攝影/本報記者 黃亮 攝像/本報記者 柴程

　　“咔嚓！咔嚓！”藍天白云之下，大流線型的中國紅“大1路”駛過天安門，在游客們的快門聲中，定格了首都北京的“經典鏡頭”。提起北京公交，大家都會想起行駛在長安街上的1路。由于歷史悠久，作為北京公交“老字號”的1路也被老北京親切地稱為“大1路”。從京華CNG壓縮天然氣車，到黃海后置柴油車，再到福田LNG液化天然氣空調車，再到現在運行的中國紅純電動車……北京青年報記者從北京公交集團了解到，以1路為代表的北京公交，通過一代代的車型置換，踐行環保理念，為“北京藍”做出了巨大貢獻。

　　從柴油車到清潔能源車的世紀之變

　　柴油公交車是上世紀北京公交的主力車型。北京公交集團客四分公司科信部副經理郭慶亮介紹，1976年北京汽車修理公司試制成功黃河牌鉸接車，這款經典的紅白相間“黃河通道”車首先投入北京公交1路運營。當時北京公交六成以上的公交車采用黃河牌，還有一部分公交車采用解放牌，剩下一小部分是無軌電車。

　　“但無論是黃河牌還是解放牌，共同的特點就是冒黑煙，有污染，噪音大，老百姓的乘坐體驗并不好。”郭慶亮說。改變來自1999年，在新中國成立50周年前夕，首批以壓縮天然氣為燃料的客車投入1路運營，也就是BK6111型CNG公交車。這款黃綠配色、方方正正的公交車是北京第一代清潔能源公交車，也是首都公交在新世紀之交對藍天的一次鄭重承諾。

　　“這可以說是公交史上的一個里程碑事件，當時我還在公交保修公司，對此記憶猶新。除了1路全部車輛由柴油車換為天然氣車外，4路、57路、52路等重點線路也換成了天然氣車。” 郭慶亮說，無論是對于1路還是對于北京公交，“油變氣”都是一件新鮮事兒。然而這批換新車輛雖然環保，在運營中卻出現了一些問題——受當時技術水平限制，這批CNG公交車在滿載運營情況下動力難以跟上，無法滿足大客流運營需求。

　　十幾年前，大客流是北京公交的運營難題。當時北京運營的地鐵線路也僅有1號線、2號線、13號線和八通線，公交仍是市民出行的主力交通工具。但CNG公交車除了“拉不動”乘客，其長度也僅有11米，“裝不下”太多乘客。在反復權衡環保和實際運營需求后，2005年，18米“大通道”重返1路，這次所使用的車輛為丹東黃海DD6180S01型柴油公交車。“別看黃海車是柴油車，在當時就已經達到了國三標準，在環保上相當先進。”郭慶亮說。

　　從2005年至2012年，黃海車一直運營。2012年9月28日，為了向祖國生日獻禮，1路再次更新了車輛，這次上場的是當時最新一代的清潔能源環保車——由北京福田生產的BJ6180C8CTD型LNG鉸接式18米公交車，也就是北京市民所熟悉的藍白公交車。雖然這批車也采用了天然氣燃料，但是由CNG壓縮天然氣改為LNG液化天然氣，車輛發動機動力更強、續航更長，能滿足當時的運營需求。在郭慶亮看來，這車“既能裝”也很環保，排放極少。

　　可以說，十年前福田清潔能源車代表著北京公交的環保形象。而隨著技術不斷更新迭代，純電動、混合動力和氫燃料車也陸續進入北京公交運營范圍。北京大批量采購新能源公交車是從2015年開始，到2018年已經陸續更新了一萬余輛，包括純電動、混合動力和氫燃料車。尤其是2017年10月22日，對于1路乃至北京公交都是具有里程碑意義的一天，當天GTQ6186BEVBT3型18米中國紅純電動公交車在1路正式投入使用，這是北京公交第一批正式投入運營的18米純電動公交車，標志著北京公交真正實現了零排放。

　　清潔能源公交車占比已超九成

　　在北京整個“公交家族”中，1路可以說是排頭兵。以1路為切口，可從中了解北京公交環保變遷史。最新的車型、最新的車輛和最新的技術，1路往往都是“嘗鮮者”。1999年，1路首試天然氣新車，拉開了北京公交的環保大幕。特別是近十年來，隨著技術更迭，天然氣、純電動、增程式混合動力、氫燃料等公交車陸續投入運營，柴油公交車正在逐步退出歷史舞臺，新能源車已成為北京公交主力車型。

　　據測算，在柴油車時代，北京公交集團的能源消耗和二氧化碳排放主要來自于公共電汽車，占總體的95%以上，除車輛能耗外，公交集團其他部分能源的消耗和二氧化碳的排放多來自于辦公、公交場站等固定源，占總體的5%以內。因此一直以來，節能降耗一直是北京公交集團全力推動的重點事項。

