英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》網(wǎng)站13日刊文稱(chēng)，受到美國(guó)政府近期關(guān)稅政策的影響，運(yùn)價(jià)持續(xù)波動(dòng)、港口擁堵恐成為全球貨物運(yùn)輸在短期內(nèi)面臨的常態(tài)。

　　文章稱(chēng)，美國(guó)政府發(fā)起的“關(guān)稅戰(zhàn)”令全球貿(mào)易秩序陷入混亂。供應(yīng)鏈領(lǐng)域?qū)＜覔?dān)心，隨著企業(yè)被迫重新評(píng)估跨國(guó)采購(gòu)策略，數(shù)十年來(lái)悉心構(gòu)建起來(lái)的復(fù)雜國(guó)際貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)面臨遭破壞的風(fēng)險(xiǎn)。

　　從汽車(chē)零部件到巧克力制造商，各行業(yè)因美國(guó)新關(guān)稅政策紛紛加速出貨或者調(diào)整物流線路，這導(dǎo)致了短期航運(yùn)合約和空運(yùn)價(jià)格的暴漲。月初，通過(guò)短期合約從東亞運(yùn)輸貨物至美國(guó)的成本已出現(xiàn)大幅跳漲。

　　文章指出，即期海運(yùn)價(jià)格預(yù)計(jì)將持續(xù)波動(dòng)，各大港口也正為可能出現(xiàn)的擁堵?tīng)顩r做準(zhǔn)備。目前，德國(guó)奧迪和英國(guó)捷豹、路虎等汽車(chē)制造商均因美國(guó)新關(guān)稅政策而暫停向美交付汽車(chē)，而此類(lèi)決策已對(duì)大型汽車(chē)樞紐港產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。全球最大汽車(chē)轉(zhuǎn)運(yùn)港之一的德國(guó)不來(lái)梅哈芬港，每年運(yùn)送車(chē)輛達(dá)150萬(wàn)輛左右，但近期這里卻積壓了大量汽車(chē)。

　　英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》網(wǎng)站文章截圖

　　對(duì)許多美國(guó)進(jìn)口商而言，關(guān)稅加征的時(shí)間點(diǎn)也尤為棘手。通常來(lái)說(shuō)，他們會(huì)在三四月份與承運(yùn)商敲定年度長(zhǎng)期海運(yùn)合同，然后在5月1日生效。這類(lèi)合同對(duì)大宗商品進(jìn)口商至關(guān)重要，因?yàn)樗麄冃枰煽壳医?jīng)濟(jì)實(shí)惠的運(yùn)輸保障。

　　海運(yùn)和空運(yùn)運(yùn)價(jià)基準(zhǔn)和市場(chǎng)信息服務(wù)提供商Xeneta首席分析師彼得·桑德（Peter Sand）表示說(shuō)：“沒(méi)有比這個(gè)時(shí)間點(diǎn)再糟的了。不少企業(yè)都盡可能推遲簽約，更多依賴(lài)現(xiàn)貨市場(chǎng)，避免被合同困在未來(lái)一兩周或者一個(gè)月內(nèi)可能無(wú)利可圖的貿(mào)易航線上。”

　　此外，供應(yīng)鏈專(zhuān)家也警告稱(chēng)，建立一個(gè)完整的供應(yīng)鏈網(wǎng)可能要花費(fèi)數(shù)年時(shí)間，而且這也不是找到另外一家生產(chǎn)商那么簡(jiǎn)單的問(wèn)題。

　　英國(guó)特許出口與國(guó)際貿(mào)易協(xié)會(huì)（Chartered Institute of Export &International Trade）總干事馬爾科·福吉奧尼（Marco Forgione）認(rèn)為，企業(yè)目前正“試圖理解如何管控其供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)”，“通過(guò)中期戰(zhàn)略來(lái)減少對(duì)美國(guó)市場(chǎng)的依賴(lài)，同時(shí)開(kāi)拓其他市場(chǎng)，這種貿(mào)易轉(zhuǎn)移現(xiàn)象將大規(guī)模發(fā)生”。

　　文章還指出，另一重風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)也正逐漸顯現(xiàn)，并有可能進(jìn)一步擾亂全球貿(mào)易。美國(guó)貿(mào)易代表辦公室（USTR）此前提議對(duì)任何包含中國(guó)制造或懸掛中國(guó)國(guó)旗船只的船隊(duì)征收高達(dá)數(shù)百萬(wàn)美元的港口停泊費(fèi)，并敦促盟國(guó)采取類(lèi)似行動(dòng)，聲稱(chēng)此舉的目的是為了重振美國(guó)自身造船業(yè)。

　　該提議一出便遭到強(qiáng)烈反對(duì)，船運(yùn)公司和貿(mào)易組織紛紛發(fā)出警告稱(chēng)，若船舶因此減少在美國(guó)港口停靠的次數(shù)，美國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品出口必然遭受損害，消費(fèi)者承擔(dān)的價(jià)格也會(huì)被推高，港口工人的就業(yè)同樣面臨威脅。

　　據(jù)報(bào)道，USTR又表示正在重新考慮港口費(fèi)提案，將在本月中旬確定最終具體措施，并強(qiáng)調(diào)不會(huì)完全實(shí)施最初提案中的所有條款。面對(duì)美國(guó)政府反反復(fù)復(fù)的政策，文章表示，全球貿(mào)易企業(yè)面臨的唯一確定，就是美國(guó)政府帶來(lái)的持續(xù)的不確定性。

　　美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》網(wǎng)站的文章也認(rèn)為，美國(guó)政府的新關(guān)稅政策令美國(guó)進(jìn)口商失去了所有“安全港”。對(duì)于那些轉(zhuǎn)移生產(chǎn)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，新關(guān)稅政策破壞了他們的戰(zhàn)略布局，也埋下了隱患的種子。

　　《紐約時(shí)報(bào)》網(wǎng)站文章截圖

　　美國(guó)供應(yīng)鏈管理和物流服務(wù)“巨頭”飛協(xié)博公司（Flexport）首席執(zhí)行官瑞安·彼得森（Ryan Petersen）分析指出，“供應(yīng)鏈需要長(zhǎng)期規(guī)劃，這在當(dāng)前環(huán)境下幾乎不可能實(shí)現(xiàn)”，“太多企業(yè)陷入癱瘓，渴求穩(wěn)定”。

　　（編譯：高琳琳 編輯：馬芮 韓鶴）