圖為2025年7月1日拍攝的延安站。張遠 攝

　　“DJ503次，延安站Ⅰ場1道出站信號好。”中國鐵路西安局集團有限公司延安車務(wù)段延安站車站值班員榮林生與司機聯(lián)控道，目光緊盯著面前的屏幕。不一會兒，窗外，DJ503次列車緩緩啟動，以350KM/h的速度向西安方向飛馳而去。

　　“在延安工作了三十多年，看著老鄉(xiāng)們從扛著大包小包趕綠皮車的‘慢慢搖’，到如今坐著舒適的和諧號動集動車組列車，實現(xiàn)‘一日雙城’生活，老區(qū)人民的出行條件一步步變好。”在延安站工作了33年的榮林生對延安這片熱土有著深深的感情。

圖為延安革命紀念館。張遠 攝

　　陜北地處黃土高原腹地，山巒起伏、溝壑密集。在過去，陜北人民走南闖北靠的是驢騾，沿著羊腸小道，翻越一道道圪梁一道道坡。在趕牲靈的年代，從延安去西安得在黃土里顛簸十來天。后來，即使有了汽車，在公路還不發(fā)達的年代，晴天塵土飛揚，雨天泥濘難行，從延安到西安也得走整整一天。“走得慢、行得難”成為刻在陜北人民出行里的印記，也讓 “通鐵路” 的渴望，在一代代人心里扎了根。

1991年12月26日，西延鐵路建成通車，圖為首輛列車到達延安火車站。西安鐵路局 供圖

　　“勒緊褲帶，砸鍋賣鐵也要把鐵路修到延安。”上世紀80年代后期，陜北人的“鐵路夢”達到高潮。1973年，途經(jīng)延安的第一條鐵路，西延鐵路正式開工，可資金短缺與地質(zhì)復(fù)雜的雙重考驗，讓工程在1981年、1986年兩度停建。改革開放為西延鐵路建設(shè)帶來了新的希望，鐵路建設(shè)者在黃土坡上開山鑿隧，在溝壑間架橋鋪軌，終于，在1991年底，鐵路通到了延安。一列列火車奔馳在黃土高原上，隨著機車一聲聲的汽笛長鳴，山川溝道、梁峁坡塬發(fā)出陣陣回響。這響聲似乎在向整個世界宣示，革命老區(qū)不通火車的歷史一去不復(fù)返了。

圖為老延安站候車室。西安鐵路局 供圖

　　“1992年8月1日，我早早來到站臺上見證延安開行第一趟火車的盛況，車站廣場前鑼鼓喧天，站滿了看熱鬧的老鄉(xiāng)們，第一列客車披紅掛彩駛出延安車站。”回憶起延安站開通火車的場景，榮林生仍然歷歷在目。“那時的火車8點22分從延安站發(fā)車，得在哐當哐當?shù)能噹锘?2個小時才能到西安。”通了火車的延安不僅讓老區(qū)人民走出了大山，也讓陜北地區(qū)優(yōu)質(zhì)的土豆搭上“鋼鐵快車”運往全國各地。

圖為老延安站站房。西安鐵路局 供圖

　　走進延安站思政園地，墻上一張張泛黃的老照片記錄著延安鐵路發(fā)展的時代印記——1992年8月1日一聲汽笛長鳴，客車首次開進革命老區(qū)；2005年7月1日，火車從延安站出發(fā)，一路向北駛向北京，讓革命老區(qū)與首都北京的聯(lián)系更加緊密；2012年7月1日，“西延動車”首次開進延安，革命老區(qū)與古都西安“2小時經(jīng)濟圈”就此形成。

圖為2005年7月1日，延安至北京西的T46次列車在延安首發(fā)。西安鐵路局 供圖

　　隨著陜北老區(qū)的發(fā)展，旅客發(fā)送量逐年攀升，原先的延安站已不能滿足老區(qū)人民的出行需求。2006年3月，新延安站改擴建項目開工。按照“一百年不落后”的建設(shè)思路，改造后的延安站房主門兩側(cè)各7孔窯洞的設(shè)計，代表著1945年中共七大在延安的勝利召開，候車室正門上方懸掛著熠熠生輝的五角紅星，象征著延安精神永放光芒，成為延安的地標性建筑。南來北往的旅客走出車站，第一眼便會被窯洞與紅星的獨特設(shè)計吸引，不少人特意在站前廣場駐足，拍照留念。

圖為2012年7月1日西安至延安動車組列車首發(fā)。唐振江 攝

　　“從前坐綠皮車去西安，逢年過節(jié)擠得連行李都沒地方放，后來有了動車，乘車時間縮到兩三個小時，現(xiàn)在西延高鐵馬上就要通了，1小時就能從延安到西安，這在以前想都不敢想，真是趕上了好時代。”李阿姨每周乘坐火車往返西安照看孫子。

