3月11日，動(dòng)檢列車通過和若鐵路若克雅特大橋。
　　文智泉攝（人民視覺）　
　　圖表來源：中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司

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　　經(jīng)3年多奮戰(zhàn)，和若鐵路通車，世界首個(gè)沙漠鐵路環(huán)線形成。這條國(guó)家重點(diǎn)鐵路建設(shè)項(xiàng)目，結(jié)束了南疆洛浦、策勒、于田、民豐、且末等地不通火車的歷史，極大便利了沿線各族人民群眾出行和貨物運(yùn)輸，將帶動(dòng)南疆經(jīng)濟(jì)發(fā)展，助力鄉(xiāng)村振興。

　　6月16日10時(shí)53分，5818列車從新疆和田站緩緩駛出，朝著目的地疾馳而去。這標(biāo)志著和若鐵路（和田市至若羌縣）正式通車運(yùn)營(yíng)。

　　作為國(guó)家重點(diǎn)鐵路建設(shè)項(xiàng)目，和若鐵路西起新疆和田地區(qū)和田市，東至巴音郭楞蒙古自治州若羌縣，全長(zhǎng)825公里，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。和若鐵路開通后，與南疆鐵路、格庫(kù)鐵路相連，全長(zhǎng)2712公里，形成世界首個(gè)沙漠鐵路環(huán)線。

　　綠色之路——

　　“沙漠修鐵路，治沙要先行”

　　在首趟列車的一節(jié)車廂里，記者遇到一群特殊的乘客——和若鐵路建設(shè)者的代表們。自2018年12月開工建設(shè)以來，和若鐵路的兩萬多名建設(shè)者，在高溫、風(fēng)沙、嚴(yán)寒等極端天氣的考驗(yàn)下，奮戰(zhàn)了3年多的時(shí)間。

　　“一天二兩土，白天不夠晚上補(bǔ)。”當(dāng)被問及施工期間最深刻的感受，他們這樣回答。

　　和若鐵路是一條典型的沙漠鐵路，地處世界第二大流動(dòng)性沙漠塔克拉瑪干沙漠的南緣，有534公里分布在風(fēng)沙區(qū)域，占線路總長(zhǎng)的65%。

　　每到風(fēng)沙季節(jié)，風(fēng)沙會(huì)掩埋路基軌道，嚴(yán)重時(shí)會(huì)影響列車運(yùn)行安全，對(duì)鐵路建設(shè)和后期運(yùn)營(yíng)造成困難。“我們每天要花兩個(gè)小時(shí)清掃沙子，檢修設(shè)備。”中鐵十四局集團(tuán)有限公司和若鐵路鋪架標(biāo)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人張剛說。

　　怎么辦？“沙漠修鐵路，治沙要先行。”新疆和若鐵路有限責(zé)任公司黨委書記、董事長(zhǎng)王盡忠說，“自開工建設(shè)以來，我們將風(fēng)沙防護(hù)工程與鐵路建設(shè)同步進(jìn)行，這在國(guó)內(nèi)尚屬首次。”

　　風(fēng)沙防護(hù)工程不是在鐵路沿線種種樹那么簡(jiǎn)單。“針對(duì)不同地段，我們采取不同的治沙方案。”中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司和若鐵路總設(shè)計(jì)師楊寶榮告訴記者，在風(fēng)沙特別嚴(yán)重的地段，他們修建過沙橋，讓風(fēng)沙從橋下穿過；在有水源條件的地段，栽植梭梭、沙棗、檉柳、胡楊等植物；在水源匱乏的地段，通過大面積的沙障、草方格來固沙。

　　“在沙漠里種樹真難。”王盡忠說，“在植株長(zhǎng)大之前，我們先期在外側(cè)設(shè)置了1.5米高的立式沙障阻沙，在靠近鐵路側(cè)設(shè)置蘆葦方格固沙，形成擋沙、固沙立體式防沙體系，阻擋風(fēng)沙上鐵道。”

　　3年多來，歷經(jīng)1000多個(gè)日夜，建設(shè)者們?cè)诤腿翳F路沿線，共修建草方格5000萬平方米，種植梭梭、紅柳、沙棘等灌木和喬木1300萬株，林帶覆蓋面積超過11萬畝，形成防沙護(hù)路的綠色屏障。

　　便民之路——

　　“終于盼來這一天，以后出門不怕遠(yuǎn)了”

　　“放心吧，不到3個(gè)小時(shí)就到了！”

