時針指向下午2點半，北京地鐵4號線國家圖書館站幾名站務員和安檢人員來到站外。不一會兒，一輛印有“順豐快遞”字樣的電動三輪小車停在國家圖書館D口，順豐工作人員從車內搬運出兩個綠色的包裹中轉箱。這便是今天需要轉運的“特殊乘客”——兩箱同城快遞，里面大多是文件、日用品等物品。

　　地鐵運快遞，究竟是咋回事？據北京市交通委相關負責人介紹，目前，北京市常住人口逾2000萬，每日收寄投遞快遞量約1500萬件，主要通過城市道路運輸。近年來，北京城市軌道交通規模持續擴大，運營線路27條，里程807公里。9月23日，北京市啟動城市軌道交通快遞運輸試運營工作，選定了4號線、9號—房山—燕房線作為北京市首批城市軌道交通非高峰時段快遞運輸試點線路。在不調整列車發車時間和停站時間、不影響乘客出行、不進行設備設施改造的基礎上，利用非高峰時段的富余運力，通過固定線路、專人押運的方式組織快遞運送。

　　與普通市民乘客不同，“快遞乘客”的車票是一張運行聯絡表。上面不僅記錄了送貨人員的具體信息，還有4號線當天運輸同城快遞的車次時間、上車車站地點以及貨物數量等。地鐵工作人員用它來核對信息，檢查無誤后，快遞才可進入車站。

　　值得注意的是，“快遞乘地鐵”也需要經過安檢環節。筆者看到，地鐵工作人員對接的兩箱同城快遞順利通過安檢的機器檢查后，被小推車送到了地鐵最后一節車廂的站臺處。當目標列車抵達時，它們會在靠車廂尾部的位置“就座”，駛往海淀黃莊站。一路上，有專人全程陪同。出站后，兩箱同城快遞會被送至位于大運路的順豐速運集散中心進行分揀運輸。

　　北京地鐵運快遞試點至今已經1個月有余，乘客們都怎么看？

　　許多市民對盤活地鐵運力資源的做法持肯定態度。丁女士是一位中學教師，平日經常乘坐4號線出行。在她看來，充分利用軌道交通的運力資源，有助于減少地面交通擁堵，進一步優化和改善市容。“實際上，大家乘地鐵的時間段比較集中，非高峰期的車廂相對比較空。讓地鐵在非高峰時段運快遞是個好主意。目前的試點可以在很多線路推廣起來，像1號線在早上9點、10點之后就比較空。”她說。

　　在北京上大學的劉明珠說，在保證乘車安全和快遞物品安全的前提下用地鐵運送快遞，有利于讓貨物更快到達客戶手中，進而提升消費體驗。她說，現在很多人都喜歡網購，能夠盡快收貨十分重要。用地鐵送快遞，既能減少堵車概率、提高送貨效率，也能夠對于保護環境、節能減排起到一定作用。

　　也有部分乘客強調別影響地鐵乘坐體驗。“我一般從西紅門坐到魏公村，早晚高峰期時間比較長。地鐵運快遞是件好事，希望不要影響地鐵乘坐的空間和舒適度。”在北京外國語大學上學的楊孟昊說。

　　北京市交通委表示，為確保試點線路安全有序運營，保障乘客出行安全，市交通委牽頭開展了專題研究，要求試點線路運輸貨物必須符合《北京市軌道交通禁止攜帶物品目錄》，并通過地鐵安檢。其中，4號線采用安檢前置和車站安檢雙重安檢模式，預先經人工篩選出符合要求的快遞件，到車站集中安檢。9號—房山—燕房線運送的報刊品類固定且符合要求，由郵政人員對報紙報刊進行檢查并進行封裝、加貼封條，到達車站后經地鐵安檢人員現場檢查封條完好后直接進站。

　　中國科學院地理科學與資源研究所研究員張文忠認為，利用城市軌道交通非高峰時段富余運力開展快遞運輸，有利于最大限度利用空閑資源、提高公共交通的使用效率。不過，在運輸過程中，依然要時刻以維護乘客與貨物的安全為首要目標。“目前來看，運輸快遞最高效的選擇仍然是‘點對點’‘門對門’的配送模式。”張文忠說，接下來有關部門需要進一步完善地鐵運輸快遞過程中的周轉環節，盡可能降低運輸成本和潛在的風險，更好實現軌道交通資源使用效率和效益的最大化。

　　業內人士表示，地鐵運快遞是北京探索物流配送與城市軌道交通融合新模式的初步嘗試，也是推動交通高質量發展的具體舉措。未來，利用城市軌道交通非高峰時段富余運力開展快遞運輸，將進一步提升既有城市軌道交通資源利用效率，降低快遞貨運車輛道路運輸需求，逐步緩解城市道路交通擁堵，降低碳排放。

