10月11日，國內首艘氫燃料電池動力示范船“三峽氫舟1”號首航成功。就在數日前，我國造船業還“下餃子”式交付了兩艘超級大輪船：10月1日，揚子江船業第六艘24000TEU集裝箱船“MSC MICOL”輪交付運營；10月9日，江南造船提前一個月完工交付“超級帶貨王”“地中海·中國”號。整體上看，今年1-8月，我國造船業完工量、新接訂單量、手持訂單量等繼續保持全球領先地位，規模以上船舶工業企業主營業務利潤率更是達到近十年最好水平。

　　造船業零部件多、供應鏈長、產業關聯度高，涉及50多個行業，因此造船業也被稱為“經濟風向標”。有分析指出，造船業與制造業以及經濟整體的發展情況有著密切的內在聯系，造船業的蓬勃發展也釋放出經濟持續復蘇的信號。

　　多項指標領跑全球

　　10月11日上午，氫燃料電池動力示范船“三峽氫舟1”號在湖北宜昌三峽游客中心(九碼頭)完成首航，這標志著氫燃料電池技術在內河船舶應用實現零的突破。據測算，“三峽氫舟1”號相比傳統燃油動力船舶，預計每年可替代燃油103.16噸，減少二氧化碳排放343.67噸。

　　事實上，自9月以來，我國造船業便捷報頻傳。9月12日下午，中國首制大型郵輪“愛達·魔都”號完工試航，所有驗證項目全部達標，試航任務圓滿完成。9月27日，中國船舶集團有限公司旗下上海外高橋造船有限公司攜手中國船舶工業貿易有限公司與歐洲知名班輪公司在上海正式簽訂了8艘9200TEU甲醇雙燃料中型集裝箱船建造合同。這是迄今為止全球批量最大的該船型訂單。

　　剛剛進入10月，我國造船業更是“下餃子”式交付了兩艘超級大輪船。10月1日傍晚，揚子江船業第六艘24000TEU集裝箱船“MSC MICOL”輪交付運營；10月9日，江南造船提前一個月完工交付“超級帶貨王”“地中海·中國”號。

　　這只是今年我國造船業的一個縮影。今年以來，我國造船業彰顯出蓬勃活力和強大韌性。1-8月，我國造船業完工量、新接訂單量、手持訂單量均保持兩位數增長，分別占世界市場份額的49%、68.8%和53.9%，繼續保持全球領先地位。據中國船協統計，上半年，規模以上船舶工業企業主營業務利潤率為4.1%，達到近十年最好水平。

　　“種種信息顯現出造船業持續向好的發展趨勢，表明我國造船業的競爭力不斷提升，成為全球造船行業的重要力量之一。”Co-Found智庫研究負責人張新原向北京商報記者表示。

　　折射經濟復蘇信號

　　造船業有零部件多、供應鏈長、產業關聯度高的產業特點，資料顯示，造船業涉及到包含鋼鐵、有色金屬、機械、電子等50多個行業，因此，造船業也被稱為“經濟的風向標”之一。

　　在傳播星球App聯合創始人由曦看來，造船業的蓬勃發展，也釋放出經濟復蘇的信號。“造船業與制造業及經濟整體的發展情況有著密切的內在聯系。隨著經濟發展和全球貿易的增長，對海洋運輸需求的增加推動了造船業的需求增長。同時，造船業作為制造業的關鍵部門之一，發展水平直接關系到制造業的整體競爭力和技術水平，對制造業的發展起到拉動作用。”

　　資料顯示，船舶產業鏈上游包括原材料、船舶配套設備供應和船舶設計模塊。中游則包括多家造船企業，如中國船舶重工集團、揚子江造船、中遠海運重工。船舶下游產業鏈龐大，主要包括船舶應用市場與服務市場。應用市場包括海運、國防軍工、海洋工程等，其中海運所占市場份額最大，發展空間較廣，而集裝箱航運、干散貨航運、油輪航運為三大主流運輸方式；服務市場包括船舶租賃和船舶維修等。

　　“這樣龐大的產業鏈讓造船業的蓬勃發展可以對涉及的多個行業帶來積極影響。”由曦向北京商報記者表示。張新原進一步指出，這些影響將具體表現為三個方面，首先是帶動產業鏈上下游企業的發展，提高相關產業的生產效率和技術水平；其次，帶來就業機會，促進就業穩定；最后，還能增加出口，促進國際貿易平衡。

　　值得注意的是，造船業未來或將繼續上行。東方證券此前發布的研究報告稱，根據船舶從接單到交付兩年左右的時間推算，年內國內船企將逐步開始享受價格上漲的紅利，且當下僅僅只是本輪周期起步階段，新造船價格從底部起來僅上漲了35%，未來隨著造船周期上行，船價上升空間廣闊。

　　綠色化智能化是未來

　　未來，造船業不僅可能感受到周期的“推動力”，還可能感受到政策的“支撐力”。自2013年以來，多部門陸續印發支持、引導、規范船舶制造行業發展的政策。從近一年來看，綠色化與智能化被多次提及。

　　例如，2022年9月，《關于加快內河船舶綠色智能發展的實施意見》提到，提升綠色智能船舶產業水平，建立健全綠色智能船舶產業生態。2022年11月，《關于鞏固回升向好趨勢加力振作工業經濟的通知》提出，加快郵輪游艇大眾化發展，推動內河船舶綠色智能技術類升級。提高大飛機、航空發動機及燃氣輪機、船舶與海洋工程裝備、高端數控機床等重大技術裝備自主設計和系統集成能力。

　　可見，綠色化、智能化相關船舶將獲重點支持，也成為企業下一步比拼的關鍵。因而，張新原建議，我國造船業可以進一步加強技術創新，提高產品質量和競爭力，并加強研發投入，推動新技術、新產品的發展。由曦則指出，需推動綠色船舶建造和可持續發展，逐步引入低碳和環保技術，提高船舶的節能和環保性能，適應全球環保需求的趨勢。

　　此外，張新原指出，業內還需持續推動優化產業布局，加強協同發展，實現產業鏈和價值鏈的整合，提高效率和降低成本并加強對國內市場的開發，拓寬市場渠道，實現內外市場的平衡發展。在拓寬市場方面，由曦也建議，相關企業可加強國際合作和市場開發，積極擴大國際市場份額，提高國內造船企業的全球競爭力，同時，加強船舶工業人才培養和技能提升，提高從業人員的專業素質和技能水平，以應對高端技術要求的崗位需求。

　　北京商報記者 方彬楠 冉黎黎