制圖：蔡華偉

　　核心閱讀

　　習(xí)近平總書記指出：“港口是基礎(chǔ)性、樞紐性設(shè)施，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐。”

　　從100%綠電供能到污染源動(dòng)態(tài)監(jiān)控，從吊機(jī)無(wú)人化改造到裝卸流程可視化升級(jí)，港口建設(shè)的智能化程度越來(lái)越高。科技與港口建設(shè)深度融合，不斷推動(dòng)港口生產(chǎn)調(diào)度降本、提質(zhì)、降耗、增效，讓港口更智能、更綠色。

　　天津港，北疆港區(qū)C段智能化集裝箱碼頭——“風(fēng)光儲(chǔ)荷一體化”智慧綠色能源系統(tǒng)助力港口實(shí)現(xiàn)100%綠電供能；

　　武漢港，陽(yáng)邏港區(qū)集裝箱碼頭——遠(yuǎn)程理貨、閘口無(wú)人值守等顯著提升港口的自動(dòng)化水平；

　　寧波舟山港，梅山港區(qū)——自主研發(fā)的集裝箱生產(chǎn)作業(yè)調(diào)度系統(tǒng)，讓每個(gè)裝卸作業(yè)指令都可以準(zhǔn)確下達(dá)；

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　　港口是基礎(chǔ)性、樞紐性設(shè)施，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐。近年來(lái)，各地各港口著力推進(jìn)科技與港口建設(shè)深度融合，一項(xiàng)項(xiàng)智能升級(jí)的小環(huán)節(jié)，帶來(lái)了港口建設(shè)的大變化。

　　能耗降低17%以上

　　使用綠色能源，建設(shè)低碳碼頭

　　走進(jìn)天津港北疆港區(qū)，兩臺(tái)巨型風(fēng)機(jī)的葉片正在勻速轉(zhuǎn)動(dòng)，與全國(guó)港口單體裝機(jī)容量最大的地面分布式光伏電站，共同組成“風(fēng)光儲(chǔ)荷一體化”智慧綠色能源系統(tǒng)。

　　“這套系統(tǒng)讓C段碼頭實(shí)現(xiàn)100%綠電供能，與傳統(tǒng)自動(dòng)化集裝箱碼頭相比，能耗降低17%以上。”天津港第二集裝箱碼頭公司總經(jīng)理?xiàng)顦s說(shuō)。

　　C段碼頭是智能化集裝箱碼頭，其裝卸設(shè)備、水平運(yùn)輸設(shè)備、生產(chǎn)輔助設(shè)備等，全部采用電力驅(qū)動(dòng)。智慧綠色能源系統(tǒng)并網(wǎng)發(fā)電以來(lái)，已供電2077萬(wàn)千瓦時(shí)。

　　除綠色供能外，天津港還在港區(qū)范圍內(nèi)打造了生態(tài)環(huán)境大氣智能監(jiān)測(cè)平臺(tái)，174個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)24小時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控，對(duì)港區(qū)污染源進(jìn)行實(shí)時(shí)預(yù)警，助力碼頭低碳環(huán)保運(yùn)營(yíng)。

　　隨著港口建設(shè)的智能化程度越來(lái)越高，C段碼頭港區(qū)內(nèi)已難覓工作人員的身影，碼頭調(diào)度和操作都由工作人員在幾百米外的智控中心完成。

　　前推、側(cè)移、微調(diào)、鎖扣、定位……在天津港第二集裝箱公司智控中心，遠(yuǎn)程控制司機(jī)馮旭緊盯著屏幕上的超高清視頻，熟練地控制著操縱桿，僅用75秒就為1公里外的貨車完成了集裝箱裝卸。

　　楊榮介紹，港口的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，得益于天津港集團(tuán)自主研發(fā)的智能水平運(yùn)輸系統(tǒng)，“作為智慧碼頭的大腦，這套系統(tǒng)聯(lián)通著碼頭12臺(tái)岸橋、42臺(tái)場(chǎng)橋、76臺(tái)智能水平運(yùn)輸機(jī)器人。”

