新造車(chē)企業(yè)正告別“代工模式”

　　在頭部造車(chē)新勢(shì)力中，小鵬、理想、零跑等近年已先后通過(guò)收購(gòu)等方式先行告別代工，擁有生產(chǎn)資質(zhì)

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　　行業(yè)觀察

　　文、表/廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者 鄧?yán)?/p>

　　近日，江淮汽車(chē)的一則公告引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。公告中，江淮汽車(chē)以掛牌方式轉(zhuǎn)讓兩家工廠，擬掛牌價(jià)為44.98億元。據(jù)悉，被轉(zhuǎn)讓的兩家工廠實(shí)際上為蔚來(lái)汽車(chē)與江淮合作的兩座工廠。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，蔚來(lái)有望接盤(pán)兩家工廠，意在將生產(chǎn)資質(zhì)歸入囊中，徹底告別代工模式。記者留意到，盡管近年國(guó)家一直在收緊造車(chē)資質(zhì)的批復(fù)，但實(shí)現(xiàn)自有工廠“自產(chǎn)自銷(xiāo)”和全環(huán)節(jié)流程自控，是新造車(chē)企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其中小鵬、理想、零跑等近年已先后通過(guò)收購(gòu)等方式先行告別代工，擁有生產(chǎn)資質(zhì)。在頭部造車(chē)新勢(shì)力中，只余蔚來(lái)未完成這關(guān)鍵一步，因此拿下兩座工廠迫在眉睫。

　　行業(yè)現(xiàn)狀

　　頭部新勢(shì)力陸續(xù)“上岸” 蔚來(lái)新車(chē)尾標(biāo)或再無(wú)“江淮”

　　對(duì)此消息，蔚來(lái)汽車(chē)方面回應(yīng)記者詢(xún)問(wèn)時(shí)稱(chēng)：“公司已經(jīng)了解合作伙伴相關(guān)信息，并確認(rèn)該行動(dòng)不會(huì)影響公司接下來(lái)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。公司將在合適的時(shí)候針對(duì)相關(guān)事宜與大家進(jìn)行溝通，在此之前不會(huì)就此事發(fā)表評(píng)論。”有知情人士告訴記者，蔚來(lái)拿下這兩個(gè)工廠基本是“八九不離十”的事兒，此舉若能成功對(duì)蔚來(lái)汽車(chē)將是“重大利好”。

　　因缺乏生產(chǎn)資質(zhì)，造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái)汽車(chē)從2016年開(kāi)始與江淮汽車(chē)合作，代工旗下車(chē)型。江淮汽車(chē)此次轉(zhuǎn)讓的乘用車(chē)公司三工廠、乘用車(chē)公司新橋工廠，分別是“江淮蔚來(lái)先進(jìn)制造基地”和“蔚來(lái)第二先進(jìn)制造基地”。目前的大部分車(chē)型均產(chǎn)自江淮蔚來(lái)先進(jìn)制造基地。據(jù)悉，這兩家工廠分別是蔚來(lái)與江淮合作改造以及蔚來(lái)自建，但生產(chǎn)資質(zhì)均來(lái)自江淮汽車(chē)。資深汽車(chē)行業(yè)分析師顧志軍指出：“除了蔚來(lái)汽車(chē)會(huì)接手，其他企業(yè)接手可能性不高，接盤(pán)也得重新花費(fèi)巨資與時(shí)間進(jìn)行適配。”這意味著，如果轉(zhuǎn)讓順利，未來(lái)蔚來(lái)的車(chē)型將不再會(huì)出現(xiàn)“江淮汽車(chē)”的尾標(biāo)。

