南京依維柯汽車有限公司生產車間。人民網 黃啟源攝

　　風口之下，作為南京五大產業地標之一的新能源汽車產業，正在迅速集聚、隆起。按照當地規劃的產業雄心，到2025年時新能源汽車產量在全國城市中要排名TOP3。

　　南京市統計局數據顯示，2021年，南京市已擁有新能源汽車整車、零部件企業、配套產品、設計服務等規上企業228家，全市新能源汽車產業鏈實現營業收入1456.1億元，整車產量 7.95 萬輛，規上企業合計實現利潤總額 53.7 億元。在《南京市2022年經濟社會發展重大項目計劃》中，綠色智能汽車產業項目亦達12個之多。

　　3月份開始，受省內外疫情影響，南京新能源汽車產業的供應鏈遭遇嚴峻挑戰。如今在常態情況下，行業還面臨缺“芯”少“鋰”的關鍵難題。對此，南京新能源汽車產業將如何補鏈突圍？

　　車企紓困

　　4月24日，在南京市汽車產業供應鏈保障專班的不懈努力下，來自上海松芝汽車空調有限公司的物資運抵南京。當天上午8點，停產多日的南京依維柯汽車有限公司恢復生產。

　　輕型商用車品牌南京依維柯植根南京27年，其新能源汽車技術也已有十多年的經驗積累。上海松芝是南京依維柯汽車空調系統的主要供應商，因為疫情從3月18日開始閉環生產，但下級原材料不足，物流不通，造成供應鏈中斷。

　　“由于上海松芝的空調系統和其他供應商生產的零部件無法運來，我們公司整個4月份只生產了8天。”南京依維柯采購部總監吳能亮說。彼時，求助信息發到了南京市工信部門汽車專班保供工作群里，應急保供機制隨即啟動。

　　汽車專班工作人員與上海閔行區相關部門取得聯系。4月24日凌晨，依維柯急需的空調系統順利從上海松芝公司倉庫裝車出發。

　　如今，南京依維柯生產車間內，機器隆隆不絕入耳，工人們加班加點，一輛輛新車在自動化生產線上有序組裝。“5月份我們整車銷售達1900輛，雖然比去年同期有所下降，但和4月比增幅達到48%，眼下即可恢復原先的生產能力。”南京依維柯黨委書記季國榮說。

　　上半年疫情期間，南京汽車專班建立“一企一策”工作機制，組織專人下沉到全市9家整車生產企業、4家重點零部件企業進行“貼身服務”，每天疏導協調企業面臨的供應鏈斷供、物流運輸受阻等困難問題。

　　至6月中旬，南京市整車企業和汽車零部件企業已全部恢復正常生產。

　　補“芯”增“鋰”

　　疫情給供應鏈造成的階段性影響是暫時的，行業發展面臨的挑戰，如芯片技術制約、動力電池原材料價格上漲等或將持續時日。

　　季國榮說，由于整車行業所需的芯片大部分需要從歐美國家進口，這些國家因為疫情造成產能大幅下滑，加上原材料上漲和國際物流不暢，南京整車企業包括南京依維柯普遍存在“芯片荒“問題，今年表現得尤為突出。南京汽車行業協會秘書長游惠萍也認為，汽車芯片的短缺現狀很難在短期內有所改觀，“動力電池尤其是鋰電池原材料價格水漲船高，也讓眾多車企叫苦不迭。”

　　芯片和動力電池對于新能源汽車業的重要性不言而喻，南京汽車產業補“芯”增“鋰”迫在眉睫。

　　針對車用芯片，南京新能源汽車產業鏈已有布局并取得重要突破。4月12日，南京芯馳半導體科技有限公司發布了32位車規級芯片系列產品，有望填補國內高端車用芯片的空白。在公司副總經理潘濤看來，未來5年，全球市場對32位車規級芯片的需求十分強勁，到2026年的市場規模有望達到1200億元以上。這一市場此前基本由海外老牌芯片廠商主導，過去兩年間，在全球缺芯的大背景下國產芯片迎來了機遇窗口。