　　去年以來(lái)，C段智能化集裝箱碼頭月吞吐量增幅超過(guò)20%，相比于傳統(tǒng)集裝箱碼頭，人員數(shù)量降低60%，減少集裝箱作業(yè)倒運(yùn)環(huán)節(jié)50%。

　　2022年10月13日，隨著標(biāo)準(zhǔn)箱從智能水平運(yùn)輸機(jī)器人上穩(wěn)穩(wěn)吊起，裝入近400米長(zhǎng)的“中遠(yuǎn)海運(yùn)天秤座”集裝箱貨輪，碼頭完成了100萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱指標(biāo)。從開工建設(shè)到第100萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，碼頭僅用時(shí)33個(gè)月。

　　兩公里外完成操作

　　遠(yuǎn)程智能理貨，減少安全隱患

　　天空飄著細(xì)雨，一艘貨船正緩緩駛向武漢港陽(yáng)邏港區(qū)集裝箱碼頭。幾天前，船代公司通過(guò)系統(tǒng)申報(bào)了貨物的詳細(xì)信息，碼頭操作部早已安排好作業(yè)計(jì)劃，船一靠泊，就可以馬上開工。

　　貨柜起吊的一剎那，安裝在岸橋上的球形攝像機(jī)開始運(yùn)轉(zhuǎn)，自動(dòng)對(duì)集裝箱和在內(nèi)場(chǎng)等待的集裝箱卡車進(jìn)行全方位掃描。

　　兩公里外的智能理貨監(jiān)控室內(nèi)，理貨員陶佳緊盯著面前的兩臺(tái)電腦。“攝像機(jī)自動(dòng)抓取了集卡車牌和集裝箱箱號(hào)、箱型等信息，后臺(tái)還對(duì)集裝箱殘損、箱體鉛封的圖像進(jìn)行采集，通過(guò)5G網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)傳輸?shù)诫娔X上。”

　　陶佳指著屏幕上的照片說(shuō)：“看，系統(tǒng)正在進(jìn)行比對(duì)，檢查無(wú)誤后，點(diǎn)擊確認(rèn)裝卸數(shù)據(jù)，生成船舶積載圖，一個(gè)完整的理貨作業(yè)流程就結(jié)束了。”

　　理貨是集裝箱進(jìn)港的第一道關(guān)，也是碼頭和船方交接貨物的重要環(huán)節(jié)。去年9月，基于5G和人工智能等技術(shù)研發(fā)的智能理貨系統(tǒng)在武漢港陽(yáng)邏港區(qū)實(shí)現(xiàn)全覆蓋。理貨員徹底告別了“站位盯箱”，不再置身于集卡穿梭、岸橋起吊的作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，大大減少了安全隱患。

　　“目前，我們一個(gè)班次僅安排4名理貨員，1名理貨員可同時(shí)操作3條作業(yè)線，信息識(shí)別準(zhǔn)確率超過(guò)98%。”武漢中理外輪理貨有限責(zé)任公司總經(jīng)理助理王攀峰說(shuō)。

　　另一邊，集卡司機(jī)易師傅正駕車前往碼頭堆場(chǎng)。打開手機(jī)，集卡預(yù)錄APP上推送了兩條提箱信息，作業(yè)區(qū)間、提單號(hào)和箱號(hào)標(biāo)得一清二楚。地磅稱重后，易師傅在閘口機(jī)器上掃描提箱預(yù)約碼，通道便抬桿放行，集卡順利進(jìn)入港區(qū)。

　　“以前，大家出港前還要排隊(duì)辦理紙質(zhì)單據(jù)手續(xù)，耗時(shí)又費(fèi)力。現(xiàn)在全程不用下車，方便多了！”易師傅說(shuō)。

