中新網7月26日電 (中新財經 宋宇晟 實習生 王祎昕 胡凝瑾)7月24日晚，首艘國產大型郵輪“愛達·魔都號”順利靠泊在中國船舶集團有限公司旗下上海外高橋造船有限公司的4號碼頭，完成了為期8天的首次試航任務，比原計劃提前一天凱旋。報道顯示，本次試航各項試驗結果符合設計標準，試航取得圓滿成功。

　　這次海上航行，“愛達·魔都號”都去了哪些地方？首次試航又完成了哪些任務？

　　首次試航，創下這些紀錄

　　7月17日清晨7時許，白色涂裝、流線型船體、身系“敦煌飛天彩帶”的“愛達·魔都號”緩緩駛出中國船舶集團外高橋造船4號碼頭，正式出海試航。

　　“愛達·魔都號”總長323.6米、型寬37.2米，總噸13.55萬噸，擁有2826間艙室，可容納6500多人，被譽為“移動的海上城市”，實現了國產大型郵輪領域“零”的突破，也讓我國成為全球第五個有能力建造大型郵輪的國家。

　　據中國船舶集團有限公司官方微博消息，當日，1200多名試航人員登船，創造了中國造船業民船試航參與人員最多的紀錄。試航人員包括船東、船檢、合作單位和外高橋造船的工程技術人員。

　　如此多的試航人員，即使是就餐也要分批安排。中國船舶透露，試航期間，早、中、晚、宵夜一共有4次餐，就餐時間為早餐6:00-8:00，午餐11:30-13:00，晚餐5：30-7:00，夜宵23:00-次日0:00。就餐集中在0甲板船員餐廳，為了避免擁堵，每半小時1批，分3批就餐。

　　中國船舶還介紹，魔都號的頂部共計有5個同款大球，它們分別用于收發來自衛星的電視和網絡信號，魔都號的“5G+WIFI”網絡系統和艙室的IPTV就是在它們的加持下才得以實現。

　　試航去了哪？“跑”了多遠？

　　“第1天試航工作可以理解為愛達·魔都號進入操場，慢跑一下，做了拉伸運動，完成了熱身，彎腰系緊了鞋帶。接下來的幾天，她就要開始短跑、長跑、跳高、擲標槍、體操十項全能等運動。”試航伊始，中國船舶就作了這樣的預告。

　　熱身結束后，“愛達·魔都號”駛向大海。

　　試航第2天，魔都號的5臺發動機啟動了2臺，航速從7節拉到了12.5節。隨著離岸越來越遠，海水顏色也越來越深，從長江口的灰黃色到舟山群島的碧綠色再到東海的深藍色，魔都號也逐漸開始了高速航行。

　　第3天，魔都號抵達了此次試航的最遠點一一東海春曉油氣田附近海域。中國船舶透露，當天早上8點，魔都號航速降到0節，準備拋錨以穩定船舶。而拋錨試驗也是本次試航的任務之一。

　　到了試航第4天，魔都號要進行“短跑、快速折返跑、S型跑、急停等項目測試”。中國船舶介紹，魔都號設計的最大航速是22.6節，吊艙全回轉推進器的最大轉速是136轉/分鐘。試驗開始后屏幕顯示推進器的轉速和功率同步提升，當轉速達到132轉/分鐘的時候，航速穩定在22.4節。

　　“魔都號每測一次航速就會掉頭再來，在蔚藍的大海上，航跡重復著畫出‘∞’字樣。”中國船舶稱，當天，為了給試驗充分供能，5臺發動機組全部啟動，隨時待命。達到最大轉速時，2臺吊艙全回轉推進器的總功率達到了驚人的33兆瓦。航速一度達到23.2節，超過設計最大航速0.6節。

　　WiFi、噪聲等也已測試

　　報道顯示，試航任務涉及推進系統、操作系統以及舒適性等60余項試驗任務。

　　其中就包括調通數字網絡，完成WiFi的測試應用。中國船舶介紹，未來，魔都號的1個航次可能停靠1到2個國家，長航線能達到10幾個國家，乘客需要自己辦理境外流量，過程麻煩，但是接入魔都號的5G之后，就可以“一次入網，全程使用”，從船上網絡到船下5G (或者4G)實現無感切換。

　　7月21日，該船開展了耐久性試驗，測試推進系統是否可以按照額定的功率持續運行，試驗時間為8小時；還進行了全船船員居住生活區域和技術區域的振動噪聲測試外檢，選取全船部分點位，利用噪聲儀和三維振動測試儀進行測量。郵輪上要求最嚴格的客艙的噪音必須低于44dB(A)。全船共有近千個噪聲測試點。

　　報道顯示，接下來，郵輪將進入船塢，進行設備系統調試以及內裝工程的收尾，預計將于今年第三季度開展第二次試航。(完)