　　據(jù)悉，近年來(lái)國(guó)家發(fā)改委與工信部一直收緊生產(chǎn)資質(zhì)管理。這使得大部分新勢(shì)力企業(yè)均需經(jīng)歷以下的曲折之路：造車(chē)初期先尋找一家傳統(tǒng)車(chē)企的閑置工廠進(jìn)行代工，后期再通過(guò)收購(gòu)來(lái)獲取生產(chǎn)資質(zhì)。如此前小鵬與海馬、理想與力帆、零跑與長(zhǎng)江等均簽署過(guò)代工合作，后來(lái)小鵬收購(gòu)廣東福迪汽車(chē)有限公司100%股權(quán)獲得生產(chǎn)資質(zhì)；理想通過(guò)收購(gòu)力帆汽車(chē)旗下重慶力帆汽車(chē)有限公司100%股權(quán)獲得資質(zhì)；零跑收購(gòu)福建新福達(dá)汽車(chē)拿到造車(chē)資質(zhì)。若蔚來(lái)順利拿下這兩家工廠，意味著目前幾家頭部的新造車(chē)企業(yè)紛紛“上岸”，在擺脫造車(chē)資質(zhì)約束后實(shí)現(xiàn)“自產(chǎn)自銷(xiāo)”。

　　小米造車(chē)資質(zhì)仍成謎 百度華為與傳統(tǒng)車(chē)企合作造車(chē)

　　在眾多新勢(shì)力與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)如火如荼開(kāi)啟造車(chē)之路時(shí)，正在推進(jìn)中的小米汽車(chē)也備受關(guān)注。不過(guò)，生產(chǎn)資質(zhì)或許成為雷軍造車(chē)路上的最大攔路虎之一。據(jù)彭博社10月13日?qǐng)?bào)道稱(chēng)，小米還沒(méi)有拿到造車(chē)資質(zhì)，報(bào)道引用知情人士透露，小米汽車(chē)曾就新能源代工事與江淮汽車(chē)進(jìn)行接觸，但雙方并未達(dá)成正式的合作協(xié)議。

　　在今年以前，百度、華為、小米等大廠親自下場(chǎng)或參與造車(chē)讓汽車(chē)市場(chǎng)熱鬧非凡，但至今發(fā)展情況卻各異。其中，華為多次調(diào)整造車(chē)業(yè)務(wù)，初期力推的HI模式如今幾乎被棄。業(yè)內(nèi)人士指出，若華為親自下場(chǎng)造車(chē)，也將面臨生產(chǎn)資質(zhì)難求的狀況，因此當(dāng)前與傳統(tǒng)車(chē)企合作的智選車(chē)模式是一個(gè)較優(yōu)選。至于百度，曾經(jīng)力推的“集度汽車(chē)”已銷(xiāo)聲匿跡，取而代之的是與吉利合作打造的“極越汽車(chē)”，首款車(chē)極越01將在本周五上市，業(yè)內(nèi)分析這與百度最終沒(méi)有獲得造車(chē)資質(zhì)有關(guān)，只能與吉利合作代工。

　　至于小米，雖然雷軍在近日舉辦的投資者大會(huì)上表示，“小米汽車(chē)預(yù)計(jì)將會(huì)在2024年上半年量產(chǎn)，各項(xiàng)工作的進(jìn)展都遠(yuǎn)超預(yù)期”，但小米的造車(chē)資質(zhì)被曝一波三折，逐漸成謎。小米汽車(chē)在8月接觸江淮代工受阻后，近期開(kāi)始接觸北汽藍(lán)谷、華晨汽車(chē)等企業(yè)謀求合作造車(chē)。對(duì)此消息，小米和相關(guān)方并未作出正式回應(yīng)。

　　當(dāng)前再進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)造車(chē)的“后來(lái)者”，造車(chē)之路困難重重。尤其是在生產(chǎn)制造上，傳統(tǒng)走代工和收購(gòu)的路線目前也被限制。2022年初，工信部發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展新能源汽車(chē)委托生產(chǎn)試點(diǎn)工作的通知》，明確指出新能源汽車(chē)生產(chǎn)委托方與受托方均需有生產(chǎn)資質(zhì)才能代工生產(chǎn)。這意味著曾被造車(chē)新勢(shì)力大力追捧的代工模式，落地難度非常大。

