理塘河特大橋施工現場

　　4月16日，涼山州深山峽谷中，上演了一出“空中飛車”。在西香高速理塘河特大橋的建設現場，一臺大型裝載機，穩穩掛在一道橫跨理塘河的“高空索道”上，從鹽源岸騰空而起，“飛越”腳下波濤洶涌的河水，平安降落在對岸的木里岸。

理塘河特大橋鹽源岸

　　這座世界最大跨度高速公路無塔懸索橋，迎來了關鍵節點：4套60噸纜索吊系統全面布置完成。這意味著，大橋正式進入大規模、高頻次吊裝施工階段。

　　理塘河特大橋所在的西香高速木里支線，全長僅33.61公里，但橋隧比高達99％。換句話說，幾乎全程都是在橋梁和隧道里穿行。

　　而理塘河特大橋，更是全線“九大超級工程”之一。地形陡峻、地質復雜、生態敏感、無人區施工……常規設備根本“進不去、運不了”。

　　怎么辦？施工團隊給出的答案是：不在峽谷里開路，而是從空中“架路”。

吊裝裝載機

　　為適配復雜險峻地形，項目團隊精心構建了“3噸臨時索道+15噸輔助纜索吊+60噸主纜索吊”三級漸進式架設的全鏈條吊裝體系。

吊裝裝載機

　　3噸臨時索道——“微力先行”。早在2023年8月，理塘河特大橋就已搭建起3噸臨時索道，作為施工前期的“物資擺渡車”，承擔基礎物料運輸任務，將鉆機、鋼筋、水泥、小型機具等零散物資精準運抵木里岸，有效解決了“無路可通”的初始難題。

　　15噸輔助纜索吊——“搭建骨架”。在臨時索道完成基礎物料運輸后，2套15噸輔助纜索吊于2025年8月接力進場，核心任務是搭建木里岸作業鋼平臺、隧道錨洞口操作架等關鍵設施，并承擔中小型設備轉運、施工渣土短途運輸等工作，為60噸主纜索吊系統安裝和后續施工提供作業基礎。

　　60噸主纜索吊——“重載核心”。作為整個吊裝體系的“主力軍”，4套60噸主纜索吊系統具備大噸位、大跨度、高協同、智能可控等特點。每套系統獨立配備承重索、牽引索、起吊索和智能控制系統，既可單獨作業，也可協同聯動、數據互通。4套纜索吊同步運行時，最大聯合載重可達240噸，相當于將200余臺小汽車同時吊起，能夠滿足主橋506米鋼桁梁節段、主纜索股、索鞍等大型構件的吊裝需求，大幅提升施工效率。

吊裝裝載機至木里岸

　　隨著4套60噸纜索吊系統布置完成，理塘河特大橋纜索系統已全面就位，形成高效協同的“空中矩陣”，大橋主體施工進程將全面提速。

　　西香高速預計2029年全線通車，屆時將結束涼山鹽源、木里不通高速公路的歷史。從西昌到鹽源的車程將由3小時縮短至1小時以內，到瀘沽湖的車程將由5小時縮短至2小時以內。屆時，從成都自駕至瀘沽湖可實現7小時直達，比現在可節約2.5小時。(圖片由蜀道高速集團、四川路橋提供)