“以前開過刀盤開挖直徑6.5米的盾構機，這次的‘運河號’泥水平衡盾構機刀盤開挖直徑16.07米，操作難度增加了很多。”8月21日，在北京東六環改造工程盾構隧道東線貫通儀式現場，27歲的盾構機司機敖游對《工人日報》記者說。

　　當天，隨著國產首臺16米級直徑盾構機“運河號”盾構機精準出洞，國家級創新工程——北京東六環改造工程盾構隧道東線貫通，標志著國內在建最長盾構高速公路隧道全線貫通。

　　從2021年8月開始掘進到如今貫通，整整兩年時間，敖游和他的班組與“運河號”朝夕相伴。

　　“超大直徑盾構機對地層擾動大，控制盾構機行走路線也更難，操作起來要非常謹慎，細致入微。”敖游說。長期的崗位磨煉，讓這個27歲的年輕人臉上帶著超越年齡的沉穩。

　　沿著鐵梯下到地下20多米的深處，走進“運河號”盾構機的駕駛室，墻上有一大七小共8個顯示屏，由此監控盾構機姿態、推進速度、切口水壓、同步雙液注漿等一系列參數。操作臺上數十個按鈕，分別操作主控系統、同步雙液注漿系統、泥水環流系統等。臺前擺放的三張椅子，分別是一主二副三位駕駛員的座位。

　　敖游告訴記者，駕駛員分兩個班，每班三人，他就是其中一個班的班長，也是主駕駛。每個班干12小時，盾構機日夜連軸轉。

　　“這個崗位不是單純的累，是熬人。”敖游說，干這個不能快，基本以每分鐘兩到三厘米的速度掘進，面對不同的工程地質或構建筑物下方時，要把速度控制到1厘米甚至幾毫米，這個時候更應該嚴格盯控設備參數，防止出現突變。

　　最多的一天，他們兩個班各干了12米，一共24米。單班最多的一次，干了14米。

　　一點一點掘進，一點一點磨性子。敖游說，他原來比較急躁，畢業5年來，在這個崗位上磨啊磨，性子沒那么急了。

　　“剛干這一行的時候，有新鮮感，覺得在地下操縱盾構機挺有意思，但時間長了，總是在地下，在狹小的駕駛室，還是有些壓抑，也比較枯燥，但是肩上有責任在，就會認真細致地干好。”敖游坦言，做這份工作最重要的是有責任心。

　　事實上，項目上挑選盾構機司機后備力量的時候，也會選那些性格比較沉穩的年輕人。王澤淇就是這樣一位，這個高高壯壯的小伙子操作盾構機非常仔細，水平也比較高，深得班長敖游的信任。“我能干好，我喜歡干這個。”24歲的王澤淇笑著對記者說。

　　枯燥的工作中也有一些亮點的時刻。比如，出現故障時，通過及時檢修并恢復掘進，那時候的敖游就很開心。此外，還有兩個班組之間的“小攀比”。“你們班晚上干了12米，我們班在早會上就會說，咱們今天白班也要爭取再干12米。”敖游說，這種競爭也是彼此鼓勁的一種方法，讓單調的工作變得有趣一些，“而我們的目標始終是一致的，就是安全高效保貫通”。

　　如今，這個目標實現了。敖游和王澤淇不僅“很開心”，也“很驕傲”。

　　據了解，北京東六環改造工程是落實新版北京城市總體規劃的重大工程。建設者將東六環局部段引入地下建成隧道，地上留出空間用于打通城市斷路、促進產業發展并規劃大型公園，通過“縫合城市”促進北京城市副中心高質量發展和京津冀區域交通協同發展。

　　為打贏這場“地下攻堅戰”，我國企業自主研制了單臺總重量達4500噸、長約145米的“京華號”和“運河號”盾構機。研發人員先后攻克10余項核心技術難題，其中超大直徑盾構隧道同步雙液注漿技術填補行業空白，大幅提升隧道的穩定性和防水質量，實現了“隧道零滲漏、地面微擾動、施工零事故”。

　　蔣菡

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