最高系統(tǒng)效率96%的高集成七合一電驅總成，支持鋼車身、鋼鋁車身柔性自動化生產的焊裝智能柔性工作站，兩年累計交付20余萬輛的新能源汽車問界M9……走進國家博物館中國制造“十四五”成就展，賽力斯集團在新能源汽車領域的技術突破，成為中國制造向新向優(yōu)發(fā)展的生動縮影。

　　汽車產業(yè)，國民經濟的支柱產業(yè)，產業(yè)鏈長、涉及面廣、帶動性強，發(fā)揮著工業(yè)穩(wěn)增長的“壓艙石”作用。

　　這些年，習近平總書記多次走進汽車企業(yè)，強調“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路”，指出“推動我國汽車制造業(yè)高質量發(fā)展，必須加強關鍵核心技術和關鍵零部件的自主研發(fā)，實現技術自立自強，做強做大民族品牌”。

　　加強研發(fā)、加快轉型、加力拓展市場，2025年，中國新能源汽車產業(yè)深耕新賽道、站上新高度：新能源汽車產銷分別完成1662.6萬輛和1649萬輛，同比分別增長29%和28.2%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的47.9%；新一代動力電池、電子電氣架構、智能座艙、智能輔助駕駛等關鍵核心技術實現持續(xù)突破。

　　“在消費品以舊換新、新能源汽車下鄉(xiāng)、增強供需適配性等政策組合效應推動下，我國新能源汽車市場需求潛力持續(xù)釋放，產銷延續(xù)增長勢頭。”中國汽車工業(yè)協會常務副會長兼秘書長付炳鋒說，新能源汽車的亮眼成績單，折射出我國經濟頂壓前行、向新向優(yōu)發(fā)展的強大韌性和澎湃動能。

　　全域人工智能賦能，提升新能源汽車產業(yè)競爭力。

　　自主繞行避障、穿越連續(xù)彎道及盲區(qū)……廣東廣州街頭，搭載第二代VLA大模型的小鵬測試車，展示出強大的場景適應能力和精準的預判力。作為實現L4級自動駕駛的關鍵一步，小鵬第二代VLA已進入量產上車前的攻堅階段，將于今年一季度正式推送。

　　在組合輔助駕駛領域實現快速迭代的同時，2025年，汽車企業(yè)正全力推動人工智能與全產業(yè)鏈深度融合。

　　基于23.5百億億次/秒算力規(guī)模的星睿智算中心，吉利正加速“全域人工智能”落地；廣汽集團聯合華為公司共同打造的“人工智能賦能汽車行業(yè)智能制造”方案，能夠大幅縮短產品研發(fā)周期，優(yōu)化訂單與排產資源配置。

　　品牌向上提速，深入整治“內卷式”競爭初見成效。

　　伴隨著加強產品一致性抽查、開展反不正當競爭執(zhí)法等汽車行業(yè)“反內卷”措施先后落地，曾經深度困擾國內汽車行業(yè)的無序價格戰(zhàn)等頑疾，正在一步步得以糾正。

　　從依賴資源投入、低價競爭的粗放式發(fā)展，向技術創(chuàng)新與價值升級轉型，主流車企紛紛在高質量供給上發(fā)力，品牌向上邁出新步伐。一批代表品牌技術實力的旗艦車型得到市場認可。

　　標準升級，重塑新能源汽車安全底線。

　　乘員艙結構完整，A柱無明顯變形；車門正常解鎖，碰撞后四門均可正常打開；高壓正常下電，燃油系統(tǒng)無泄漏；電池包無漏液，未冒煙、未起火、未爆炸；假人傷害滿足限值要求……

　　不久前，在吉利全球全域安全中心里，兩輛領克900以全優(yōu)成績完成“相對100千米/小時不等速車對車碰撞”。

　　“與傳統(tǒng)等速對撞不同，30千米/小時低速車相對70千米/小時子彈車而言，會承受更大結構變形壓力。這場碰撞測試，首次將真實道路中‘變道超車迎面對撞’高頻高危場景納入極限驗證。”吉利全球全域安全中心有關負責人介紹，在安全中心除了可以完成指定測試科目，還可進行0度至180度任意角度汽車碰撞測試、極端環(huán)境下的輔助駕駛測試以及健康安全、數字安全等技術驗證。

　　2025年，為提升新能源汽車安全，工業(yè)和信息化部、交通運輸部等相繼組織制定了動力電池、組合駕駛輔助、車門把手、汽車安全技術等一系列強制性國家標準及標準征求意見稿。新能源車企的創(chuàng)新也開始聚焦于防止電池熱失控、提升組合輔助駕駛安全“上限”、提高主動安全配置等。

　　數據顯示，2025年1月至10月，新能源乘用車市場自動緊急剎停系統(tǒng)裝車率已達72.1%。

　　展望“十五五”，汽車產業(yè)將與其他行業(yè)一道，堅持創(chuàng)新驅動、加緊培育壯大新動能，增強高質量發(fā)展動力活力，在向新向優(yōu)發(fā)展中尋求新突破。