400多公里長江貫穿江蘇，從“擁江發展”走向“跨江融合”，離不開過江通道的加密?？缃ǖ澜ㄔO大發展，一體化發展步入快車道。目前，全省累計建成18座過江通道，隔江相望的縣市基本實現過江通道直通。

　　連日來，記者深入各地采訪發現，全省10座在建過江通道快馬加鞭推進，不斷取得突破。同時，一批待建過江通道項目提上日程。

　　跨江通道格局與時俱進

　　長江是沿江城市發展的“黃金帶”，也是南北之間的“阻隔帶”。隨著江蘇全面加快過江通道規劃建設，過江難題逐步緩解。與此同時，每建成一座過江通道，通行量隨即持續攀升。

　　去年12月，南京燕子磯長江隧道開通，首個工作日，通行量超過4萬輛。據統計，開通百日后，日均通行量近6.5萬輛。今年8月，截至28日，燕子磯長江隧道合計車流達253.8萬輛，日均90640輛。

　　2020年7月，滬蘇通長江公鐵大橋開通，一周后，大橋日均汽車流量達3.4萬輛。今年“五一”５天假期，滬蘇通大橋車流量達48.4萬輛。

　　雖然過江通道數量在增加，但是每逢春節、國慶等重要假日期間，部分過江通道仍會經常性擁堵。

　　“就當前現狀而言，已有過江通道布局合理，極大地提高過江通行能力和效率。另一方面，過江通道大流量，恰恰反映出江蘇‘做好區域互補、跨江融合、南北聯動大文章’的澎湃活力?！痹谑∩缈圃貉芯繂T黎峰看來，加快長江過江通道建設，是貫徹落實長三角一體化發展、長江經濟帶發展等國家戰略的重要舉措；從縱深的視角看，做好過江通道規劃建設是解決運輸需求、促進跨江融合發展的長遠需要，“把目光拉回到過去看現在，曾經的規劃充分考慮滿足各區段未來的出行需求。從現在看將來，保障過江供需平衡，提高過江通道與出行的匹配性仍然任重道遠。”

　　面對日益增長的過江需求，長江干線過江通道能力一直供不應求?！敖K過江設施空間布局有待優化，不只是公路過江，鐵路過江問題也已經擺在了眼前?！笔〗煌ㄟ\輸廳相關人士表示，將以促進寧鎮揚、錫常泰、（滬）蘇通經濟板塊緊密融合發展為目標，統籌考慮鐵路、公路、城市道路、城市軌道等不同功能的過江需求。

　　今年6月30日，南京上元門鐵路過江通道開始建設，被認為是形勢發展迫切需要。該過江通道建成后，將突破南京樞紐內鐵路過江瓶頸，承擔大量高鐵過江重任。

　　“上元門鐵路過江通道將消除過江瓶頸，極大增加樞紐能力?！比A設設計集團綜合規劃研究院副院長裴劍平表示，從鐵路貨運看，過江瓶頸極大制約了江蘇鐵路貨運發展。長期以來，全省鐵路貨運只有南京長江大橋一個過江通道，且常年處于飽和狀態。滬蘇通鐵路大橋雖能滿足部分輕快貨物過江，但作用有限。從客運看，過江能力不足也在很長時間制約著南京鐵路樞紐功能。目前南京長江大橋每天通行列車135對、大勝關長江大橋每天215對都趨于飽和。上元門鐵路過江通道建設可在南京形成普速、城際、高鐵三個過江通道布局，不但更加方便南京人民群眾對外出行，也能使南京鐵路樞紐成為南京發展主要競爭優勢，有力支撐南京國際樞紐城市建設。

　　在建項目推進有力

　　上元門鐵路過江通道開工建設后，全省在建過江通道達10座。

　　目前，長江南京段累計建成過江通道11座，在建5座；鎮揚段累計建成過江通道3座；錫常泰累計建成過江通道1座，在建2座；蘇通段累計建成過江通道3座，在建3座。

　　南京段過江通道最為密集，在建項目距離建成通車日越來越近。

　　南京建寧西路過江通道工程位于南京長江大橋和揚子江隧道之間，開工建設以來，不斷取得突破，右線盾構已成功穿越江南大堤，標志著這條過江通道越江段最大的風險點已經攻克。“9月以來，建寧西路過江通道涉鐵項目全力推進下部結構及樁基礎施工，同時有序組織現澆混凝土箱梁作業。我們力爭在春節前完成涉水及涉鐵部分關鍵節點，為保障工程整體進度打下基礎?！敝需F二十四局建寧西路項目副總工張賀說，建寧西路過江通道將完善城市快速路網體系，進一步緩解過江難問題。

　　近日，南京仙新路長江大橋主跨南岸合龍，標志著距離主橋實現貫通又近了一步。仙新路長江大橋是南京快速路系統的重要組成部分，計劃2024年建成，屆時，從棲霞區至江北新區的最快通行時間將由原來的50分鐘縮短至10分鐘。

　　作為寧鎮揚一體化的重要交通設施，龍潭長江大橋正在如火如荼地建設中。目前，大橋北引橋首榀鋼梁已架設完成，南引橋橋面板全部安裝完成，主纜架設施工9月下旬全部完成。省交建局龍潭長江大橋建設指揮部現場指揮長胡堯介紹：“大橋連接揚州儀征與南京龍潭，以1560米跨徑的懸索橋方式跨越長江，計劃2024年底建成，當前建設平穩推進?！?/p>