　　業(yè)內(nèi)分析

　　蔚來(lái)將研發(fā)生產(chǎn)主動(dòng)權(quán)回歸手中

　　業(yè)內(nèi)人士與機(jī)構(gòu)分析認(rèn)為，江淮與蔚來(lái)結(jié)束合作，各奔前程，既是各有謀劃，也是各有利好。對(duì)于新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，能結(jié)束代工模式，首先必然是基于其自身已經(jīng)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化發(fā)展；其次，能在研發(fā)生產(chǎn)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)全流程自理，將生產(chǎn)制造這個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)主動(dòng)權(quán)掌握在自己手里，更有利于研發(fā)與生產(chǎn)執(zhí)行的效率提高和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展；最后，還將節(jié)省下每年需支付的大筆代工費(fèi)。據(jù)蔚來(lái)汽車(chē)年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2018到2022年蔚來(lái)汽車(chē)向江淮汽車(chē)支付費(fèi)用金額分別為2.23億元、4.41億元、5.32億元、7.15億元、11.27億元。隨著蔚來(lái)汽車(chē)產(chǎn)品線進(jìn)一步擴(kuò)充，依賴(lài)江淮代工的模式已無(wú)法支撐其未來(lái)長(zhǎng)期發(fā)展。

　　總體看來(lái)是利大于弊，而且，蔚來(lái)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪也對(duì)外回應(yīng)：“此次轉(zhuǎn)售，對(duì)雙方正常的生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)都不產(chǎn)生影響。”在車(chē)市日益內(nèi)卷的情況下，“不變”就已經(jīng)是極大的利好。唯一問(wèn)題就是，蔚來(lái)又要花掉近45億元，這或讓其資金池越來(lái)越淺。

　　未來(lái)江淮汽車(chē)還將“專(zhuān)注代工”？

　　若不再做蔚來(lái)的代工廠后，江淮汽車(chē)還剩下什么資本立足于市場(chǎng)？

　　記者留意到，在2017-2022年六年期間，江淮汽車(chē)合計(jì)扣非凈利潤(rùn)虧損已經(jīng)超過(guò)了90億元，政府補(bǔ)貼成為其重要的收入來(lái)源。從2017年至2023年8月份，不到7年的時(shí)間里，江淮汽車(chē)?yán)塾?jì)獲得政府補(bǔ)助達(dá)76.65億元。如果算上這一次轉(zhuǎn)讓工廠所獲44.98億元的“收入”話，將成為江淮今年“扭虧為盈”的關(guān)鍵。

　　電氣化浪潮席卷而來(lái)，這讓存在感低的車(chē)企正不斷被邊緣化，甚至被淘汰。雖然江淮汽車(chē)本身車(chē)型銷(xiāo)量一般，但卻成了“代工專(zhuān)業(yè)戶(hù)”，除了蔚來(lái)外，該公司從2017年起與大眾汽車(chē)開(kāi)展合作；今年年初江淮又官宣將與華為合作開(kāi)發(fā)新一代高端智能電動(dòng)汽車(chē)，首款車(chē)將是百萬(wàn)級(jí)的問(wèn)界MPV，預(yù)計(jì)在2024年第2季度量產(chǎn)，銷(xiāo)量目標(biāo)為上市首年5萬(wàn)輛。

　　對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，一次性出讓閑置資源，將大筆現(xiàn)金流掌握在手中，能幫助公司實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型和多層次突圍。因此，若能順利轉(zhuǎn)讓工廠，結(jié)束與蔚來(lái)的合作，江淮汽車(chē)下一步可以集中資源，全力投入與華為打造問(wèn)界系列車(chē)型。受此消息影響，截至2023年10月20日A股收盤(pán)，江淮汽車(chē)報(bào)收于14.33元，上漲0.21%。

　　《廣州日?qǐng)?bào)》2023年10月23日第A9版