近日，財政部、工業和信息化部、科技部、國家發展改革委四部門聯合發布《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，2022年，新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%，那么新能源汽車補貼退坡是否會影響到消費者購車的意愿？

　　2022年新能源車補貼退坡30% 車企紛紛宣布漲價

　　在深圳一家汽車4S店，記者見到前來選購新能源汽車的覃先生，他告訴記者，新能源汽車補貼退坡之后，雖然購車成本會有一定的增加，但是他更看重的是新能源汽車申請牌照的便捷性以及低廉的出行成本，因此補貼退坡不會影響他選購新能源汽車。

　　深圳市駿源汽車銷售服務有限公司總經理黃麗梅表示，其實大家對因為國補退坡，導致新能源汽車的價格（變動）的敏感度，并沒有那么強烈。最主要的原因是，在深圳這種限牌的城市，新能源汽車基本申請就可以拿到牌照。

　　業內人士表示，中國新能源汽車市場已從政策驅動轉向市場驅動，面對旺盛的下游需求，補貼退坡對新能源汽車整體市場增長影響有限。

　　業內人士表示，相較于補貼退坡給企業帶來的影響，目前車企主要的成本壓力來源于原材料漲價，據統計，2021年全年電池級碳酸鋰價格漲幅超過了400%。

　　事實上，由于原材料價格大幅上漲，不少車企已經開始宣布漲價，1月21日，比亞迪宣布，對新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為1000-7000元不等，而在比亞迪之前，已有多家車企宣布提價。今年1月，哪吒汽車對旗下車型提價2000元到5000元不等，1月11日，小鵬汽車官網顯示，小鵬全系車型上調了補貼后售價，漲幅在4300-5900元左右，除了漲價以外，也有部分車企以限時保價的方式催促顧客下單。

　　2021年車市終結三連降 新能源車迎來大爆發

　　車企宣布漲價的背后底氣是去年新能源汽車市場的大爆發，經歷連續三年下滑后，2021年中國汽車市場終于恢復正增長，其中新能源汽車銷量大幅增長，為汽車市場貢獻了巨大力量。

　　中國汽車工業協會數據顯示，2021年我國汽車生產和銷售分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比分別增長3.4%和3.8%。

　　在業內看來，在芯片短缺等供應鏈危機下，國內汽車市場依舊能夠保持正增長，背后離不開新能源汽車的貢獻。中國汽車工業協會數據顯示，2021年新能源汽車產銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，市場占有率達到13.4%，高于上年8個百分點。

　　乘用車市場信息聯席會秘書長 崔東樹：新能源汽車去年大幅增長的原因，第一個是因為有良好的產品推出，也就是適合消費者的產品在大幅擴產增量；第二個原因是，在疫情影響下，消費者安全出行的意識在提升，所以高低兩端車型基本都有較大的增長。

　　在新能源汽車火爆的行情下，各大新能源汽車企業也在2021年迎來了高速增長，乘聯會統計數據顯示：

　　2021年主要新能源汽車廠商銷量同比增長皆超過100%，其中銷量排名前三的分別是比亞迪汽車、上汽通用五菱和特斯拉中國，其2021年銷量分別為58.4萬輛、43.1萬輛和32萬輛，同比增長221.3%、177.3%和133.3%；

　　在造車新勢力陣營中，小鵬汽車全年總交付量達到98155輛，同比增長275.5%；蔚來汽車全年交付達91429輛，同比增長109.1%；理想汽車2021全年總銷量達到90491輛，同比增長177.4%。

　　從小米、華為、百度的“破圈造車”，到長安、吉利、長城的“自我革新”， 2021年中國新能源汽車行業的熱度有目共睹，新能源汽車企業也面臨更多挑戰，目前來看，雖然行業受到芯片短缺、原材料漲價等多因素制約，但是業內預期2022年中國新能源汽車市場依舊保持高增長。

　　乘用車市場信息聯席會秘書長 崔東樹：整個來看，在去年二三季度到四季度產能拉升跟消費者認可度的提高，產銷量肯定會得到爆發式的增長，2022年銷量能沖刺達到550萬輛以上。