　　一上車，庫(kù)爾班罕·買提肉孜就趕緊給家人打電話。第一次坐上開往家門口的列車，這個(gè)26歲的維吾爾族姑娘難掩興奮。

　　庫(kù)爾班罕的家在于田縣達(dá)里雅布依鄉(xiāng)。2013年，作為村里的第一個(gè)大學(xué)生，她只身前往烏魯木齊上學(xué)。“那時(shí)候，我們村還沒搬遷，我坐著皮卡車花了兩天時(shí)間才到縣城，接著又坐4個(gè)小時(shí)的汽車趕到和田市，才坐上去烏魯木齊的火車。”

　　“家鄉(xiāng)通火車，是我一直以來的愿望。現(xiàn)在終于盼來這一天，以后出門不怕遠(yuǎn)了。”和若鐵路通車后，庫(kù)爾班罕有了新計(jì)劃——和家人一起坐著火車去旅行。

　　和庫(kù)爾班罕同行的，還有庫(kù)爾班·吐魯木的曾外孫女——如克亞木·麥提賽地。60多年前，庫(kù)爾班大叔騎著毛驢要上北京看毛主席的故事家喻戶曉。“現(xiàn)在于田通火車了，我們?nèi)ケ本└奖懔恕！比缈藖喣菊f。

　　同樣開心的，還有且末縣中學(xué)的老師李桂枝。2000年，24歲的李桂枝大學(xué)畢業(yè)后，決定到且末縣支教。“從家鄉(xiāng)河北保定出發(fā)，再?gòu)奈靼厕D(zhuǎn)車到新疆庫(kù)爾勒，再坐大巴到且末縣，花了5天4夜。”李桂枝說，扎根新疆多年，自己回老家的次數(shù)很少，“現(xiàn)在回去探親方便多了！”

　　疾馳的列車?yán)铮瑵M是歡聲笑語。“我們等了這趟列車很多年。”這是記者在采訪時(shí)聽到最多的一句話。

　　過去，當(dāng)?shù)馗髯迦罕娤氤鼋杞?jīng)喀什、阿克蘇、庫(kù)爾勒，翻越天山繞行吐魯番、烏魯木齊。和若鐵路通車后，意味著南疆洛浦、策勒、于田、民豐、且末等地結(jié)束了不通火車的歷史，當(dāng)?shù)馗髯迦罕姵鲂袑⒏颖憷?/p>

　　發(fā)展之路——

　　“我們的產(chǎn)品能賣到更遠(yuǎn)的地方了”

　　“這還沒坐多久，就要下車了？”洛浦站快到了，63歲的維吾爾族老大爺麥吐送·胡普丁戀戀不舍地看著窗外，“這兩年，我沒事的時(shí)候，隔三岔五就跑到鐵道邊看一看，盼著能早點(diǎn)通車。”

　　“我可不光是為了坐火車，而是想通了火車后，我們的產(chǎn)品能賣到更遠(yuǎn)的地方了。”麥吐送告訴記者，自己經(jīng)營(yíng)著一家地毯廠，因?yàn)橘|(zhì)量上乘，地毯賣得不錯(cuò)，一年?duì)I業(yè)額在50萬元左右。之前有外地企業(yè)想和他合作，但考慮運(yùn)輸成本后，他放棄了。“現(xiàn)在這個(gè)問題解決了，我和孩子們還琢磨著擴(kuò)大一下地毯廠的規(guī)模。”

　　洛浦縣常務(wù)副縣長(zhǎng)何彥剛說：“和若鐵路的開通，拉近了洛浦與大城市的距離，將促進(jìn)當(dāng)?shù)氐牡靥旱忍厣a(chǎn)品拓展市場(chǎng)。”

　　和若鐵路通車后，和田地區(qū)貨品出疆路程大大縮短，將極大助力當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)發(fā)展。從此，不只是洛浦的地毯，還有策勒的石榴、且末的大棗……沿線一批特色產(chǎn)品都將搭上鐵路的快車，走向疆外。

　　產(chǎn)品走出去，游客走進(jìn)來，和若鐵路將進(jìn)一步釋放沿線旅游業(yè)潛力。“新通火車的各縣、團(tuán)場(chǎng)也將迎來更多客流。”和田地區(qū)文化體育廣播電視和旅游局局長(zhǎng)吐送古麗·買托胡提說，和田正在重點(diǎn)開發(fā)“昆侖天路”等多條精品線路，打造特色旅游目的地，吸引各地游客前來領(lǐng)略美好風(fēng)光。