圖為如今的延安站綜合服務(wù)中心。西安鐵路局 供圖

　　“火車越跑越快，老鄉(xiāng)出門的腳步也越來越輕快，我們的服務(wù)也要跟得上。”延安站客運值班員李蕊言語間滿是干勁。走進延安站，看到綜合服務(wù)臺的客運員“一站式”解決旅客出行難題，4個候車區(qū)的免費充電樁前旅客悠閑玩著手機，母嬰候車室內(nèi)兒童玩具、微波爐等設(shè)備一應(yīng)俱全。“無論是行動不便的老人，還是有特殊需求的旅客，我們?nèi)贪才拧影蔡枴なサ厍椤▋悍?wù)隊人員，從進站引導(dǎo)、優(yōu)先檢票到站臺接送提供全程定制服務(wù)，讓每一名旅客都能帶著延安的暖意踏上旅途。”

圖為復(fù)興號動集動車組列車奔馳在延安。西安鐵路局 供圖

　　金秋十月，幾場秋雨過后，延安站背后的山峁披上了紅黃綠混合“彩色衣裳”。旅客乘坐火車翻越山峁，車窗里倒映出滿山的彩林。“早年間乘車環(huán)境不好，一到換季的黃沙天，更是苦不堪言，內(nèi)燃機車一跑就冒黑煙，人在站臺上睜不開眼，煤灰混著沙塵往人身上撲。”望著眼前的景致，延安站退休職工萬里的思緒飄回了90年代。1999年延安全面啟動退耕還林工程，一年年下來，光禿禿的山峁披上了“綠衣”，生態(tài)環(huán)境持續(xù)改善，水土流失面積由2.88萬平方公里，減少到1.74萬平方公里，年平均入黃泥沙量降幅達88%，森林覆蓋率53.07%，植被覆蓋率87.6%。“現(xiàn)在延安的天更藍，山更綠，風(fēng)沙天氣也不常見了，環(huán)境更好了。”萬里感慨道。

圖為如今的延安。張遠 攝

　　寶塔山下紅旗鮮艷，延河水畔活力涌動，鐵路正成為串聯(lián)紅色記憶，帶動老區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展的重要紐帶。“您可以在火車站廣場乘坐旅游專線公交直達寶塔山、延安革命紀念館等核心景點，還有火車時刻表、公交車接駁路線，不管是趕車還是逛景點，都不用多跑路。”延安站綜合服務(wù)中心客運員李媛媛將“旅客服務(wù)手冊”遞到外地游客手里。

　　火車不僅將全國各地的游客拉到延安感受紅色文化，也拉著延安的蘋果，乘著“一帶一路”的東風(fēng)，遠銷國內(nèi)外多個地區(qū)。目前，延安已成為全國最大的優(yōu)質(zhì)蘋果集中連片生產(chǎn)區(qū)，2024年延安蘋果種植面積達332.8萬畝，總產(chǎn)量499萬噸，蘋果成為延安果農(nóng)的致富果，也真正實現(xiàn)“小蘋果”撬動“大產(chǎn)業(yè)”。

圖為如今的南泥灣。張遠 攝

　　城市面貌也在同步煥新，老城改造讓古老的街巷，煥發(fā)出新的光彩，山體居民搬遷、溝道治理、市政設(shè)施配套、城市景觀提升，公園、綠地、廣場點綴其中，新區(qū)開發(fā)如破土而出的春筍，充滿生機與活力，古老的延安城既有紅色底蘊的厚重，又添了現(xiàn)代宜居的舒適。2024年全市經(jīng)濟規(guī)模達2383.36億元，這個數(shù)字的背后，映射出紅色旅游的蓬勃活力，彰顯了蘋果產(chǎn)業(yè)的強勁支撐，更是詮釋了城市建設(shè)中的幸福生活。

圖為2025年7月1日西延高鐵鋪軌到達延安站。張遠 攝

　　“現(xiàn)在每天聯(lián)調(diào)聯(lián)試，我盯著屏幕上的信號由紅變綠，聽著檢測車呼嘯而過，就盼著開通那天，能親手為第一趟高鐵開放出站信號，看著老區(qū)群眾坐上家門口的高鐵，也讓更多人乘著高鐵來延安感受紅色文化。”榮林生說道。目前，西延高鐵已進入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，全線通車后，延安至西延的通行時間將縮短至1小時左右。這不僅將極大地便利沿線居民出行，更成為推動老區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展的“黃金通道”。

　　作者：張遠 許靜

　　編輯：常新宇

　　審校：魏園

　　責(zé)編：宋方燦