圖為何濤在檢查飛機(jī)部件。（資料圖片）

　　在拉薩貢嘎國際機(jī)場，每天都有數(shù)十架飛機(jī)迎著高原的風(fēng)起降。機(jī)坪上，一個忙碌的身影穿梭于機(jī)翼與機(jī)身之間，他就是今年榮獲全國勞動模范稱號的西藏航空維修部拉薩維修分部副經(jīng)理何濤。

　　“因?yàn)槲业募亦l(xiāng)挨著機(jī)場，從小就看著飛機(jī)起起落落。后來知道有飛機(jī)維修這個行業(yè)，覺得能親手保障每一架飛機(jī)的安全飛行，是件多么有意義的事情，就一頭扎進(jìn)了這個行業(yè)。”談及與飛機(jī)維修的緣分，何濤眼中閃著光。

　　2008年，何濤選擇投身西藏航空建設(shè)事業(yè)，從此扎根于雪域高原。17年來，何濤用雙手護(hù)航雪域天路，也見證著西藏航空事業(yè)從1條航線到191條航線的巨大發(fā)展。

　　初入行時(shí)，高原復(fù)雜的氣候條件與嚴(yán)格的維修標(biāo)準(zhǔn)，給何濤帶來巨大挑戰(zhàn)。在零下20℃的寒夜里，缺氧讓每一次操作都變得艱難。但他從未退縮，隨身攜帶的筆記本上，密密麻麻地記錄著老師傅傳授的經(jīng)驗(yàn)、設(shè)備參數(shù)和操作要點(diǎn)?！帮w機(jī)維修容不得半點(diǎn)僥幸，一個小疏忽可能危及整機(jī)安全?！闭沁@份敬畏之心，讓他逐漸成長為維修團(tuán)隊(duì)的中堅(jiān)力量。

　　在這個零容錯的領(lǐng)域，何濤練就了一身“絕活”。某日深夜，一架執(zhí)行完高原航線的客機(jī)正在例行檢查，何濤在安裝主輪剎車盤時(shí)，突然聽到一聲細(xì)微異響。憑借多年經(jīng)驗(yàn)，他當(dāng)即放棄常規(guī)目視檢查，改用指尖反復(fù)觸摸排查。果然，三根固定螺桿已斷裂，若未及時(shí)處理，可能導(dǎo)致剎車盤脫落、起落架受損等嚴(yán)重后果。

　　17年間，何濤參與西藏航空首次發(fā)動機(jī)尾噴、風(fēng)擋、HMU等重點(diǎn)維修項(xiàng)目，完成十余項(xiàng)重大故障排故工作?！霸诟咴揎w機(jī)，要靠技術(shù)，更要靠耐心和責(zé)任心?！焙螡f。

　　作為拉薩維修分部副經(jīng)理，何濤深知團(tuán)隊(duì)建設(shè)的重要性。他推出“師徒角色互換”“以賽代練”等培養(yǎng)模式，積極探索基于現(xiàn)代安全管理的先進(jìn)理念，融合隱患排查與風(fēng)險(xiǎn)管理，推動實(shí)施飛機(jī)維修規(guī)范項(xiàng)目?！绊?xiàng)目實(shí)施以來，我們維修人員的安全意識和基本技能得到了明顯提升，班組連續(xù)多年未發(fā)生一起人為原因的不安全事件。”何濤說。

　　隨著西藏“1+7”機(jī)場布局日益完善，民航運(yùn)輸旅客周轉(zhuǎn)量占西藏綜合交通比重超60%。何濤深刻感受到，自己“修”的不僅是飛機(jī)，更是高原發(fā)展的“空中動脈”。面對飛機(jī)數(shù)字化、智能化趨勢，何濤帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)積極探索建立大數(shù)據(jù)預(yù)測性維修模型，推動維修流程標(biāo)準(zhǔn)化和案例庫建設(shè)。

　　從青澀學(xué)徒到行業(yè)專家，何濤先后榮獲全國民航總工會“優(yōu)秀安全班組長”“西藏自治區(qū)勞動模范”等榮譽(yù)稱號。但他始終認(rèn)為，這些榮譽(yù)屬于每一位為西藏航空事業(yè)奮斗的勞動者。他用十七年如一日的堅(jiān)守，詮釋著新時(shí)代勞動者的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。