐，只有協管員在早晚高峰服務。車輛搶行不禮讓行人，或行人闖紅燈和車主發生爭執的情況屢見不鮮。趙偉做過粗略測算，一小時之內，闖紅燈竟有二三百人之多。

　　見到這種情況，志愿者就上去勸，起初沒少遭白眼。一次，一位推著嬰兒車的媽媽搶行，趙偉趕緊勸阻，對方卻反駁：“你別管這么多，我能保證我孩子的安全。”

　　2017年4月，“禮在北京 讓出文明”活動啟動，趙偉所在的團隊加入了由北京日報社、首都文明辦、市交管局等單位發起的“認領愛心斑馬線”活動，“承包”了這個路口。所在的路口，自行車道設置成醒目的紅色，機動車道、非機動車道、斑馬線明顯區分開；紅綠燈旁，加裝了騎行指示屏，騎行人只需等待一個燈，就能直接來到路的斜對面……硬件升級的同時，趙偉也明顯感覺到了司機、行人、騎行人的變化，“那就是更有耐心了。”

　　活動開展到第二年，參與路口執勤服務的志愿者明顯多了。趙偉說：“每次周末我們開展活動，總能撿回來一幫志愿者，大家很樂意變成宣傳者、引導者。”

　　趙偉還記得，一位老奶奶送孫子上學總會路過這個路口，她說：“你們真了不起，堅持了這么久，我也想加入你們。”說到做到，如今83歲高齡的老人還在堅持服務。團隊中，還有來自北林、北科、八一學校、人大附中等學校的學生志愿者，也是趙偉和同事們“撿”回來的。

　　從“停下來等等綠色”，到守護“愛心斑馬線”，再到加入“禮讓斑馬線”，響應“文明駕車 禮讓行人”，從個人志愿者到志愿團體，9年下來，趙偉和小伙伴在海淀黃莊路口開展禮讓行人主題宣傳340余場，志愿者的人數也從當初的幾個人發展到2萬多人次。“只有全社會廣泛參與了，才會體會到文明交通的重要性。”趙偉說。

　　文明禮讓也成為全社會共治共建的項目。市直機關干部、志愿團體紛紛利用休息時間，走上路口開展文明交通宣傳和引導。從今年4月開始，2048家首都文明單位也行動起來，認領、服務周邊路口，勸阻違法和不文明行為。

　　禮讓守序的文明習慣，正在北京大大小小的路口養成。

　　親歷者說

　　海淀交通支隊交通科科長鮑海聰：

　　從“車本位”向“人本位”轉變

　　海淀黃莊路口，周邊樓宇密集，匯聚著海淀醫院、海淀劇院、人大附中等單位，早晚高峰車流、人流非常大。“雙減”之前，這里曾被稱為“宇宙培訓中心”，是知名的網紅地。

　　帶著記者走上網紅路口，海淀交通支隊交通科科長鮑海聰自信地說，“您可以親眼看看，咱們的司機是如何禮讓行人的。”果然，東向西行駛的車輛，右轉彎前自覺停在斑馬線前，等待行人通過后，才繼續右轉。

　　車與人和諧相處，下的功夫并非一朝一夕。

　　“十多年前，路口治理還圍繞著疏堵，更多是為機動車服務。”鮑海聰回憶道，早些年，為了方便大客車轉彎，海淀黃莊路口曾拆除機非隔離帶。而近年來，隨著北京“慢行優先、公交優先”理念的推行，“文明駕車禮讓行人”專項行動的開展，路口治理也從“車本位”轉變為“人本位”。

　　“自行車道鋪‘紅毯’明示路權，地面上出現‘禮讓行人’提示，非機動車一次左轉指示燈……”鮑海聰感慨道，隨著示范路口創建，海淀黃莊路口變了模樣，路側車位清除了，輔路右轉車道取消了，由主路外側車道承擔右轉功能，騎行人的路權得到最大程度保障。如今，慢行環境越來越好，中關村大街上，騎車通勤的年輕人成倍增長。

　　科技手段，也為禮讓斑馬線助力。在市交通委、海淀區政府大力支持下，中關村西區綜合治理項目啟動，沿線幾個路口信號燈智能化升級后，可以通過超聲波監測交通流量。車流量下降時，信號配時自動優化，讓行人、非機動車走得更快，等候時間更短。

　　“車讓人，讓出路口新風尚，執法工作都更好開展了。”鮑海聰說。

　　記者手記

　　涵養規則意識還需久久為功

　　一條斑馬線，測出了一座城市的文明與溫度。而斑馬線上的文明，涉及法律約束、技術保障、人車自覺等方方面面。

　　從2017年推出“禮在北京 讓出文明”活動，到2021年“文明駕車 禮讓行人”專項整治行動，首都北京的道路硬件設施、通行環境有了很大提升，通過嚴查違法，也糾正了許多不禮讓行為。

　　但文明秩序不僅來源于“法”，更來源于“禮”。要讓斑馬線成為安全線、文明線，關鍵在于涵養人的規則意識，對于司機、行人、騎行者而言，這是需要長期修煉的內功。

　　涵養互相禮讓的道路文明，請多一點耐心。今天你是司機，明天可能就是行人、騎行者。作為行人過馬路時，當然希望機動車等一等，對不守交規的司機很是憤怒；同樣，作為司機開車時，也希望行人快走幾步。換位思考，將心比心，互敬禮讓，很多矛盾自然化解，路口通行效率也會大大提高。

　　路口的和諧有序還需要所有交通參與者共同努力、久久為功。行人闖紅燈、非機動車逆行……斑馬線上的痼疾頑癥還有待治理，文明默契的養成尚有潛力可挖。

　　數說“禮讓行人”

　　●持續推進“文明駕車 禮讓行人”專項整治行動，確定120處市級示范路口，配備執法引導力量。

　　●全市交警嚴查機動車不禮讓行人等12類突出違法，處罰路口違法3.5萬筆。

　　●完善基礎設施，增補“禮讓行人”地面標識1000余組、交通標志600余面、反光道釘7000余個；精細交通組織，對412處路口優化交通流線，在50余處路口設置非機動車一次左轉設施。

　　●首都文明辦組織全市各級文明單位早晚高峰參與路口引導，2048家文明單位踴躍報名，主動認領近1300個路口。

　　●2022年路口未禮讓行人事故數量下降45.5%，“12345”涉及未禮讓行人派單月均同比下降44.6%。

　　文/孫宏陽 任珊