編者按：中央經(jīng)濟工作會議明確提出，要以科技創(chuàng)新推動產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，特別是以顛覆性技術和前沿技術催生新產(chǎn)業(yè)、新模式、新動能，發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力。作為制造業(yè)大省和民營經(jīng)濟大省，江蘇在發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力上有著堅實的產(chǎn)業(yè)基礎和創(chuàng)新基礎。近年來，江蘇以科技創(chuàng)新為主導，著力攻堅前沿科技，加速科技成果轉(zhuǎn)化，現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)集群持續(xù)壯大。即日起，本報特推出“加快形成新質(zhì)生產(chǎn)力·增強發(fā)展新動能”系列報道，聚焦江蘇在新賽道上的亮眼表現(xiàn)，呈現(xiàn)新質(zhì)生產(chǎn)力在江蘇這片創(chuàng)新熱土上的蓬勃活力。

　　凌晨時分，能夠智能清掃并自動傾倒垃圾的無人環(huán)衛(wèi)車開始為城市重整妝容；幾個小時后，無人出租車開始營運，載著上班族來往于工作和生活區(qū)；走出蘇州北站的乘客，可到車站附近的“自動駕駛體驗站”乘上無人公交車，前往下一個目的地……在蘇州市相城區(qū)，覆蓋出租、公交甚至快遞配送和安防巡檢等40多個應用場景的600多輛自動駕駛車輛已先后駛?cè)虢诸^巷尾。

　　今年年初，江蘇省人大常委會《關于促進車聯(lián)網(wǎng)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的決定》正式施行。近年來，江蘇大力發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)，深化開展產(chǎn)業(yè)政策頂層設計，加快推進關鍵技術攻關，車聯(lián)網(wǎng)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)集群加速形成。預計到2030年，江蘇省汽車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值將達到2萬億元，其中車聯(lián)網(wǎng)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達到5000億元以上。

　　“先行”“先導”加速集聚

　　“截至目前，包括S17繞城高速和剛剛完成的第三期道路在內(nèi)，相城區(qū)車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)的智能網(wǎng)聯(lián)道路里程已經(jīng)達到250公里。”先導（蘇州）數(shù)字產(chǎn)業(yè)投資有限公司生態(tài)運營副總裁茅志強對記者說。從2017年開始，相城區(qū)就開始圍繞“聰明的車”“智慧的路”“靈活的網(wǎng)”構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，聚力打造“智駕之城”，先導公司就是相城區(qū)車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)的建設運營單位。在相城，智能網(wǎng)聯(lián)不僅已經(jīng)應用到城市開放道路、高速公路、國省干道以及隧道等多樣化場景，且場景與場景間的“智駕”體驗也實現(xiàn)了連續(xù)覆蓋。如在同一條道路上，汽車行駛在非核心路段時，可依靠沿途激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等感知設備，即時掌握路面信息和道路交通事件，進入核心路段后，汽車則依靠“輕車·熟路”系統(tǒng)全面接管“方向盤”，同時進行匝道匯入、車道保持、自主變道、自主超車、路面施工車輛主動避讓等駕駛行為。

　　相城“智駕”的不斷成熟，正是江蘇高質(zhì)量發(fā)展先行區(qū)產(chǎn)業(yè)集聚效應的證明。長三角智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)示范區(qū)智控中心、智駕運維港、智能網(wǎng)聯(lián)汽車科創(chuàng)園、智能網(wǎng)聯(lián)汽車研創(chuàng)園、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)園、新基建智能交通產(chǎn)業(yè)園……產(chǎn)業(yè)體系在當?shù)爻掷m(xù)完善，相城先導區(qū)的含金量也在日益提升。《蘇州市智能車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新集群行動計劃（2023—2025年）》提出，以相城區(qū)為產(chǎn)業(yè)發(fā)展核心區(qū)，到2025年，全市智能車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的規(guī)模和創(chuàng)新能力將居全國前列，智能車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模超1000億元，集聚產(chǎn)業(yè)相關企業(yè)超1000家。

　　一個又一個的“先導”“先行”區(qū)，串起了江蘇車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)體系的發(fā)展脈絡和產(chǎn)業(yè)鏈條。除蘇州相城外，無錫高新區(qū)集聚了威孚高科、斯?jié)櫶炖实阮^部企業(yè)50多家，汽車電子產(chǎn)業(yè)基礎雄厚；南京江寧開發(fā)區(qū)圍繞汽車信息安全、智能座艙產(chǎn)業(yè)，集聚了中汽創(chuàng)智、福特、上汽等頭部企業(yè)140余家，年整車產(chǎn)量達36萬輛；等等。目前，江蘇省在車載環(huán)境感知、車載網(wǎng)絡與計算、智能座艙、動力系統(tǒng)、汽車軟件等12個產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)的81個節(jié)點中的69個節(jié)點有企業(yè)分布，覆蓋率達到85.2%。

　　車路云協(xié)同突破技術“超車”

　　車聯(lián)網(wǎng)的落地應用對車、路、云三個領域的技術創(chuàng)新都提出了更高要求。“汽車領域技術‘卡脖子’的現(xiàn)象在行業(yè)內(nèi)比較普遍，比如底盤的制動系統(tǒng)、氫燃料電堆等。當下，隨著智能網(wǎng)聯(lián)賽道競爭愈發(fā)激烈，行業(yè)又迎來了通信技術、智能終端芯片等技術端的考驗。”中汽創(chuàng)智科技有限公司智能駕駛開發(fā)部副總經(jīng)理兼示范運營總監(jiān)司勝營說。他所在的中汽創(chuàng)智，正是出于突破技術瓶頸以及整合央企資源的考慮，由一汽、東風、長安3家汽車企業(yè)共同成立，并在南京江寧開發(fā)區(qū)落地。

