京津冀如同一朵花上的花瓣，瓣瓣不同，卻瓣瓣同心。十年來，從瞄準重大國家戰略謀篇布局的“大寫意”，到攜手共進精耕細作的“工筆畫”，京津冀協同發展邁向更高水平，更多“協同紅利”惠及三地百姓。

　　情相牽，人相親，離不開路相通。隨著“軌道上的京津冀”越跑越快，“半小時通勤圈”“一小時交通圈”加速形成，京津冀三地協同創新、產業協作不斷深化，人員、資源往來日益密切，空間上的“一體化”正逐步變成時間上的“同城化”……

　　從“城際鐵路”到“雙城生活”

　　2024年2月28日12時57分，隨著遠方的車燈漸入視線，G8843次復興號列車停靠天津西站。魚貫而出的乘客中，有三地間頻繁出差的職場“打工人”，有專程從河北來天津“打卡”美食的年輕情侶，有經常往返京津、津冀照顧子女生活的退休老人……

　　家在天津的鄭先生，因工作安排，需時常到南方出差。“以往出差結束，我大都先飛到北京首都國際機場，然后乘地鐵到北京南站，最后再坐高鐵回天津，一番折騰下來，甚至要花費3個小時。”回頭看向剛剛乘坐的G8843次列車，鄭先生笑著表示，“津興城際鐵路的開通，給了我一個新的出行方式。現在，從外地回來，我可以先飛到北京大興機場，然后‘無縫銜接’直達天津。”

　　天津西站候車室，來自河北廊坊霸州市勝芳鎮的劉先生正準備返程。“我是從勝芳過來‘打卡’西北角早點的，從勝芳站上車，15分鐘就能到天津。”劉先生欣喜地說。

　　2023年12月18日，津興城際鐵路正式開通運營，從天津西站到北京大興國際機場最快僅需41分鐘。這是繼京津城際、京滬高鐵、京唐京濱城際鐵路后，又一條聯通京津雙城的高速鐵路，“軌道上的京津冀”正加速奔跑。

　　“津興城際鐵路共有安次站和永清東站兩座新建車站，它的開通，結束了廊坊市永清縣、安次區不通高鐵的歷史。”天津西站客運副主任唐旭鑫自豪地說，“這不僅給沿線居民通勤、探親、旅游提供了更便捷多樣的出行選擇，也正是京津冀三地手越牽越緊的現實寫照。”

　　打通“大動脈”，暢通“微循環”。十年來，京津冀三省市著力推進交通基礎設施互聯互通，高鐵網絡持續加密，以北京、天津為核心樞紐，貫通河北各地市的全國性高速鐵路網逐步成型。截至2023年底，京津冀區域內高鐵（城際）總里程由2013年底的1284公里增長到2624公里，北京、天津、雄安實現半小時通達，京津冀主要城市1至1.5小時交通圈基本形成，“人享其行、物暢其流”的美好愿景正一步步成為現實。

　　從“車厘子快線”到“城市冰箱”

　　初春的天津港，碧波蕩漾，風景如畫。天津港北疆港區C段智能化集裝箱碼頭上，色彩繽紛的岸橋高聳、貨箱林立，人工智能交通機器人（ART）正載著集裝箱穿梭于岸橋和堆場之間，有條不紊地進行著裝卸作業……

　　2024年1月，隨著裝載約2500噸車厘子的“巴赫”號在夜色中駛入天津港碼頭，京津冀首條直通南美洲的海上“車厘子快線”開通。

　　“車厘子一天一個價格，一天一個新鮮度，對于運輸和貯藏條件要求非常高。‘車厘子快線’開通后，車厘子到岸5個小時基本就能覆蓋京津冀的水果批發市場。”天津港集團物流有限公司副總經理魏天愛介紹，作為中國北方最大的冷鏈進口港口，天津港聯合多部門共同“跑”出車厘子的“天津效率”，通過京津物流園冷鏈物流商貿平臺，打造京津冀地區的“城市冰箱”，提高接卸效率、優化通關流程、縮短配送時間，為三地市民餐桌“搶鮮”護航。

　　作為京津冀和“三北”地區的“海上門戶”，天津港充分發揮樞紐港優勢，主動服務京津冀協同發展戰略，高標準打造京津冀最便捷出海口。

　　“目前，天津港擁有145條集裝箱班輪航線，能夠通達全球180個國家和地區的500多個港口。”談及服務京津冀協同發展國家戰略，魏天愛說，“在服務雄安新區方面，我們把港口功能前移，于2019年成立雄安新區服務中心，為企業快速地走向世界提供高效、便捷、快速的物流服務。同樣，在服務北京方面，去年，我們開通了天津港到北京平谷、大紅門的班列，打通了海鐵聯運的通道；聯合北京CBD管委會、北京朝陽海關設立了‘北京CBD—天津港京津協同港口服務中心’，讓企業原地享受遠在150多公里外的港口信息以及前沿服務。”

　　從“定制快巴”到“一張網”

　　2024年3月18日，周一，早晨7時30分。

　　一輛京津冀“定制快巴”駛出天津武清高村客運站，準備發往北京通州次渠——這是已開通運營4個月的“北京—武清”通勤“定制快巴”。

　　隨著車門打開，乘客排隊上車，刷身份證、人臉識別，不出2秒，便完成檢票。

　　“我覺得‘定制快巴’最‘圈粉’的一點就是快。以前，我周一回北京，天沒亮就得從家出發，先打出租，再坐高鐵，即使不堵車，也要三四個小時才能到亦莊，累得滿身是汗。現在，我能在家踏實吃口早飯，小區門口上車，40分鐘到次渠，直接換乘去亦莊的地鐵。”回想以前的通勤經歷，再對比現在通勤的快捷，乘客王先生眼角眉梢都是掩蓋不住的激動，“1小時，從家到單位，這是以前想都不敢想的！”

　　武清區高村鎮北鄰北京通州，西與河北廊坊接壤，不少居民都是“雙城”通勤族，“北京—武清”通勤“定制快巴”線路的開通，彌補了武清部分地區至北京沒有城際公共交通的短板，讓“雙城”通勤族“早上睜眼就走、回家倒頭就睡”的困境變成了“過去時”。

　　“今年2月，廊坊市至武清區大王古莊鎮、京濱工業園的通勤公交也已正式通車。接下來，我們將繼續扎實調研，開發新線路，為京津冀三地互聯互通、發展交流提供堅實的交通保障。”天津市武清區公路運輸服務中心黨總支書記王連元說。

　　從“幾條線”到“一張網”，京津冀“定制快巴”自2022年7月25日開通至今，共常態化運營7條主線和33條支線，服務覆蓋河北廊坊城區、三河市（燕郊）、大廠縣、香河縣、固安縣、永清縣和天津市武清區7個環京地市，累計運送乘客140萬余人次。

　　回首征程，歲月如歌。十年間，交通一體化作為京津冀協同發展的“開路先鋒”，從藍圖變為現實。

　　放眼前路，行進中的京津冀，將繼續攜手推進高質量發展，邁向中國式現代化的光明未來。