2月11日，搭載夢舟飛船的長征十號火箭芯一級成功實施首次低空飛行、最大動壓逃逸、海上打撈回收等任務(wù)，并驗證了火箭可重復使用關(guān)鍵技術(shù)，這次試驗成功是我國載人月球探測工程又一個里程碑式的重大突破。總臺記者兵分多路，記錄下這場奔赴星辰大海的航天壯舉。

　　從1月底到2月初，長征十號火箭海上回收任務(wù)各船陸續(xù)起航，前往火箭返回理論落點附近海域。

　　2月4日，船箭組合體轉(zhuǎn)運至發(fā)射工位。長征十號作為我國第四代火箭，具備智慧飛行和可重復使用的特點，這次低空飛行試驗是長十系列火箭可重復使用的一次關(guān)鍵技術(shù)驗證，將搭載新一代載人飛船“夢舟”進行國內(nèi)首次最大動壓逃逸以及世界首創(chuàng)的火箭海上網(wǎng)系回收，整個飛行試驗計劃用時470秒，為此，試驗團隊已經(jīng)準備了5年之久。

　　中國航天科技集團 朱平平：最大動壓逃逸是在大氣大概在27千帕這樣一個條件下開展的逃逸試驗，我們返回的動壓目前也是國內(nèi)動壓最大的一個條件，熱流也是最苛刻的，所以把上升段逃逸和返回剖面結(jié)合在一起，還是世界上第一次，所以我們覺得難度很大、挑戰(zhàn)很大、風險也很高。

　　發(fā)射任務(wù)前，需要進行3次總檢查和3次全系統(tǒng)合練，發(fā)射場、火箭、飛船、測控、通信和回收等各個系統(tǒng)聯(lián)動進行全流程演練。

　　總臺央視記者 王曉丹：由于長征十號的測發(fā)指控大樓還在建設(shè)當中，為了確保各項試驗任務(wù)如期推進，科研人員暫時把火箭后端測發(fā)系統(tǒng)臨時搭建在集裝箱方艙內(nèi)，在這里對火箭進行發(fā)射前的各項遠程控制、測試和檢查等工作。

　　方艙內(nèi)調(diào)度口令此起彼伏，雖然空間狹窄，但發(fā)射任務(wù)所需的功能、條件一應(yīng)俱全。曾在空間站核心艙發(fā)射等任務(wù)中擔任01指揮的廖國瑞，自從進入長征十號任務(wù)以來，轉(zhuǎn)戰(zhàn)新崗位，成為火箭系統(tǒng)的一崗指揮，負責指揮調(diào)度火箭各分系統(tǒng)的測發(fā)工作，這是針對載人發(fā)射任務(wù)需求新增設(shè)的崗位，便于多個系統(tǒng)之間高效協(xié)同。廖國瑞身旁，是長征十號火箭的主任設(shè)計師朱平平，在這次試驗任務(wù)中擔任火箭系統(tǒng)二崗指揮。兩人已經(jīng)一起并肩奮戰(zhàn)了一年多。

　　中國航天科技集團 朱平平：這個也是參照我們新一代火箭的一些配置，我們是一二崗的配置，我們會互相協(xié)同去把我們的測試判讀，包括出現(xiàn)一些異常情況，大家一起協(xié)同開展，整個雙方的配合非常默契，也是做到雙崗冗余，互相有一個背靠背的復核。

　　文昌航天發(fā)射場 廖國瑞：每一次任務(wù)都是一個重新開始的過程，而且它也相當于是一個既是首飛又是試驗融合到一起的任務(wù)，我們所以要更加嚴慎細實。而且它也是首次，首次肯定是很難的，設(shè)備新、流程新、火箭新、飛船新，組織指揮模式也是新的，面臨著這么多新的問題，所以我們要認真細致地做好每一項工作，讓整個計劃都要協(xié)調(diào)匹配，所有的問號我們會在點火之前都把它拉直。

　　在夢舟飛船返回艙搜索回收分隊打撈船內(nèi)，下達調(diào)度口令的是藍鯨調(diào)度馮浩明，曾擔任過神舟飛船空中分隊的雄鷹調(diào)度，這是他第一次擔任海上回收調(diào)度指揮。

　　從跟蹤戈壁到鎖定大海，分秒必爭是搜救隊伍的常態(tài)，但與神舟任務(wù)中相對成熟的4次落點預(yù)報不同，這次任務(wù)要根據(jù)洋流情況，每3～5分鐘進行一次落點預(yù)報，洋流速度越快，通報落點的頻次就越多，信息量也會增大，對調(diào)度來說是個較大的挑戰(zhàn)。

