隨著一座四孔框架橋“平移”到京哈鐵路線(xiàn)下方，副中心站周邊打通了鐵路“隔斷”。昨天，記者從中鐵六局獲悉，建設(shè)中的玉帶河大街下穿京哈鐵路橋已經(jīng)頂進(jìn)就位，為副中心站綜合交通樞紐開(kāi)通打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　橋上，繁忙的京哈鐵路正在跑火車(chē)；橋下，一條連通副中心站周邊道路的快捷通道已經(jīng)打通。中鐵六局項(xiàng)目部黨支部書(shū)記劉震介紹，這座框架橋位于京哈鐵路線(xiàn)通州站至燕郊站區(qū)間，結(jié)構(gòu)為四孔，寬43.25米、長(zhǎng)23米、高6.9米，重5760噸，在京哈線(xiàn)下“平移”43.7米后精準(zhǔn)就位。

　　“這座框架橋，也是未來(lái)玉帶河大街的位置，可以順接?xùn)|六環(huán)西側(cè)路。通道打通前，因?yàn)橛需F路線(xiàn)的阻隔，南北通行必須繞一大圈。”劉震介紹，隨著鐵路阻隔被打通，建設(shè)期進(jìn)出副中心站多了一條快捷通道，內(nèi)外運(yùn)輸也提高了效率。

　　值得一提的是，下穿橋與京哈鐵路交角為64.8°，在京哈線(xiàn)不停運(yùn)的情況下頂進(jìn)，給施工增加了難度。作為國(guó)內(nèi)最繁忙的鐵路線(xiàn)之一，京哈線(xiàn)每天開(kāi)行列車(chē)110對(duì)，行車(chē)密度大，間隔時(shí)間短，只能利用“天窗期”爭(zhēng)分奪秒搶工。

　　施工期間，為保證鐵路正常運(yùn)行，確保橋體頂進(jìn)的精度，項(xiàng)目部采取深孔注漿的方式，在頂進(jìn)前對(duì)線(xiàn)路路基注漿，提高地基的穩(wěn)定性。“該工程涉及‘兩橋一管’頂進(jìn)施工，線(xiàn)路加固長(zhǎng)度達(dá)到162.5米，這也是京哈鐵路線(xiàn)上有史以來(lái)最長(zhǎng)的線(xiàn)路加固工程。”中鐵六局項(xiàng)目部總工孟立平介紹。

　　下穿橋頂進(jìn)過(guò)程中，本著“少挖勤頂，步調(diào)有序”的原則施工，出動(dòng)2臺(tái)油泵、33臺(tái)油鎬，嚴(yán)格控制每一循環(huán)的開(kāi)挖進(jìn)尺。同時(shí)，對(duì)橋體四角高程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，一鎬一測(cè)，一鎬一糾，確保橋體精準(zhǔn)就位。

　　據(jù)介紹，工程順利頂進(jìn)就位，為下一步副中心站綜合交通樞紐市政配套工程的貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。該四孔框架橋的頂進(jìn)就位，為后續(xù)實(shí)現(xiàn)玉帶河大街的全線(xiàn)貫通，方便市民出行，完善城市化建設(shè)的交通網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)區(qū)域交通一體化發(fā)展，為北京城市副中心交通作出重要貢獻(xiàn)。