“其他地方的人很難想象，十多年前我去拉薩讀高中、去西安讀大學的時候，還要淌深水、過雪山才能‘走出波密’。”近日，西藏自治區林芝市波密縣青年仁青曲措對中新網記者說，近十年左右，川藏公路波密段和波密縣的公路快速“升級”，變得四通八達了。

　　波密縣位于西藏自治區東南部，川藏公路(國道318線)由東至西穿過波密。波密縣境內十余公里的通麥路段曾被稱為“通麥天險”，飛石、泥石流、塌方等災害頻發，過去是川藏公路最危險的路段之一。

　　仁青曲措今年32歲，是中國農業銀行波密縣支行職工。她回憶，自己高中時在拉薩讀書，那時從波密去拉薩最快也要兩三天。以前通麥老橋通行能力有限，有官兵(武警交通部隊)在兩邊值守，大家都排隊通過，從波密出發順利的話大半天才能到魯朗，遇到擁堵就沒法預計了。仁青曲措說，過了魯朗然后是坐車翻過海拔4700多米的色季拉山，走國道去拉薩，中間還要走盤山路翻越海拔超過5000米的米拉山。

　　她最難忘的是有一年大學開學前的經歷，“我記得特別清楚，當時我要從波密出發趕去拉薩坐飛機前往西安。那天是8月27日，我生日當天，那時通麥隧道已經打通了，人可以過，但還不能過車。”仁青曲措回憶，當時隧道內積水齊腰，哥哥舉著自己的行李箱走在前面，她跟在后面，二人淌著水穿過隧道，通過通麥路段。

　　“為什么我們要走隧道，因為七八月是這邊的雨季，通麥老路下雨掉石頭更危險。”她說，那天走通麥，哥哥和自己幾乎渾身都打濕了，兄妹二人濕漉漉的到了魯朗鎮才找地方換了身干衣服。

　　今年62歲的益西四郎是中國農業銀行波密縣支行退休職工，他也回憶，通麥老橋毀于2000年的一場大水，此后，有段時間河道兩邊架起了鋼索，人員走川藏線需要溜索過河才能通過。

　　“那時我們下鄉為農牧民提供金融服務，也是通過溜索過去的。后面通麥又修了橋，能過車輛了，但那個橋承載能力非常有限，部隊官兵在兩端把守，控制車輛載重。”益西四郎說，那時如果車輛貨物過重，需要卸貨分多次運輸過河，如此，堵車便成了通麥常態。

　　他說，更難忘的是開車過橋，因為當時的橋面不是剛性的，前半段車子往下溜，后半段又像爬坡一樣，司機要穩住油門，心理素質不過關很容易出事。“通麥的危險還不止于此，我記得有一次過通麥的時候正好遇到了落石，房子那么大的石頭從對面山上滾下來，直接越過帕隆藏布江，滾到了我們這邊，轟隆隆的聲音嚇得我們趕緊跑”。

　　益西四郎介紹，上世紀80年代自己是徒步和騎馬下鄉，到上世紀90年代，單位購買了幾臺拖拉機為大家提供代步，2000年左右又給大家換了摩托車。自己退休后，農行的多功能流動金融服務車已經可以開進村里了。

　　在他的印象中，川藏公路一直在改造升級，到2010年前后，西藏公路升級速度加快。2013年10月，從波密縣扎木鎮到墨脫的公路建成通車；2016年4月，川藏公路通麥段整治改建工程的全面建成通車，102隧道、飛石崖隧道、小老虎嘴隧道、帕隆1號隧道、帕隆2號隧道和迫龍特大橋、通麥大橋組成“五隧兩橋”穿山跨河，取代了原有危險難行的路段。

　　益西四郎說，現在通過川藏公路通麥段只需要20分鐘左右，從波密縣出發駕車4至5小時便可到達林芝米林機場，而米林機場又通航全國十多個城市。“通麥天險”梗阻的打通，讓波密人終于告別了行路難。