記者今天(27日)從工業(yè)和信息化部了解到，今年前三季度，中國船舶工業(yè)全行業(yè)展現(xiàn)出強(qiáng)大的韌性和活力，保持良好發(fā)展勢頭。1至9月份，我國造船三大指標(biāo)國際市場份額繼續(xù)領(lǐng)先，全行業(yè)收入和利潤實(shí)現(xiàn)雙增長。

　　工業(yè)和信息化部公布的數(shù)據(jù)顯示，1—9月，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計(jì)分別占世界總量的45.9%、53.6%和48%，分別比上半年提高了0.7、2.8和0.2個(gè)百分點(diǎn)。

　　前三季度，中國船舶工業(yè)在國際市場份額繼續(xù)領(lǐng)先，尤其高端船型占比不斷提高。 1—9月份，汽車運(yùn)輸船占到全球市場的83%，萬箱以上集裝箱船占到全球市場的51.7%，均位居世界第一。

　　新承接訂單中，綠色動(dòng)力船舶占比接近一半，達(dá)到48.6%。

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長 李彥慶：1—9月份初步統(tǒng)計(jì)下來，全行業(yè)的利潤實(shí)現(xiàn)接近50億(元)，比去年同期增長33.7%，這是非常了不起的一個(gè)成績。

　　中國船舶：LNG船在手訂單全球居首

　　前三季度的數(shù)據(jù)顯示，液化天然氣運(yùn)輸船也就是LNG船的新船價(jià)格增幅最大，達(dá)到21.4%。記者了解到，中國船舶集團(tuán)緊緊抓住市場需求旺盛的有利時(shí)機(jī)，先后與國內(nèi)外數(shù)十家石油公司簽署了建造合同。目前中國船舶集團(tuán)LNG船的在手訂單位居全球各大船企之首。

　　這里是上海造船基地，大家看到的這艘船是中國船舶滬東中華船廠剛剛交付的一艘17.4萬方的LNG船，這艘船是中遠(yuǎn)海運(yùn)、中石油國事LNG運(yùn)輸項(xiàng)目6艘系列船中的首制船。

　　中遠(yuǎn)海運(yùn)能源運(yùn)輸股份有限公司董事 總經(jīng)理 朱邁進(jìn)：這個(gè)船它是中國自主設(shè)計(jì)建造的第一艘(LNG)船，技術(shù)指標(biāo)非常先進(jìn)，它對碼頭的通用性也比較好，為后續(xù)整個(gè)船實(shí)現(xiàn)全球的運(yùn)營打下了非常好的基礎(chǔ)。

　　LNG船，作為“海上超級冷凍車”，被稱為“造船工業(yè)皇冠上的明珠”，代表了造船工業(yè)的最高水平。這種船型的建造屬于技術(shù)密集型+資金密集型工程，高度考驗(yàn)著建造廠商的綜合實(shí)力。

　　中國船舶集團(tuán)滬東中華造船有限公司LNG技術(shù)研究所所長助理 王磊：我們于2021年推出的第五代“長恒”系列17.4萬立方米級大型LNG船，以其卓越的綜合技術(shù)性能，一經(jīng)面世，便得到了國際船東的熱烈追捧。

　　LNG船的平均交付期長達(dá)30個(gè)月，價(jià)格與其系統(tǒng)技術(shù)參數(shù)掛鉤。作為國內(nèi)首個(gè)掌握LNG船建造技術(shù)的船廠，滬東中華在今年迎來了LNG船訂單爆發(fā)式的增長。目前手持LNG船訂單30多艘，交船周期已經(jīng)排到了2027年。

　　中國船舶集團(tuán)滬東中華造船有限公司總經(jīng)理 陳軍：我們第五代的LNG運(yùn)輸船助力我們今年的LNG(船)訂單量已經(jīng)超過了30艘，在全球(LNG船)市場份額里邊，我們可以占到15%以上。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，到目前，中國船舶集團(tuán)累計(jì)簽署40余艘大型LNG船合同，位居全球各大船企之首。

　　LNG船：考驗(yàn)建造廠商綜合實(shí)力

　　今年以來，國際市場對于LNG船，也就是液化天然氣運(yùn)輸船的需求急劇上升，可謂一船難求。作為特種船舶，LNG船對安全性的要求極高、必須具備強(qiáng)大的圍護(hù)系統(tǒng)，能在零下163℃低溫下運(yùn)輸液化天然氣，并盡量降低其蒸發(fā)率。因?yàn)槿绻夯烊粴庑孤┢蜁?huì)因?yàn)轶w積急劇膨脹而發(fā)生爆炸。建造LNG船最核心的材料就是一種特殊的鋼材，殷瓦鋼，它的熱膨脹系數(shù)極低，能夠在零下160度的環(huán)境下依然保持一個(gè)相對穩(wěn)定的狀態(tài)，LNG船的整個(gè)艙室由殷瓦鋼焊接而成。

　　殷瓦鋼，又名不變鋼，能在常溫到零下180℃，超過200℃的溫差內(nèi)保持不變形，穩(wěn)定性極高。但殷瓦鋼也特別嬌貴，接觸到水和油，就會(huì)被銹蝕，所以安裝環(huán)境必須恒溫恒濕。而目前機(jī)器焊接只能完成90%的工作，剩下10%的手工焊，多是一些機(jī)器無法焊接到的狹小不規(guī)則角落，技術(shù)難度更高。

　　中國船舶集團(tuán)滬東中華造船有限公司圍護(hù)系統(tǒng)部副部長 沈杰：焊接難度非常大，因?yàn)橐笸甙宓暮穸戎挥?.7毫米，就相當(dāng)于我們一些硬紙板的厚度，稍不小心就會(huì)把鋼板焊穿掉。

　　目前，國際市場對LNG船的需求急劇上升，一艘主流17.4萬方的LNG船，價(jià)格也從1.8億美元漲到2.3億美元。（央視新聞客戶端）