經(jīng)歷了一季度由價格大戰(zhàn)引發(fā)的市場波動，在中央和地方促消費政策、去年二季度同期基數(shù)較低、新能源汽車銷量和出口持續(xù)增長等因素共同推動下，今年上半年我國汽車產(chǎn)銷實現(xiàn)雙增長。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國汽車產(chǎn)銷分別完成1324.8萬輛和1323.9萬輛，同比分別增長9.3%和9.8%。其中，新能源汽車、汽車出口和自主品牌表現(xiàn)突出。

　　自主品牌三大亮點突出

　　得益于國家戰(zhàn)略引領(lǐng)和企業(yè)奮力創(chuàng)新，我國新能源汽車產(chǎn)品日益豐富和充換電基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，消費者對新能源汽車的認(rèn)知度和接受度明顯提高。在去年高增長的基礎(chǔ)上，今年上半年新能源汽車市場表現(xiàn)亮眼。

　　今年上半年，我國新能源汽車產(chǎn)銷累計完成378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%，市場占有率達(dá)28.3%。其中，純電動車?yán)塾嬩N量271.9萬輛，同比增長31.9%，插混車型銷量102.5萬輛，同比增長91.1%。

　　與此同時，在新能源汽車助推下，汽車出口增長迅速。數(shù)據(jù)顯示，上半年汽車企業(yè)出口214萬輛，同比增長75.7%。其中，乘用車出口178萬輛，同比增長88.4%；新能源汽車出口53.4萬輛，同比增長1.6倍。“汽車出口增長迅速，對市場整體增長貢獻(xiàn)顯著。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華稱。

　　依托新能源汽車有力帶動和智能汽車前瞻布局，加之新勢力車企的貢獻(xiàn)，上半年自主品牌乘用車市場份額達(dá)到53.1%，上升5.9個百分點。“自主品牌在上半年首次實現(xiàn)了半年度份額超50%，呈現(xiàn)出了強(qiáng)勢增長的態(tài)勢。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹指出，自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪、吉利、長安等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯，這些具有先發(fā)優(yōu)勢的自主品牌在新能源賽道已占據(jù)主導(dǎo)地位。

　　與之形成鮮明對比的是，主流合資車企風(fēng)光不再。乘聯(lián)會上半年廠商批發(fā)銷量排行榜前五名，從高到低依次為比亞迪、一汽—大眾、長安、奇瑞、吉利，自主品牌占4席；而上汽大眾、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田、東風(fēng)本田等均呈下滑態(tài)勢。

　　“在電動化和智能化雙輪驅(qū)動下，自主車企展現(xiàn)出市場份額持續(xù)上升的進(jìn)攻態(tài)勢；合資車企則壓力巨大，即使強(qiáng)勢合資車企也面臨市場份額被壓縮的風(fēng)險，而弱勢合資車企更是已經(jīng)處于生死存亡的境地。”清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全表示。

　　消費升級趨勢明顯

　　不過，與主流合資車企產(chǎn)品市場份額下降不同，高端車合資企業(yè)產(chǎn)品銷量仍實現(xiàn)了正增長。

　　7月11日，梅賽德斯—奔馳公布了今年上半年成績單，奔馳全球銷量達(dá)101.92萬輛，同比增長5%。在奔馳最大的銷售市場——中國汽車市場上，奔馳銷量達(dá)到37.72萬輛，同比增長6%，增速略高于奔馳在全球市場平均增速。

　　寶馬集團(tuán)在中國市場則交付39.26萬輛BMW和MINI品牌汽車，同比增長3.7%。其中，BMW純電動車型銷量同比增長283%。“與去年相比，中國汽車市場有所回暖，但依然充滿挑戰(zhàn)，競爭十分激烈。”寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂表示，憑借強(qiáng)大的產(chǎn)品陣容以及經(jīng)銷商的通力合作，我們在今年上半年實現(xiàn)了整體銷量的正增長，純電動車型銷量同比增長近3倍。

　　今年上半年，高端品牌乘用車銷量完成203.3萬輛，同比增長19.7%，遠(yuǎn)高于車市整體增長。有分析認(rèn)為，自主品牌高端車型的加入，進(jìn)一步推動了高端汽車市場的發(fā)展。比如，蔚來交付新車5.46萬輛；理想交付新車14萬輛，超過去年全年；極氪交付4.26萬輛，同比增長124%。

　　同時，汽車置換推動的消費升級也為高端車市場增長提供了動力。汽車之家發(fā)布的《2023中國汽車置換消費洞察》報告顯示，當(dāng)前在我國保有的乘用車中，車齡超過6年的大約有1億輛。每年更新1%，就可以拉動汽車銷量提升約4個百分點。更重要的是，消費升級已成為當(dāng)前置換市場價格遷移的主基調(diào)。