　　北京公交集團科技信息部副經理劉寶來介紹，十年來，北京公交車輛更加清潔環保，能源結構也由以柴油車為主力車型時代，歷經清潔能源天然氣發展，向當今的“零排放”純電動車、氫能源車發展方向邁進，成為全世界車輛規模最大、能源種類最全、新技術應用最多、運行里程最多的公共交通企業。

　　同時，車輛能源結構也由2013年以前的以柴油車為主，逐步發展到2017年的柴油、天然氣、新能源三足鼎立的車型格局，2017年以后北京公交快速發展純電動、增程式混合動力、氫燃料等不同形式的新能源車，形成了當前以新能源車為主力車型的新型能源結構。目前，北京公共電汽車共計23747輛，其中：柴油車1495（占6.3%）、天然氣車6795輛（占28.6%）、新能源電驅動15451輛（占65.1%）。

　　高標準淘汰老舊公交車降低能耗

　　劉寶來介紹，在更新車型的同時，北京公交集團執行較高標準，淘汰老舊公交車，多年來，北京公交車輛排放標準持續高于國標、地標要求，在國內率先投入國Ⅲ、國Ⅳ、國Ⅴ、國Ⅵ排放標準公交車，2006年投入國Ⅳ排放標準公交車，2010年投入國Ⅴ排放標準公交車，2015年投入歐Ⅵ排放標準公交車，與國際發達國家實現同步發展。

　　對于老舊車輛的淘汰，北京公交嚴格遵循國家強制報廢法規要求，按照《機動車強制報廢標準規定》公交客運汽車使用年限為13年，北京公交執行車輛使用10年列入年度更新計劃范圍，進行淘汰處置，優于國家強制報廢標準，使老舊車輛提前退役，減少對環境的污染。

　　經過持續更新，北京公交集團的清潔能源、新能源、電驅動公交車已由十年前的3934輛（占比18.5%）發展到目前的22246輛（占比93.7%），車數翻了超過5倍，氫能源也從0發展到217輛，成為全球首次大規模使用氫能源并為冬奧會提供氫能車運輸服務的公交企業，平均排放水平由國III水平，發展到目前的國V水平。

　　持續的革新帶來了能源消耗的顯著下降。據統計，能耗由2016年的72.2萬噸標煤下降到目前的41.8萬噸標煤、碳排由2016年的148.5萬噸二氧化碳下降到目前的90.3萬噸二氧化碳，車輛燃耗、電耗分別由十年前的百公里40.18升（或公斤）、105.7度，下降到目前的32.76升（或公斤）、105.17度，下降了18.5%、0.5%。

　　軟措施讓“老司機”降低能耗

　　除了更換車型、淘汰老舊公交車等硬措施，北京公交集團下屬分公司、車隊也采取了諸多管理措施降低能耗。

　　“比如在日常管理方面，嚴格要求駕駛員出車前、收車后例檢，對尾氣排放不合格車輛實行‘三不準’措施，即：車隊不準放、調度不準派、司機不準開。除此之外，通過培訓教育、技術練兵、經驗交流、獎優罰劣等措施，營造節能氛圍，鼓勵司機點滴節能。”劉寶來說。

　　眾所周知，同一個汽車不同的人開耗油不同。在同樣的環境下，均速開車會比急剎急踩更省油。那么如何調動“老司機”的節能積極性呢？考慮到車型、季節、道路條件和客流量等因素，北京公交集團根據車型車種類別等因素，確定了百公里燃耗定額管理模式。具體來說，由集團公司分車型下達百公里單耗指標，各客運單位按月分解到各線路，落實到車輛和司售。再通過對司售人員按照“節獎費罰”原則每月進行考核，將車輛節能考核工作落實到車、落實到人，促進了點滴節能，不斷強化節能降耗的日程管理體系。

　　數讀北京公交

　　2012年末，公共電汽車共計21240輛，其中：柴油車17306（占81.5%）、天然氣車3244輛（占15.3%）、新能源電驅動690輛（占3.3%）。

　　2017年末，公共電汽車共計26707輛，其中：柴油車11357（占42.5%）、天然氣車8397輛（占31.5%）、新能源電驅動6953輛（占26%）。

　　目前，公共電汽車共計23747輛，其中：柴油車1495（占6.3%）、天然氣車6795輛（占28.6%）、新能源電驅動15451輛（占65.1%）。

　　聲音

　　司機：從“全身濕透”到“冬暖夏涼”

