央廣網北京11月22日消息（記者李碩）據中央廣播電視總臺經濟之聲《交易實況》報道，工業和信息化部、公安部、住房和城鄉建設部、交通運輸部日前聯合發布的《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知》提出，在智能網聯汽車道路測試與示范應用工作基礎上，遴選具備量產條件的搭載自動駕駛功能的智能網聯汽車產品，開展準入試點。經濟之聲《財經態度》采訪了南開大學經濟研究所所長、中國新一代人工智能發展戰略研究院首席經濟學家劉剛。

　　期待無人駕駛汽車駛出測試道路走進百姓生活

　　劉剛認為，目前我國智能網聯汽車已經具備了量產和產業化的基礎。我國從上世紀90年代開始研發無人駕駛汽車，2013年自動駕駛汽車概念進入公眾視野，2020年自動駕駛中國方案開始提速，隨著相關政策的出臺，技術研發不斷迭代，日趨成熟，產業鏈也在不斷形成。

　　劉剛表示，他們連續三年圍繞智能網聯汽車開展社會實驗研究，包括在北京亦莊、武漢和天津等地實地考察，發現目前無人駕駛汽車乘坐體驗很好，安全感和私密感都不錯，公眾認可度也在提高。不少消費者期待，能在測試場地之外開辟更多站點和道路讓公眾乘坐，實現方便、綠色出行。

　　以點帶面促進產業鏈上下游突破、提速

　　此次試點涉及哪些產品和行業？對全產業鏈發展能起到怎樣的作用？劉剛認為，上路通行試點非常重要，對于車企來說，只有上路，才能夠實現規模化量產，才能夠找到產業化的突破口。智能網聯汽車涉及非常復雜的技術體系和產業鏈，產業鏈上游有感知系統，包括攝像頭、邊緣計算、激光雷達和操作系統等；中游主要是智能駕駛艙和智能網聯汽車方案；下游主要是出行服務方面。整個產業鏈的技術進步都要依賴上路通行試點，然后帶動產業發展。

　　他表示，我國汽車產業從傳統燃油車到新能源汽車，再到智能網聯汽車，實現了三步跨越，特別是在新能源汽車上實現了彎道超車。下一步，智能網聯汽車更要通過技術創新和產業鏈全面發展來提升國際競爭力。目前已經推出的智能網聯汽車價格比較高，上路通行試點鋪開之后，隨著規模擴大，產業鏈日趨成熟，量產車的價格也會降低，這都能為提升競爭力奠定基礎。