　　同時，南京也在加速推進動力電池行業快速發展。南京欣旺達總投資135億元，主要生產鋰離子電池電芯、模組和電池包等，落戶溧水區3年多時間，其開發的HEV(混合動力汽車)電池性能已達國際先進水平。目前，雷諾、東風、吉利等多款新能源車型均搭載了欣旺達動力電池。

　　去年5月18日，總投資13億美元的LG新能源鋰離子電池歐洲項目在南京濱江開發區竣工，主要面向歐洲市場供應新能源汽車動力電池。今年5月28日，總投資100億元的國軒新能源智能制造項目在六合區正式投產，其在南京規劃的30GWh鋰電池產能將逐步達產。

　　一場轟轟烈烈的新能源汽車電池革命如同南京的夏天，還在如火如荼地持續中。南京市工信局裝備處相關負責人介紹，該市現有動力電池生產制造企業14家，全球裝機量排名前20位的動力電池企業已有3家在南京投產。2021年，南京市動力電池營業收入559.7億元，同比增長11.1%。隨著LG濱江二期、塔菲爾二期、欣旺達二期、中比新能源等一批在建和待建項目的陸續投產，南京市動力電池產能將超過130億瓦時，位居全國前列。

　　勢在集聚

　　當前，南京市新能源汽車產業鏈企業已超過500家，每年仍有新增。游惠萍認為，南京原有的新能源整車企業數量并不少，如南京依維柯、南京長安馬自達、南京金龍、開沃、南京長安、上汽大通南京分公司等，但面向個人消費者的乘用車企業不多，市場影響力有限。這讓南京看到了上下游產業鏈集聚的重要性。

　　目前，南京新能源汽車已形成江北新區、江寧區（含江寧開發區）、溧水區、棲霞區（含南京經開區）、秦淮區等功能互補的五大板塊，規模占南京市總量的93.3%，產業集聚效應凸顯。根據《南京市打造新能源汽車產業地標行動計劃》，溧水區是全市四大新能源汽車產業基地之一。目前，溧水已集聚開沃、比亞迪、長安等6家新能源汽車整車企業，業已逐步發展成南京市新能源汽車產業第一聚集區。2021年，溧水新能源汽車產業實現營業收入132.2億元，同比增長51.6%，上下游配套產業隨著新能源整車規模的壯大正逐步完善。

　　開沃新能源汽車集團是南京唯一新能源商用車總部企業，新能源汽車銷售額連續7年位居江蘇省第一。今年一季度，該公司銷售大客車和乘用車共1970輛，實現產值5.8億元，同比增長91.2%，成為溧水區新能源汽車產業發展的重要支撐。總投資100億元的龍電華鑫集團華東總部項目去年落戶溧水，填補了南京在鋰電銅箔領域的空白，完善了動力電池產業鏈。“項目之所以選擇南京溧水，正是因為看中了這里完善的新能源汽車產業鏈。”該企業相關負責人說。

　　“溧水目前已集聚新能源汽車企業200多家，基本形成了從整車制造到關鍵零部件研發、生產、銷售，覆蓋上下游產業鏈的新能源汽車產業生態系統。”溧水開發區企業服務中心副主任孫謙介紹。

　　“新能源汽車是南京重點發展的地標性產業。目前，汽車企業遇到的一些問題不僅僅在南京區域發生，也是我國汽車行業遭受的普遍性困難。”江蘇省社科院區域現代化研究院副院長、垠坤長三角產業創新研究院首席專家丁宏在接受人民網采訪時建議，一方面需要進一步加強新能源汽車龍頭企業的集聚，實現在新能源汽車產業鏈、價值鏈中的地位；另一方面需要進一步以南京為核心，加強與周邊地區尤其是南京都市圈和長三角區域在新能源汽車產業鏈的整體布局和協調互通。