2025年是西藏自治區成立60周年。60年來，在中國共產黨領導下，西藏各族人民以實干為筆，在高原的壯美天地上，不斷描繪出一幅幅絢麗多彩的新畫卷。 

　　作為一名從事相關工作的記者、西藏發展的見證者，2025年距離我第一次到西藏過去了21年。回想這20多年讓我感受最深刻、最直觀的一幅“畫”，大概就是路途體驗的變化。 

　　初次進藏：山高水長，一直在路上 

　　2004年9月，我第一次到西藏。那時候，青藏鐵路格拉段還在建設當中，到西藏只能搭乘汽車或者飛機，而從北京到拉薩幾乎沒有直航。航班早上從北京起飛、到成都經停，12點多再飛，到拉薩就已經是下午了。再從貢嘎機場到拉薩市中心約90公里、坐車又花了2個小時。 

圖為2004年9月6日，作者第一次去西藏搭乘航班時的過站登機牌 

　　第一次上高原，我的高反很明顯，頭疼欲裂+上吐下瀉。酒店房間里有一個很大的醫用氧氣鋼瓶，我不太會用，又擔心吸氧會產生依賴，所以最初2天，基本是生扛過來的。 

　　在拉薩休整了幾天，又趕往日喀則。剛好那年拉薩到日喀則的公路也在修，很多路段塵土漫天。當時還沒有智能手機，手機信號甚至都經常中斷，更別說導航。有時候走著走著發現此路不通，只能改道。300多公里的路，早上從拉薩出發，傍晚才到日喀則，走了大約10小時。 

　　在日喀則期間，還有幸去了珠峰大本營。世界第一高峰的美景讓人驚嘆，令人難忘的還有前往珠峰景區的路：名副其實的“搓板路”，即便現在想起來，好像又體會到了坐在越野車上一路“搓”過去的感受。 

　　再次進藏：立體交通日益成形 

　　2006年7月1日，青藏鐵路格拉段開通運行，西藏的歷史上第一次通了火車。2008年到2019年，我又多次到西藏，其中好幾次都是坐火車。最開始北京到拉薩的火車運行時間是47.5個小時、要整整2天，但對于很多想去西藏的人來說，無疑是多了一個可靠、價格實惠的選擇。 

　　黨的十八大以來，西藏步入發展最好、變化最大、群眾得實惠最多的新時代，基礎設施建設力度也突飛猛進。 

　　2014年，拉日鐵路全線運營，我2015年再從拉薩去日喀則的時候，就是搭乘火車，曾經在2004年要花10小時的路程，火車只要3個小時。 

圖為作者2015年搭乘火車從拉薩前往日喀則的車票 

　　2021年6月25日，西藏第一條電氣化鐵路拉林鐵路開通運行，復興號開上“世界屋脊”，西藏鐵路運營里程達1359公里；北京到拉薩的火車運行時間從最初的47.5個小時縮短至了現在的40小時20分； 

　　截至目前，西藏已有8座民用機場，通航城市81個；西藏民航年旅客吞吐量從2012年突破200萬人次，到2024年11月突破700萬人次；C919大型客機首次飛抵拉薩貢嘎國際機場； 

　　截至2024年底，西藏公路通車總里程達12.49萬公里，其中，高等級公路1196公里，623個鄉鎮、3869個行政村通客車，通客車率分別達91.75%、72.42%；到珠峰大本營的柏油路已經修通，“搓板路”成為歷史；

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圖為車輛行駛在西藏公路上，車窗視野右側為卡若拉冰川（2019年拍攝） 

　　而這些數據背后，提升的不只是時間效能，還有路途中的體驗：對于曾經5點鐘就起床趕飛機、傍晚到拉薩的我來說，現在從北京到拉薩每天僅直飛就有4趟航班、單程約4.5小時，從貢嘎機場到拉薩市中心最短路程只要60公里，所用時間幾乎只要原來的一半，早上飛、中午就能看到布達拉宮；彌散式供氧的青藏鐵路車廂、可彌散供氧的酒店，以及便攜式氧氣罐，都能幫助緩解高原反應，智能手機上各式各樣APP里的旅游攻略也會提示我，該吸氧吸氧，不必傻傻地硬扛；搭車出發伊始，導航就會告訴司機，哪一條路暢行無阻。 

圖為車輛行駛在西藏山南的公路上（2019年拍攝） 

　　時間是連續流動的，只是為了記錄方便，人為把它分為了日、月、年……在這個過程中，發展也是不間斷的。如果有人告訴2004年的我，10年間從拉薩到日喀則通了火車、全程只要3個小時，我肯定覺得是在吹牛，而時間和現實發展告訴我，這都是真的。 

　　60年一甲子，站在新起點逐夢未來，西藏的高質量發展會再創造出怎樣的奇跡？時間會給出答案。（中國西藏網　圖、文/楊月云）