　　18米中國紅純電動公交車只在大1路使用，堪稱北京公交的“獨一份”。1路駕駛員李彥輝有幸成為開首批車的駕駛員。“我迄今還記得新車剛運營的那幾天，數不清的北京市民和外地游客爭相體驗中國紅純電動車，大家不坐先到的福田車，特意來體驗新車。新車顏值高、噪音小、冬暖夏涼，上車的乘客都夸贊。”李彥輝說。

　　18米中國紅純電動公交車代表著北京公交的最先進技術，目前仍在長安街上運營。即使現在，開車的李彥輝也經常能看到對著車輛拍照的人們。然而“幸福不是從一開始就有的”。作為一名一線駕駛員，李彥輝在1路從事駕駛工作18年，駕駛過4種車型。對他來說，車輛幾乎每天都接觸，就像朋友一樣。他熟悉每一種車型，更深諳車型升級變遷的“密碼”，那就是環保和舒適。

　　“剛工作時，我駕駛的京華巡洋艦壓縮天然氣車，發動機前置，噪音很大且密封不好，一到夏天，發動機熱氣烤得駕駛員大汗淋漓，一單程下來全身都濕透了。上一天班，駕駛員非常疲憊。”李彥輝回憶道，“直到2007年換黃海后置柴油車后，發動機改為了后置，夏天也不會散發大量熱氣。同時，車廂寬敞明亮，車身穩定性好，安全性好，車廂內鋪了防滑地板，前后門一級踏板采用醒目的黃色防滑標識，乘客上下車方便、安全，駕駛員駕駛也更輕松些”。

　　2012年，1路再次換新的福田LNG液化天然氣空調車，對于駕駛員來說非常友好。李彥輝說：“車輛加裝了空調，為駕駛員提供了很好的駕駛環境，乘客也告別了冬冷夏熱的乘車環境。同時，發動機噪音低，更環保，尾氣排放量大幅度降低，接近零排放。”而在此基礎上更新的中國紅純電動車，不但環保舒適，還加入了很多高科技設施，大幅提升了車輛的安全性。

　　對于駕駛員來說，中國紅純電動車也帶來了絕佳的“情緒價值”，因為開中國紅純電動車本身就是非常值得驕傲的事情。“你看它行駛在長安街上，流線型的造型十分漂亮。車輛密封好，噪音小，采用了低地板，老年人和腿腳不方便的乘客一步就能乘車，車上還配置了360度主動安全預警系統，防碰撞預警、道路偏離預警等等，大幅度提高安全行車率。我們開得舒心，乘客坐得也放心。”李彥輝說。

　　乘客：從“不得不坐”到“專門打卡”

　　通過一代代的升級，公交車不僅給駕駛員帶來良好的駕駛體驗，也給乘客帶來了越來越舒適的乘車環境。對于老北京來說，他們對上世紀的公交車可謂“又愛又恨”。說愛，是因為公交車是出行的唯一，誰也離不開它；說恨，是因為乘客多，車廂環境差，乘坐體驗并不愉快。

　　轟隆隆的發動機，揮不去的黑煙，曾是上世紀七八十年代市民的北京公交記憶。“那時候，私家車很少、地鐵線路極少，公交車幾乎是人們上下班采用的唯一交通工具。車上人那是真多啊，售票員都得把人往車上推。車都是柴油車，冒著黑煙，噪音也很大，還沒有空調，真的是冬冷夏熱。”提起年輕時坐公交的經歷，1952年出生的北京市民梁守芝記憶猶新。

　　梁守芝老人在退休前曾是北京育才學校的職工。“七八十年代，我還在上班，那時候公交車一啟動冒著黑煙，甚至看不清人，在冬天四面漏風特別冷，手感覺都要凍僵了。”梁守芝回憶。當時，公交車乘客特別多，乘客在車外上不去車，售票員除了賣票最主要的工作是將乘客推上車，根本顧不上提供“優質服務”。

　　因為小時候的一場疾病，梁守芝患了小兒麻痹癥，做過幾次手術，右腿整整比左腿短3寸多，走路需要拄拐杖。作為一名肢體殘疾人，她十分關注公交車對于老年人、殘疾人等弱勢群體的服務。

　　近年來，隨著公交車車型的變化，公交車尾氣看不到了，車輛更加干凈安靜了，車上有空調和暖風，夏天涼爽、冬天暖和。同時，逐步更新的車輛標配低地板設計，讓老年人、殘疾人出行無憂。隨著近些年來地鐵線路的發展，公交客流減少，公交車座位更多，司乘也有更多的精力服務老年人了。

　　“上世紀我們乘坐公交車，可以說是不得不坐。那時候沒有地鐵，家里也都沒有車，大家只能乘坐公交車，體驗好不好都得坐。現在，我退休了，我會經常專門乘坐公交車，沿途看看風景。我特別愛坐大1路，經常會從老山坐1路到四惠，再從四惠坐車回來，看看長安街的美景，心情也特別好！”梁守芝說。