　　酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心 馮浩明：神舟飛船著陸后，地點是固定的，但是夢舟飛船艙落在海上之后，它是一直在隨波漂浮，所以必須時刻關(guān)注返回艙的位置，一度就是上百公里，一分也有十幾公里，我們的要求就是分秒都不能錯，一秒都不能差。

　　為了應(yīng)對海上惡劣的天氣和不斷變化的洋流，光學測量團隊采取了多手段、多點位、全域覆蓋補盲的策略。在船上安裝船載光電攝錄設(shè)備，配合陀螺儀穩(wěn)定系統(tǒng)，確保在劇烈顛簸的海面上，也能拍到清晰穩(wěn)定的跟蹤圖像。

　　在飛船系統(tǒng)的電測大廳里，參試人員進行任務(wù)前最后一次總檢查。田林和他的團隊從5年前就開始投入夢舟飛船逃逸系統(tǒng)的技術(shù)攻關(guān)，2個月前就進駐文昌發(fā)射場展開試驗準備。他要求團隊每個成員都對自己所負責的飛船產(chǎn)品狀態(tài)100%熟悉掌握。

　　這次夢舟飛船進行的最大動壓逃逸飛行試驗，是驗證飛船在火箭點火上升階段、動壓達到峰值的極端條件下實施逃逸的能力，關(guān)乎航天員的生命安全。

　　中國航天科技集團 田林：這個壓力從前面應(yīng)該是一個逐步釋放的過程，從最初的設(shè)計和驗證遇到了很多的挑戰(zhàn)和難點，整個團隊壓力都非常大，從哪個地方去入手，風險在哪里，這個問題怎么解決，這些環(huán)節(jié)怎么驗證，確實是經(jīng)過大概5年左右的過程，我覺得壓力是可控的，最后主要是為這個任務(wù)的沖刺做好準備。

　　在距離文昌大約200海里的“領(lǐng)航者”號海上回收作業(yè)平臺上，海上回收中隊技術(shù)人員正在緊張忙碌著。此次任務(wù)采用海上濺落回收方式，但同時回收平臺以及捕獲網(wǎng)系根據(jù)火箭下傳遙測數(shù)據(jù)進行在線模擬捕獲，以驗證方案的可行性，為后續(xù)海上平臺回收打下堅實基礎(chǔ)。

　　總臺記者 馬宇辰：“領(lǐng)航者”號海上回收平臺長144米，寬50米，滿載排水量超過2.5萬噸，是個名副其實的大家伙。但是發(fā)射塔架的高度接近70米，加上船體和天線，整體的高度接近30層樓高，所以它的重心是非常高的，再加上冬天的海況比較惡劣，我的感覺就是整個船體都在不規(guī)律地搖晃著。

　　中國航天科技集團 黎時宇：對于我們來說難點一個是高實時動態(tài)性，滑車要在極短的時間內(nèi)，從初始位置移動到一個指定地點。然后要帶動接近一噸的阻攔索，來實現(xiàn)捕獲，這是需要整個機構(gòu)具有高速運動的能力，這是極其困難的。第二個是針對捕獲與緩沖的兩個狀態(tài)的切換，是我們一個核心的技術(shù)突破，在極短的時間完成捕獲之后，我們要馬上進行箭體能量的吸收，來完成緩沖。

　　發(fā)射前一天，經(jīng)過綜合評審，火箭滿足加注條件。由于發(fā)射場推進劑加注相關(guān)設(shè)施還沒有最終建成，這次任務(wù)通過液氧和煤油的加注槽車來進行臨時的加注工作。

　　中國航天科技集團 朱平平：希望用我們這樣一次圓滿的成功，給我們?nèi)珖嗣癜輦€年。

　　中國航天科技集團 朱平平：非常激動，中國人的可重復使用火箭在今天實現(xiàn)了重大的關(guān)鍵的技術(shù)突破！

　　長征十號火箭試驗隊：“十”至名歸！

　　長征十號火箭海上回收中隊：不懼挑戰(zhàn)，馭浪前行，海上回收中隊祝福偉大祖國繁榮昌盛！新春快樂！

　　夢舟飛船返回艙搜索回收分隊：萬馬奔騰開新局，“夢舟”逐夢向蒼穹。祝中國航天事業(yè)蒸蒸日上！再創(chuàng)輝煌！