春節假期剛結束，不少新能源車企就呈現一片躍躍欲試的場景：比亞迪、五菱汽車、長安、哪吒汽車等車企宣布下調多款新能源車價格至10萬元以內，開啟了針對年輕人首輛車的競爭。同為新能源車企的高合汽車，卻被曝停工停產半年的消息。

　　高合宣布停工停產半年

　　2月18日是春節假期后的第一個工作日，這天，高合汽車召開內部會議，宣布即日起將停工停產6個月。

　　昨日，高合汽車發布《近期服務運營保障公告》稱，公司正積極協調資源，努力確保高合車輛的售后服務、車聯網相關功能維護，高合HiPhi App車控功能、社區板塊均可正常使用。但是，高合充電站、充電樁安裝、App端充電功能(包含免費充電服務)將暫時停止服務，App Hi貝積分發放及高合之選商城也將暫時停止運營，待后續資源到位后再重新開啟。

　　定位高端卻曲高和寡？

　　公開資料顯示，高合HiPhi 是華人運通旗下豪華智能純電品牌，于2019年7月31日正式發布。

　　2020年9月，高合汽車第一輛車HiPhi X上市，定價是68萬到80萬元。

　　但高合汽車目前旗下只有HiPhi X、HiPhi Z和HiPhi Y三款車型。數據顯示，2021年高合汽車累計銷量4237輛；2022年累計銷量4349輛；2023年全年銷量高合汽車并未公布。這個并不亮眼的銷量很難形成規模效益，盈利也更難實現。

　　江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔認為，高合產品定位于30萬以上的豪華車，這個市場容量比較小，競爭非常激烈。高合汽車的產銷量不高，很難達到規模經濟效益。

　　錯過最佳發展時期

　　2019年正式發布首款量產定型車高合HiPhi 1，定位豪華全域智能純電超跑SUV。當時屬于新能源豪華車的先鋒，市場上只有高合一家推出70萬元以上的純電高端車。后來本土的蔚來、理想都推出了50萬元以上的車型，比亞迪、廣汽也推出了一百萬以上的車型。高合在2019年沒有大量地融資，沒有快速發展導致錯過了最佳的發展時期。

　　觀察

　　2024年將是汽車品牌淘汰賽第一年中國汽車工業正由大變強

　　汽車市場淘汰賽進程不斷加快。有數據顯示，2017年，中國有400家車企，其中100家有銷量規模，300家被認為是PPT造車的新勢力車企。2018年，蔚來、威馬、小鵬等通過交付大考，隨后進入市場化角逐。

　　中國汽車協會數據顯示，2022年只剩下50多家車企還有規模銷量，很多車企一年只有數百或者數千輛的銷量。

　　2024年，中國車市的競爭壓力似乎更大。“今年是中國汽車品牌進入‘血海’競爭的第一年，也就是淘汰賽的第一年。小鵬汽車一開始就在‘血海’的激烈競爭中廝殺，積累了相當經驗，我相信堅持一定會勝利。”2月18日，龍年的第一個工作日，小鵬汽車董事長何小鵬在內部信中如是說。

　　乘聯會秘書長崔東樹發文稱，從一次能源向二次能源的轉變是不可逆的過程，隨著環保的強化，燃油車的成本不斷增大。崔東樹稱，世界汽車工業大變革已經以電動車起步。新能源車是中國汽車工業由大變強的必由之路。

　　文/本報記者 宋霞 統籌/池海波

　　(北京青年報)