7月16日，中國東航正式接收第二架國產C919大型客機。客機在上海上空畫了一個大大的“C”后，正式入列東航機隊。根據東航的規劃，第二架C919將與首架機“搭檔”，首先投入東航“上海虹橋—成都天府”空中快線，后續將逐步拓展更多航線。

　　數據顯示，截至7月12日，首架C919共執行87班次商業航班，累計服務旅客11095人次，累計商業運行250.10小時。第二架C919加入東航機隊，將讓更多旅客獲得乘坐國產大飛機的機會，也標志著東航商業運營C919大型客機正在提速。

　　根據東航與中國商飛簽訂的合購機合同，今年東航將接收4架C919飛機。中國商飛今年6月發布的數據則顯示，C919已累計獲得30余家客戶1061架訂單。這意味著今后將有更多航空公司的航班由國產大飛機執飛，乘坐國產大飛機出行將成為旅客的尋常體驗。

　　C919商業首飛成功，宣告國產大飛機產業化發展進入新階段。國產大飛機實際飛行體驗如何、經濟性和安全性怎么樣，都要經受市場的檢驗。市場的信心，也隨著國產大飛機飛行架次、安全飛行時間的增加逐步積累。對此，我們既要保持耐心，也要努力調動市場積極性，努力讓更多航空企業和消費者選擇國產大飛機。

　　工業常識告訴人們，造一架飛機和造一百架、一千架飛機提出的要求截然不同。C919帶動形成的我國民用航空產業鏈蘊含巨大潛力，投入商業運營后，飛機還要面臨批量生產的考驗。只有發揚工匠精神和大飛機精神，增強管理能力和人員素質，才能實現提速擴產的目標。

　　根據中國商飛發布的預測報告，未來20年，中國航空市場將成為全球最大的單一航空市場，而目前市場的主流需求正是C919這樣的單通道噴氣客機。國產大飛機要把握歷史性機遇，立足我國超大規模市場優勢，同時開展差異化競爭，勇于在全球商用飛機市場占據一席之地。

　　不久前，航空工業又有好消息傳來：由哈飛研制的雙發渦槳通勤類Y12F飛機獲得歐盟航空安全局頒發的型號合格證，實現了國產飛機取得歐洲航空安全局型號認可零的突破。此前，這一型號飛機已獲得美國聯邦航空局型號認可。未來，我國航空工業將繼續用實力為自己代言，持續提高國際市場占有率和競爭力。

　　過去半年，除了C919商業首飛成功，還有首艘國產大型郵輪出塢、長征二號丁運載火箭創下我國一次發射衛星數量最多紀錄、“華龍一號”全球首堆示范工程通過竣工驗收等工業與科技創新領域的新突破。很多網友在點贊中國“新突破”的同時，也不忘致敬突破背后的開拓者、創新者和奮斗者。

　　只有創新才能自強、才能爭先。國產大飛機等諸多實踐證明，我國自主創新事業是大有可為的，我國廣大科技工作者是大有作為的。廣大科技工作者以與時俱進的精神、革故鼎新的勇氣、堅忍不拔的定力，肩負起時代賦予的重任，必能為加快建設科技強國、實現高水平科技自立自強作出新的貢獻。

　　（文丨王鐘的）