新華社上海4月27日電(記者賈遠琨)一艘大型遠洋貨輪停靠在洋山深水港自動化碼頭，自動化橋吊正在有條不紊地將集裝箱從船上抓取到岸上，再由無人駕駛小車陸續轉運至堆場……這是記者27日在港口目睹的場景。

　　目前，上海港船舶通行和作業正常，港口未出現擁堵，其中集裝箱船舶到港后36小時內即可靠港作業。全港集裝箱整體作業效率未受封控影響，港口作業能力尚有一定余量。

　　上海市交通委港監處副處長屠偉峰介紹，近期因外貿工廠開工率不足等原因，上海港集裝箱吞吐量有所下降。4月份，上海港集裝箱日均吞吐量預計在10萬標準箱左右，是以往日均13.5萬標準箱的75%左右，可以充分滿足貨主在上海港的海運運輸需求，封控期間沒有發生“甩箱”現象，有力保障了生產和貿易企業的供應鏈和物流鏈暢通。

　　為緩解公路運輸部分受阻的壓力，上海港多措并舉提升“水水中轉”比重。預計4月份，上海港“水水中轉”將完成199萬標準箱，占全港吞吐量的65%。

　　上港集團生產業務部總經理助理周勇介紹，為提高集裝箱卡車的通行效率，上海港通過技術手段打通數據，核對駕駛員48小時內核酸檢測和24小時內抗原檢測的陰性證明后，對進出港區的集裝箱卡車發放電子版《上港集團防疫通行證》，方便集裝箱卡車通行。

　　經多方協調配合，中遠海運、馬士基集團等頭部航運公司已進一步優化運輸組織，提高作業效率，其他國外航運公司也在積極跟進采取同類措施。目前，各國際航運公司在上海港已投入充裕船舶運力和艙位，可以充分滿足上海港海運運輸需求。

　　碼頭冷鏈貨物、危險貨物的裝卸和堆放備受關注，上海港加快集裝箱的物流中轉速率，積壓滯港情況明顯改善。截至4月25日，上海港冷鏈貨物集裝箱的堆場利用率已從4月9日的最高峰78.9%下降至52.9%，危險貨物集裝箱的堆場利用率已從4月13日的最高峰91.8%下降至62.3%。

　　針對貨主企業反映疫情期間集裝箱滯留產生較高滯箱費、堆存費的情況，馬士基、地中海、中遠海運等主要航運公司都已經對疫情期間的滯箱費進行減免，上港集團也推出了對進口重箱堆存費實施階段性減免50%的措施。以上措施在一定程度上緩解了企業的燃眉之急，加快了港內冷鏈貨物和危險貨物集裝箱的提離速度。