　　無論是輔助駕駛還是自動駕駛，如何大幅度提升汽車智能化水平，是當下行業(yè)致力解決的一大核心問題。由于技術受限，目前來看，單車智能的提升空間有限，投入回報較低，因此，依靠我省在新基建、5G等方面的基礎優(yōu)勢，各企業(yè)以車路云協(xié)同為抓手，從智慧路端發(fā)力，助力自動駕駛和智慧交通創(chuàng)新升級。“在通信技術上，我們將蜂窩網(wǎng)和直連通信做了深度融合，進一步提升了通信能力，為智能駕駛和車聯(lián)網(wǎng)兩項技術的融合協(xié)作打下了基礎。”司勝營表示。通過應用中汽創(chuàng)智開發(fā)的車路云一體化智能駕駛系統(tǒng)，當汽車遇到視線被遮擋等情況時，路側(cè)單元即可將信息反饋給車輛，協(xié)助其做出正確的判斷；此外，車與車之間也可就道路信息互相通信，如前車將路況危險通知后車，可有效減少事故發(fā)生。

　　在蘇州市相城區(qū)，新一代自動駕駛系統(tǒng)“輕車·熟路”同樣采用了車路協(xié)同的思路，其全息化道路通過無盲區(qū)、全連續(xù)在路側(cè)布設半固態(tài)激光雷達、高清攝像頭、路側(cè)通信模塊及邊緣計算MEC等多種設備，使L2級配置的輕量化自動駕駛車輛實現(xiàn)L4級高度自動駕駛功能。

　　除車路協(xié)同外，江蘇相關企業(yè)和科研院校在汽車傳感器、車載軟件與算法、執(zhí)行與控制、終端與芯片等領域也正全面開展技術攻關，新產(chǎn)品、新技術不斷涌現(xiàn)。車載激光雷達、車載高性能計算、SoC芯片、線控底盤等一批核心技術得到突破，多項技術處于全國領先水平，關鍵技術節(jié)點自主可控率不斷提升。

　　攜手繪就智慧城市未來圖景

　　車聯(lián)網(wǎng)不止于智能駕駛，更是實現(xiàn)智慧交通和智慧城市的數(shù)字基礎。在無錫，包括黿頭渚、蠡園、惠山古鎮(zhèn)、蠡溪公園等景點在內(nèi)的全市533個停車場均已實現(xiàn)智慧化升級，智慧停車系統(tǒng)可自動識別、自動扣費，區(qū)別于傳統(tǒng)的場內(nèi)繳費，通過綁定車牌即可打開無感支付，“絲滑離場”僅需3秒鐘。無錫太湖黿頭渚旅游集團黨委副書記房榮春表示，景區(qū)已實現(xiàn)了融合組網(wǎng)，市民在“無錫停車”上就能看到停車場實時的余位數(shù)量，景區(qū)車輛的進出場效率和車位周轉(zhuǎn)效率都得到了明顯提升。

　　“推進交通出行車聯(lián)網(wǎng)化和智能化，對智慧城市的發(fā)展具有至關重要的作用。”江蘇智行未來汽車研究院院長、省智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準化技術委員會秘書長華國棟認為，車聯(lián)網(wǎng)化和智能化技術應用到城市交通中，能對城市交通中車輛的出入進行自動識別和管理，還能夠?qū)崿F(xiàn)車輛的自動電子繳費和全市范圍內(nèi)的智能化聯(lián)網(wǎng)停車，并為市民出行提供交通指導，緩解交通擁堵狀況，提高城市交通運行效率與安全。

　　江蘇車聯(lián)網(wǎng)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試驗證體系建設正在緊鑼密鼓地進行，南京、蘇州、無錫、常州、鹽城等地已先后建成一批封閉、半開放、開放測試道路并投入使用，提供了8000多個虛擬仿真測試場景和600多個實際道路測試場景。未來，隨著技術應用、商業(yè)模式、安全驗證等方面不斷提升，車聯(lián)網(wǎng)的應用場景也將持續(xù)擴大。在商業(yè)模式的探索上，中汽創(chuàng)智近期開發(fā)并推出的智能通信終端產(chǎn)品5G VBOX，不僅在國內(nèi)同類產(chǎn)品中率先采用國產(chǎn)芯片和模組，實現(xiàn)了國產(chǎn)化，且車主僅需將終端安裝在車上，即可通過車路協(xié)同“使用”路端的傳感器和算法，變成自動駕駛車。由于降低了車端堆砌硬件所需的成本，這一模式極大減輕了產(chǎn)業(yè)鏈與消費者兩端的資金壓力，具備了更好地實現(xiàn)商業(yè)化落地的優(yōu)勢。

　　對此，華國棟表示，推進輔助駕駛、高階自動駕駛等車聯(lián)網(wǎng)場景的普及，還需要多方面的努力和堅持。“從技術面來講，需要提高路側(cè)設備和車載設備的滲透率，尤其是交通基礎設施的網(wǎng)聯(lián)化升級。從產(chǎn)業(yè)端來講，需要不斷進行商業(yè)模式探索，挖掘經(jīng)濟價值。從政府角度來講，需要政府加快推進政策法規(guī)標準體系建設，同時合理統(tǒng)籌規(guī)劃，避免重復建設。”（孫煒杰）