　　“從置換價格變化趨勢來看，置換后15萬元以下的價格占比全面下滑，而15萬元以上價格占比則均有不同程度上漲。價格中樞從置換前的5萬元至15萬元，提升到置換后的10萬元至40萬元。”在汽車之家董事長兼首席執(zhí)行官龍泉看來，置換車輛價格的提升一定程度上反映了車型級別的躍升。

　　此外，置換用戶在車型級別遷移上也呈現(xiàn)兩大趨勢：一是置換用戶車型需求從轎車向SUV轉(zhuǎn)移。置換后轎車占比相對置換前下降17.6%，而SUV和MPV則分別提升15%和2.6%。另一個是小車換大車成為主流。“置換后中型及以上車型占比提升了19.4%。”龍泉解釋，當(dāng)前在中高端SUV與MPV市場，發(fā)展勢頭強(qiáng)勁的理想和騰勢，正是迎合了消費者升級購車的需求。

　　麥肯錫提供的一份最新中國汽車消費者調(diào)研報告也顯示了同樣的趨勢。以目前的主力價格段10萬元至15萬元為例，現(xiàn)有車輛價格在此區(qū)間的車主，有超過一半表示會在下次購車時考慮更高價格的車型；在現(xiàn)有車輛價格為15萬元至20萬元的車主中，也有接近一半的車主表示再購時會升級新車的價格區(qū)間。

　　“未來30萬元以上市場將繼續(xù)保持高速增長，因為換購和消費升級還是主要趨勢，消費分化現(xiàn)象也比較明顯。此外，大家庭的出現(xiàn)，對大型車的需求也相對較多，對六座、七座車型和高端車型都帶來巨大的拉動作用。”崔東樹說。

　　“雙拐點”孕育高質(zhì)量破題

　　今年春節(jié)過后，一場規(guī)模和幅度空前的價格戰(zhàn)在我國汽車市場打響，迅速波及各大新能源和傳統(tǒng)燃油車品牌和產(chǎn)品，不僅給車企帶來了空前的競爭壓力，也加快了我國汽車產(chǎn)業(yè)變革和市場拐點的到來。

　　“這里所說的拐點，并不是指汽車銷量增長的拐點，而是指汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的拐點：一方面，產(chǎn)業(yè)變革不斷深化，進(jìn)入到全面重構(gòu)深水區(qū)，迎來了由量變到質(zhì)變的拐點；另一方面，市場變化持續(xù)加速，傳統(tǒng)燃油車與新能源汽車此消彼長，迎來了市場格局發(fā)生根本性改變的拐點。”趙福全表示，產(chǎn)業(yè)變革與市場拐點不是孤立存在的，兩者互相作用、互為因果，共同驅(qū)動汽車企業(yè)之間的競爭由循環(huán)賽向淘汰賽轉(zhuǎn)變。

　　在趙福全看來，我國汽車市場總量仍有巨大潛力，整體上呈現(xiàn)出緩慢、曲折增長的態(tài)勢。燃油車銷量持續(xù)下跌和新能源汽車銷量快速上升的趨勢仍將延續(xù)。“雖然新能源汽車增速會有所放緩，但絕對增量依然非常可觀，預(yù)計今年新能源汽車銷量可以實現(xiàn)950萬輛以上。”

　　展望下半年，中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒表示，宏觀經(jīng)濟(jì)溫和回暖逐漸向汽車市場傳導(dǎo)，新能源汽車和汽車出口的良好表現(xiàn)有效拉動了市場增長，且伴隨政策效應(yīng)持續(xù)顯現(xiàn)，汽車市場消費潛力將進(jìn)一步釋放，有助于推動行業(yè)全年實現(xiàn)穩(wěn)定增長。但也要看到，當(dāng)前外部環(huán)境依然復(fù)雜，一些結(jié)構(gòu)性問題依然突出，消費需求依然不足，行業(yè)運行仍面臨較大壓力，企業(yè)經(jīng)營仍有諸多挑戰(zhàn)，需要保持政策的穩(wěn)定與可預(yù)期，助力行業(yè)平穩(wěn)運行。

　　近年來，新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)發(fā)展前景向好，加之國家政策支持，眾多不同領(lǐng)域的企業(yè)和資本紛紛入局，也加劇了汽車市場競爭。“當(dāng)前汽車產(chǎn)能利用呈現(xiàn)兩極分化，結(jié)構(gòu)性矛盾日益凸顯，需要在高質(zhì)量發(fā)展中破題。”付炳鋒表示，“關(guān)鍵核心技術(shù)創(chuàng)新能力不強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)鏈短板形成制約；市場規(guī)模不斷擴(kuò)大與資源保障矛盾有潛在制約風(fēng)險，都需要我們未雨綢繆，提早布局。”

　　楊忠陽（來源：經(jīng)濟(jì)日報）

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