　　時針指向下午2點半，北京地鐵4號線國家圖書館站幾名站務員和安檢人員來到站外。不一會兒，一輛印有“順豐快遞”字樣的電動三輪小車停在國家圖書館D口，順豐工作人員從車內搬運出兩個綠色的包裹中轉箱。這便是今天需要轉運的“特殊乘客”——兩箱同城快遞，里面大多是文件、日用品等物品。

　　地鐵運快遞，究竟是咋回事？據北京市交通委相關負責人介紹，目前，北京市常住人口逾2000萬，每日收寄投遞快遞量約1500萬件，主要通過城市道路運輸。近年來，北京城市軌道交通規模持續擴大，運營線路27條，里程807公里。9月23日，北京市啟動城市軌道交通快遞運輸試運營工作，選定了4號線、9號—房山—燕房線作為北京市首批城市軌道交通非高峰時段快遞運輸試點線路。在不調整列車發車時間和停站時間、不影響乘客出行、不進行設備設施改造的基礎上，利用非高峰時段的富余運力，通過固定線路、專人押運的方式組織快遞運送。

　　與普通市民乘客不同，“快遞乘客”的車票是一張運行聯絡表。上面不僅記錄了送貨人員的具體信息，還有4號線當天運輸同城快遞的車次時間、上車車站地點以及貨物數量等。地鐵工作人員用它來核對信息，檢查無誤后，快遞才可進入車站。

　　值得注意的是，“快遞乘地鐵”也需要經過安檢環節。筆者看到，地鐵工作人員對接的兩箱同城快遞順利通過安檢的機器檢查后，被小推車送到了地鐵最后一節車廂的站臺處。當目標列車抵達時，它們會在靠車廂尾部的位置“就座”，駛往海淀黃莊站。一路上，有專人全程陪同。出站后，兩箱同城快遞會被送至位于大運路的順豐速運集散中心進行分揀運輸。

　　北京地鐵運快遞試點至今已經1個月有余，乘客們都怎么看？

　　許多市民對盤活地鐵運力資源的做法持肯定態度。丁女士是一位中學教師，平日經常乘坐4號線出行。在她看來，充分利用軌道交通的運力資源，有助于減少地面交通擁堵，進一步優化和改善市容。“實際上，大家乘地鐵的時間段比較集中，非高峰期的車廂相對比較空。讓地鐵在非高峰時段運快遞是個好主意。目前的試點可以在很多線路推廣起來，像1號線在早上9點、10點之后就比較空。”她說。

　　在北京上大學的劉明珠說，在保證乘車安全和快遞物品安全的前提下用地鐵運送快遞，有利于讓貨物更快到達客戶手中，進而提升消費體驗。她說，現在很多人都喜歡網購，能夠盡快收貨十分重要。用地鐵送快遞，既能減少堵車概率、提高送貨效率，也能夠對于保護環境、節能減排起到一定作用。

　　也有部分乘客強調別影響地鐵乘坐體驗。“我一般從西紅門坐到魏公村，早晚高峰期時間比較長。地鐵運快遞是件好事，希望不要影響地鐵乘坐的空間和舒適度。”在北京外國語大學上學的楊孟昊說。

　　北京市交通委表示，為確保試點線路安全有序運營，保障乘客出行安全，市交通委牽頭開展了專題研究，要求試點線路運輸貨物必須符合《北京市軌道交通禁止攜帶物品目錄》，并通過地鐵安檢。其中，4號線采用安檢前置和車站安檢雙重安檢模式，預先經人工篩選出符合要求的快遞件，到車站集中安檢。9號—房山—燕房線運送的報刊品類固定且符合要求，由郵政人員對報紙報刊進行檢查并進行封裝、加貼封條，到達車站后經地鐵安檢人員現場檢查封條完好后直接進站。

　　中國科學院地理科學與資源研究所研究員張文忠認為，利用城市軌道交通非高峰時段富余運力開展快遞運輸，有利于最大限度利用空閑資源、提高公共交通的使用效率。不過，在運輸過程中，依然要時刻以維護乘客與貨物的安全為首要目標。“目前來看，運輸快遞最高效的選擇仍然是‘點對點’‘門對門’的配送模式。”張文忠說，接下來有關部門需要進一步完善地鐵運輸快遞過程中的周轉環節，盡可能降低運輸成本和潛在的風險，更好實現軌道交通資源使用效率和效益的最大化。

　　業內人士表示，地鐵運快遞是北京探索物流配送與城市軌道交通融合新模式的初步嘗試，也是推動交通高質量發展的具體舉措。未來，利用城市軌道交通非高峰時段富余運力開展快遞運輸，將進一步提升既有城市軌道交通資源利用效率，降低快遞貨運車輛道路運輸需求，逐步緩解城市道路交通擁堵，降低碳排放。