國產大飛機即將開啟商業(yè)飛行(專家解讀)

　　■ 受訪專家：清華大學航天航空學院長聘教授、飛行器設計研究所副所長 肖志祥

　　據《日本經濟新聞》報道，近日，中國國產大飛機C919獲得了中國民用航空局頒發(fā)的型號合格證，向商業(yè)飛行邁出了一大步。

　　法國《回聲報》網站報道稱，在經過15年努力后，C919近期被中國當局技術認證過關。這是向航空公司交付飛機和開始商業(yè)運營的最后階段，標志著中國加入了門檻極高的現代民航客機制造俱樂部，對中國商飛和中國航空界來說具有歷史性意義。

　　美國《華爾街日報》網站報道稱， C919大型客機取得型號合格證，標志著中國企業(yè)向打破波音和空客的兩強壟斷地位邁出了一步。

　　9月29日，中國民用航空局向中國商用飛機有限責任公司頒發(fā)C919大型客機型號合格證，這是中國民用航空史上的一個重要時刻。

　　適航取證是民用飛機進入商業(yè)市場的先決條件，主要包括3個證件：首先，設計民用飛機需要取得型號合格證；其次，生產民用飛機需要取得生產許可證；在此基礎上，每架飛機還需要取得試航證，即“準飛證”。

　　C919取得型號合格證，標志著中國具備按照國際通行適航標準進行大型客機研制和適航審定的能力，具有里程碑意義，極大地振奮了中國航空界尤其是民用航空界，也引發(fā)中國民眾的熱切期盼。

　　民用飛機從適航取證到進入商業(yè)載客運行，還需要完成飛機交付用戶和運行準備等工作。中國商飛公司正在為C919交付用戶和支持運行做積極準備。相信在不久的將來，C919將載客起飛。

　　近年來，中國商業(yè)飛行在取證試飛、商業(yè)運營、寬體客機設計等方面積極進取，成果斐然。

　　取證試飛方面。2017年5月5日，中國首架具有完全自主知識產權的大型噴氣式客機C919實現首飛。此后，C919持續(xù)開展取證試飛工作，歷經失速、最小離地速度和自然結冰等高風險與高難度的試飛科目考驗。今年8月，中國商飛宣布C919完成取證試飛工作。這為C919獲得型號合格證做好了充足準備。

　　商業(yè)運營方面。今年7月，中國商飛研制的ARJ21新支線客機實現安全運送旅客500萬人次。500萬人次安全載客量是商用飛機安全性的重要里程碑，標志著ARJ21的安全性與可靠性得到航空公司和市場的充分驗證。ARJ21的成功經驗，令中國民眾對國產商用飛機信心倍增，為C919的未來運營提供了重要指引。

　　寬體客機設計方面。近年來，中俄合作開發(fā)的CR929大飛機項目取得重大進展。CR929的飛行馬赫數相比C919更高，設計難度更大。在中俄工程師團隊的大力協作下，CR929總體方案和詳細設計已經完成，正在推進型號研制。

　　“中國制造”民航客機展現出顯著的后發(fā)優(yōu)勢。2008年，中國開始自主設計商用飛機；2017年，C919實現首飛。如今，C919即將正式推向市場。10多年來，國產民航客機在充分吸納國內外機型設計經驗的基礎上，不斷實現技術與材料上的革新。氣動設計方面，波音737或空客A320等傳統機型采用拐角式駕駛艙設計，而C919的保形機頭設計能夠實現更好的減阻與降噪效果。舒適性方面，C919的機艙相對競爭機型更寬，內部空間開闊。擴展性方面，C919的起落架更高，對大涵道比發(fā)動機的容納能力強，能有效規(guī)避由機身高度限制所導致的發(fā)動機短艙與機翼間的強烈氣動干擾，保障飛行過程的安全性。環(huán)保性方面，C919采用大涵道比發(fā)動機，耗油量適中，在全球民航客機中環(huán)保性能突出。目前，中國民航飛機的生產自主性持續(xù)提升。

　　中國商業(yè)飛行領域的迅速發(fā)展，離不開國內、國際兩個市場的巨大需求支撐。2020年底，中國通用航空基本實現地級以上城市全覆蓋的目標。背靠廣闊的國內市場，中國商業(yè)航空擁有巨大發(fā)展機遇。近年來，中國國內市場一度占據全球商業(yè)航空市場1/5至1/4的份額，重要性日益凸顯。從國際市場來看，目前空客和波音兩分天下的局面有望被打破，中國商飛等新入局者正在成為強有力的競爭者。未來，C919在國際市場“突出重圍”，將為中國民用航空業(yè)打開新局面。

　　C919未來仍有很長的路要走。為適配C919機型，中國正加速推進中國商發(fā)自研的長江發(fā)動機CJ—1000A的適航認證。期待國產發(fā)動機加速取證，促進國產商用飛機的不斷發(fā)展，早日實現中國商用飛機的全面國產化。

　　(李卓縵采訪整理)