“最美鐵路人”代表暢談體會——

　　新時代十年，中國鐵路快速發(fā)展，我國建成世界上最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)。對于鐵路建設(shè)成就有哪些感受？如何為中國鐵路高質(zhì)量發(fā)展增光添彩？2月27日，在國新辦舉行的中外記者見面會上，5位“最美鐵路人”代表講述了他們的體會感悟。

　　“鋼軌探傷工作是個技術(shù)活，更是一個良心活，要做到‘檢測一公里、放心一千米’。”中國鐵路蘭州局集團有限公司銀川工務(wù)段鋼軌探傷車間探傷工黃濤說。工作20多年，他累計行走了近4萬公里，發(fā)現(xiàn)最小缺陷尺寸直徑只有1.5毫米。

　　見面會現(xiàn)場，黃濤帶來了一款創(chuàng)新小工具——“探頭夾持裝置”：“有時探測部位空間比較狹窄，手持探頭伸不進去、夠不著，這個小工具可以夾持探頭進行傷損探測。”對于這十年的鐵路發(fā)展，黃濤有著親身感受，“這些年，鋼軌探傷設(shè)備不斷更新?lián)Q代，現(xiàn)在使用的智能化探傷儀，有9個探測通道，傷損辨別更加精準(zhǔn)和直觀。”

　　“更加精準(zhǔn)”，也是中國鐵路鄭州局集團有限公司鄭州高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段電務(wù)維修技術(shù)中心副主任鄭小燕對自己的要求。這十年，她先后參與了鄭徐、鄭渝、鄭阜等高鐵新線的列控系統(tǒng)施工和仿真試驗，見證了河南米字形高鐵網(wǎng)的全面建成。

　　作為高鐵安全運行的“超級大腦”和“導(dǎo)航系統(tǒng)”，列控系統(tǒng)決定著高鐵列車跑多快、在哪兒停。“我的工作就是對海量列控數(shù)據(jù)、列控系統(tǒng)的功能進行驗證。”鄭小燕說，鄭徐高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試前的仿真試驗，要核對30多萬個列控數(shù)據(jù)，并且這中間列控數(shù)據(jù)版本變化了7次，每變化一次意味著要對所有數(shù)據(jù)再核對一遍，“高鐵高標(biāo)準(zhǔn)，我們要為高鐵列車精準(zhǔn)導(dǎo)航，為旅客出行保駕護航。”

　　馬如鐵是中國鐵路哈爾濱局集團有限公司滿洲里站運轉(zhuǎn)車間的值班站長。這十年，他見證了中歐班列的高速發(fā)展：“從原來每幾天開行一列，到現(xiàn)在每天開十幾列，中歐班列滿載貨物，品類有上百種。”

　　隨著運量急劇攀升，為了解決作業(yè)效率問題，馬如鐵帶領(lǐng)業(yè)務(wù)骨干蹲在現(xiàn)場反復(fù)揣摩作業(yè)環(huán)節(jié)，通過動態(tài)掌握班列開行信息，合理調(diào)配機車，為中歐班列開行提供了有力保障，“作為一名口岸鐵路人，我會帶領(lǐng)班組干好每鉤活、編好每列車，確保口岸暢通，扛起國門下的‘鋼鐵’擔(dān)當(dāng)。”

　　90后杜赫來自中國鐵路呼和浩特局集團有限公司包頭供電段，是一名扎根沙漠鐵路的接觸網(wǎng)工。接觸網(wǎng)是給列車供電的輸電線路，距離地面大概6米高，需要通過吊弦來保證接觸網(wǎng)的高度穩(wěn)定。

　　為讓列車運行更加平穩(wěn)有序，杜赫想方設(shè)法把原本要求2毫米的標(biāo)準(zhǔn)誤差控制在1.5毫米。為何要與這0.5毫米“較真”？杜赫解釋，他工作所在的沙漠腹地四季氣候變化明顯，要求接觸網(wǎng)設(shè)備在極限溫度條件下，必須運行良好，“這0.5毫米不僅是自身作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的提高，還意味著更大的責(zé)任。”

　　交通強國不僅要強在鐵路基礎(chǔ)設(shè)施更加完備、鐵路路網(wǎng)更加完善、科技創(chuàng)新更有成效、安全運營更有保障，還要強在服務(wù)保障更加優(yōu)質(zhì)。90后呂盼是中國鐵路北京局集團有限公司北京客運段京張高鐵車隊列車長，她和姐妹們成立“雪之夢”服務(wù)品牌，認(rèn)真觀察旅客需求，探索推出重點旅客呼叫器、盲文服務(wù)卡、嬰幼兒安睡床等10余項特色服務(wù)，向世界展示了中國高鐵服務(wù)品質(zhì)。

　　“列車有終點，服務(wù)無止境。我將在平凡的崗位上盡心盡力做好服務(wù)，用實際行動擦亮中國高鐵名片，讓流動的中國更美麗。”呂盼說。（本報記者 丁怡婷）