　　2022年，陽(yáng)邏港區(qū)全面推行智能閘口改造。改造后，閘口自動(dòng)識(shí)別集卡車號(hào)和箱號(hào)，實(shí)現(xiàn)24小時(shí)無(wú)人值守，車輛平均過(guò)閘時(shí)間從以往的160秒縮減至30秒。港區(qū)還運(yùn)用云計(jì)算和區(qū)塊鏈技術(shù)，自主設(shè)計(jì)了一套網(wǎng)上預(yù)約受理平臺(tái)，將貨代、司機(jī)、海關(guān)等各節(jié)點(diǎn)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)集成為數(shù)據(jù)流，碼頭可快速獲取集裝箱進(jìn)出場(chǎng)動(dòng)態(tài)，實(shí)現(xiàn)作業(yè)資源的科學(xué)調(diào)配。

　　集裝箱吞吐量年均增幅25%

　　整體規(guī)劃預(yù)判，優(yōu)化作業(yè)路徑

　　寧波舟山港梅山港區(qū)內(nèi)，集裝箱卡車進(jìn)進(jìn)出出，一派繁忙景象，而路面上平穩(wěn)行駛的集卡內(nèi)卻空無(wú)一人。

　　原先在港區(qū)開集卡的司機(jī)王啟明，此刻正坐在辦公樓里的遠(yuǎn)程駕駛艙內(nèi)，目不轉(zhuǎn)睛地注視著面前的監(jiān)控畫面，他的工作是在必要時(shí)進(jìn)行車輛的遠(yuǎn)程人工接管，確保集卡平穩(wěn)安全運(yùn)行。

　　2022年8月30日，寧波舟山港智能集卡首次實(shí)現(xiàn)在封閉區(qū)域內(nèi)的兩路“無(wú)人化”實(shí)船作業(yè)。得益于寧波舟山港自主研發(fā)的集裝箱生產(chǎn)作業(yè)調(diào)度系統(tǒng)n—TOS，每個(gè)集裝箱的裝卸作業(yè)指令都可以準(zhǔn)確下達(dá)。

　　作為碼頭的“核心大腦”，該系統(tǒng)經(jīng)過(guò)了數(shù)百次測(cè)試和9輪上線演練，于2020年上線，成功填補(bǔ)技術(shù)空白。目前，n—TOS系統(tǒng)已在寧波舟山港主要集裝箱碼頭實(shí)現(xiàn)全覆蓋。

　　如今，借助n—TOS和IECS智能設(shè)備調(diào)度系統(tǒng)組成的“雙芯大腦”，寧波舟山港能夠?qū)Ω劭谏a(chǎn)作業(yè)進(jìn)行整體規(guī)劃預(yù)判，給出最優(yōu)作業(yè)路徑，同時(shí)發(fā)送給遠(yuǎn)控設(shè)備，實(shí)現(xiàn)集裝箱的位移，完成貨物的裝卸。

　　“除了智能調(diào)度系統(tǒng)，導(dǎo)航定位系統(tǒng)和5G通信系統(tǒng)也至關(guān)重要。”寧波舟山港股份有限公司副總經(jīng)理任小波說(shuō)，寧波舟山港擁有以5G通信技術(shù)為支撐的骨干網(wǎng)絡(luò)，612座公用干線航標(biāo)全部升級(jí)為北斗設(shè)備。現(xiàn)在，憑借5G高速率、低時(shí)延、廣連接的特性，寧波舟山港已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了多臺(tái)智能無(wú)人集裝箱卡車并發(fā)作業(yè)。

　　目前，寧波舟山港梅山港區(qū)已形成全球規(guī)模最大的遠(yuǎn)程操控設(shè)備集群。相比兩年前，港區(qū)整船裝卸效率提升10%，集卡作業(yè)等待時(shí)間、通過(guò)時(shí)間縮短8%，港區(qū)集裝箱吞吐量年均增幅25%。