　　錫常泰段過江通道在長江經濟帶綜合立體交通走廊中擔負著重要支撐作用。

　　9月2日，歷經8小時連續作業，國內最大、吊重2000噸雙主桁橋面吊機完成了荷載試驗，常泰長江大橋主航道橋完成了北岸首對鋼桁梁對稱懸拼，標志著大橋主航道橋鋼桁梁架設進入“快車道”，預計2024年5月主航道橋將實現合龍。省交建局常泰長江大橋建設指揮部現場指揮長李鎮表示，常泰長江大橋是世界在建最大跨度公鐵兩用斜拉橋，此次懸拼吊裝的首對鋼桁梁單節長度28米，重約1546噸，提升高度大約60米。大橋直接連通常州與泰州，是集高速公路、城際鐵路、一級公路“三位一體”的過江通道，其橋塔總高350米。

　　江陰靖江長江隧道建設捷報頻傳?！敖刂聊壳?，右線盾構隧道全線貫通，左線盾構隧道已完成65%。項目南北引線、北接線完成兩區三廠建設及封閉施工圍擋，樁基施工、橋梁承臺施工等工序正穩步推進?！笔〗唤ň纸幘附L江隧道建設指揮部現場指揮長王峻表示，隧道建成后對緩解江陰長江大橋交通壓力、增強長江干線過江通道通行能力、促進長三角高質量一體化發展、加快揚子江城市群建設意義非凡。

　　蘇通段過江通道格局，正在發生翻天覆地的變化。

　　一橋連三市，跨江融合更緊密。7月26日，張靖皋長江大橋建設進入塔柱施工階段；8月28日，高達350米的大橋南航道橋南主塔承臺完成封底；9月7日，北航道橋北錨碇沉井基礎完成首次降排水下沉，標志著項目建設關鍵施工節點任務順利完成。省交建局張靖皋長江大橋建設指揮部現場指揮長李洪濤表示，張靖皋長江大橋南航道橋主跨2300米，為世界最大跨徑橋梁，自2022年9月開工建設以來，經全體建設者不懈努力，橋塔樁基全部優質完成，世界最大的南航道橋錨碇地連墻施工過半，工程進展有序。

　　9月8日，海太長江隧道江北明挖隧道表層土全面開挖，標志著隧道建設從圍護結構正式轉入基坑開挖階段?！澳壳?，江北明挖隧道基坑開挖和江南明挖隧道圍護結構施工正穩步進行?！笔〗唤ň趾ＬL江隧道建設指揮部常務現場副指揮長崔佳表示，海太長江隧道是世界上最長的公路水下盾構隧道，也是國內在建的直徑最大的水下盾構隧道，將建成全國首個零碳綠色隧道。建成后承擔蘇通大橋復線及過江交通分流功能，完善區域路網布局。

　　未來通道新格局加快成型

　　“十四五”開局之際，國家賦予江蘇打造大通道大網絡大樞紐戰略任務，包括加快推進交通強國試點工作和交通運輸現代化示范區建設，過江通道建設是重中之重。

　　黎峰表示，在國家戰略布局層面，江蘇需要牢牢把握新機遇，在加快構建新發展格局中推動樞紐經濟高質量發展。隨著經濟快速發展，產業加速融合，站在國家戰略發展需要及現代化交通運輸體系標準和城市群未來發展規劃來看，江蘇過江通道依然不足。

　　業內人士分析，長期以來，江蘇過江交通均表現出需求旺盛、增長迅速的特征，尤其是近10年來，過江通道交通量年均增速超過11%。從板塊來看，全省區域過江出行形成了兩頭重中間輕的空間格局，南京和（滬）蘇通區段過江出行占比超過50%。在城市群未來發展規劃層面，放眼長江江蘇段，沿江8市占全省近1/2的國土面積、3/5的人口，經濟發展和人口增速快。隨著區域一體化發展趨勢愈發明顯，寧鎮揚、錫常泰、滬蘇通等經濟板塊加速融合，未來過江需求可以預料。

　　據交通運輸部門預測，2045年，江蘇全長江斷面公路及城市道路客、貨運量將分別達到478萬人/日和853萬噸/日，折合過江總交通量將達到250萬當量小客車/日左右，預計需要汽車過江通道30多個。鐵路、城市軌道客、貨運量分別達到212萬人/日和65萬噸/日。面對旺盛的交通需求，現有過江通道面臨巨大的交通壓力，過江通道的規劃建設需加快推進。

　　省交通運輸廳相關負責人表示，按照計劃和當前在建項目進度，到“十四五”末，建寧西路、仙新路和龍潭、常泰、江陰靖江等過江通道全部建成，全省將共建成過江通道23座，已建和在建數量將達到30座，初步形成規模適度、資源節約的長江干線過江通道系統，過江通道瓶頸基本緩解。

　　“十四五”期間，江蘇計劃開工6條過江通道，繼張靖皋、上元門等過江通道開建后，下一步，錦文路過江通道將盡快開工建設。根據國家發改委印發的《長江干線過江通道布局規劃（2020—2035年）》，江蘇段共有過江通道44座，尚有一批過江通道規劃待建。

　　到2035年，江蘇境內過江通道間距由現在的30公里左右縮短到10公里以內，所有的干線鐵路、城際鐵路，還有高速公路，以及國省干線都有過江通道，更大運力、有軌道功能的通道占比由現在的兩成提升至四成以上，將形成功能完善、安全可靠的過江通道系統，進一步完善區域綜合運輸體系，有效支撐沿江城市融合、促進兩岸聯動發展。（梅劍飛 田墨池 趙磊）