朔黃鐵路，是我國西煤東運第二大通道。記者搭乘兩萬噸重載列車，從朔黃鐵路神池南站出發(fā)，穿行太行山脈、抵達渤海之濱，全程直擊千里能源保供路。

　　凌晨4時40分，晉西北高原零下14度，寒風徹骨。記者跟隨重載列車乘務組走進了山西境內的神池南站。

　　朔黃鐵路機輛公司指導司機 田翠召：這個地方是個風口，一年就刮一場風，從春刮到冬。

　　神池南站是西煤東運的咽喉要地，煤炭從西北礦區(qū)來到這里，隨即發(fā)往港口。沉沉夜色里，站內42條股道并行排開，平均每10分鐘就有一列運煤列車發(fā)出。

　　朔黃鐵路機輛公司兩萬噸主控司機 付彬彬：在我們神池南二場，每天至少發(fā)出100列，耽誤1分鐘，至少要少發(fā)700噸（煤炭）以上。

　　5點30分，記者登上了28454次兩萬噸重載列車。司機付彬彬和學習司機吳世豪忙著進行發(fā)車前最后的調試。6點40分，綠燈亮起，列車緩緩啟動。20分鐘后，列車進入整趟行程小半徑曲線最多、線路坡度最大的路段寧武西至龍宮區(qū)段。從發(fā)車后，司機付彬彬一直緊盯屏幕參數，右手片刻不離"閘把"，沒和我們說過一句話。

　　朔黃鐵路機輛公司技術員 申怡：因為現在我們線路處于連續(xù)的長大下坡道。必須得保證第一座山過去之后，我們在一個安全平穩(wěn)的一個地段，然后他才能跟你正常的交流。

　　俗話說"上山容易下山難"。重載列車出站后，就是一條240公里的下山路。從海拔1533米的神池南站一路下降到海拔不足200米的西柏坡站。這條路山高、坡陡、彎又急，車頭和車尾最大海拔落差能到49米，相當于15層樓的高度。司機要一直控制"剎車"力度，走完這段長大下坡道，容不得半點分心。

　　朔黃鐵路機輛公司技術員 申怡：我們這列車全長將近3公里，拉了兩萬多噸煤。在這樣的長大下坡道上，稍微有點誤操作，都是顛覆的危險了。

　　一路向前，天色漸亮。從空中俯瞰，兩萬噸重載列車宛如一條鋼鐵長龍，車頭已經穿山越嶺，車尾還在跨橋過彎。跨越滹沱河15次，經過134座橋梁、77座隧道后，上午11點到達河北西柏坡站。途中5個多小時，司機付彬彬和學習司機吳世豪全程緊盯鋼軌、信號和儀表盤，手比眼看、呼喚應答。付彬彬老家在吉林四平，今年已經是他和重載列車打交道的第十三個年頭，這個春節(jié)，他又在駕駛室里度過。

　　朔黃鐵路機輛公司兩萬噸主控司機 付彬彬：做好自己的本職工作，既然選擇了這個行業(yè)，全心全意付出，守護好列車的安全，運行的安全。

　　13點30分，28454次兩萬噸重載列車到達肅寧北站，乘務組換班后，繼續(xù)開往渤海灣。從2016年至今，朔黃鐵路兩萬噸重載列車已經開行超14萬列。這其中既有乘務員的汗水，也有科技創(chuàng)新的支撐。指導司機崔帥文上車后就不停記錄，眼下他正和團隊全力攻關，為朔黃鐵路實現全線自動化駕駛積累數據。

　　朔黃鐵路機輛公司指導司機 崔帥文：現在我們東段（肅寧至黃驊港）已經實現了兩萬噸的自動駕駛。西段（神池至肅寧）由于長大坡道，還沒有全部實現自動駕駛，也是在不斷通過司機操縱，一趟趟收集他們的操縱數據，來實現西段的自動駕駛。最終實現我們的"一鍵上山" "一鍵下山" "一鍵下海"。

　　19點，列車抵達終點站-黃驊港，這里是西煤東運、北煤南運的重要樞紐港口，年復一年為長三角、珠三角等地區(qū)輸送"工業(yè)糧食"，煤炭下水量占全國煤炭港口總下水量的近三成，連續(xù)6年超2億噸。

　　從晉西北高原到渤海之濱，一列列重載列車晝夜不息、接力奔行，為千家萬戶送去溫暖，為經濟社會平穩(wěn)運行提供保障。